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2023年07月23日
今後のテスラの成長について
テスラ信者の中には、確かに過激で一方的な発言をする方々もおります。しかし、それは必ずしも全員がそうであるわけではありません。まず、彼らの主張の一部を以下に挙げます：
テスラの技術的優位性：テスラは電気自動車と自動運転テクノロジーの分野で進化を続けており、その技術力は他の自動車メーカーが追いつくことは難しいと主張します。
イーロン・マスクのリーダーシップ：テスラのCEO、イーロン・マスクは彼らにとって革新的なリーダーであり、そのビジョンと決断力はテスラを先導する原動力だと考えています。
これらの主張に対する反論は以下のようになります：
技術的優位性について：テスラは電動車と自動運転技術の分野で先行していますが、他の自動車メーカーも決して手を抜いていません。既存の自動車メーカーは多大な知識と経験を有しており、テスラが持つ技術的なギャップを埋める能力が十分にあります。一部のメーカーはすでにテスラに追いつき、または超える電気自動車を生産しているとさえ言われています。
イーロン・マスクのリーダーシップについて：彼のアイデアとビジョンはたしかに革新的ですが、彼の行動や発言は時に議論を呼ぶことがあります。公平な視点から言えば、彼のコントロヴァーシャルな行動はテスラのブランドイメージを損なう可能性があります。
それぞれの主張には一理あるといえますが、偏見を捨てて多角的に考えることが求められます。テスラに対する評価は、単なる信仰ではなく、事実と理論に基づいた客観的な見地から行うべきです。
テスラの技術的優位性：テスラは電気自動車と自動運転テクノロジーの分野で進化を続けており、その技術力は他の自動車メーカーが追いつくことは難しいと主張します。
イーロン・マスクのリーダーシップ：テスラのCEO、イーロン・マスクは彼らにとって革新的なリーダーであり、そのビジョンと決断力はテスラを先導する原動力だと考えています。
これらの主張に対する反論は以下のようになります：
技術的優位性について：テスラは電動車と自動運転技術の分野で先行していますが、他の自動車メーカーも決して手を抜いていません。既存の自動車メーカーは多大な知識と経験を有しており、テスラが持つ技術的なギャップを埋める能力が十分にあります。一部のメーカーはすでにテスラに追いつき、または超える電気自動車を生産しているとさえ言われています。
イーロン・マスクのリーダーシップについて：彼のアイデアとビジョンはたしかに革新的ですが、彼の行動や発言は時に議論を呼ぶことがあります。公平な視点から言えば、彼のコントロヴァーシャルな行動はテスラのブランドイメージを損なう可能性があります。
それぞれの主張には一理あるといえますが、偏見を捨てて多角的に考えることが求められます。テスラに対する評価は、単なる信仰ではなく、事実と理論に基づいた客観的な見地から行うべきです。
なんでテスラ信者はけんかをするのだろうか？
ネット上のテスラに対する意見は大きく二つに分かれます。テスラを称賛する一方で、否定的な意見を持つ人々も少なくありません。
テスラを支持する人々は以下の理由を挙げます:
革新的技術: テスラは電気自動車および自動運転技術のフロンティアであり、新製品のリリースや頻繁なソフトウェアアップデートがその証拠です。
環境への配慮: 温室効果ガスを排出しない電気自動車は、環境への意識が高い人々にとって魅力的です。
一方、否定的な意見を持つ人々は次のように語っています:
品質問題: 一部のユーザーは、テスラ車の製造品質やサービスに不満を抱いています。
イーロン・マスクへの批判: CEOのエキセントリックな行動や発言は、一部の人々にとってマイナスの要素となっています。
未来の予測に目を向けると、電気自動車の普及は必然と言えそうです。すでに世界中でガソリン車の割合が減少し、電気自動車の割合が増加しています。この流れは、環境への取り組みが深まり、電気自動車の性能が進化し、充電インフラが整備されるにつれて加速するでしょう。市場の先頭を走るテスラはこの潮流の先駆者となるでしょう。ただし、その道のりは必ずしも平坦ではなく、品質管理やPR、競争力維持など、さまざまな課題に直面することでしょう。
テスラを支持する人々は以下の理由を挙げます:
革新的技術: テスラは電気自動車および自動運転技術のフロンティアであり、新製品のリリースや頻繁なソフトウェアアップデートがその証拠です。
環境への配慮: 温室効果ガスを排出しない電気自動車は、環境への意識が高い人々にとって魅力的です。
一方、否定的な意見を持つ人々は次のように語っています:
品質問題: 一部のユーザーは、テスラ車の製造品質やサービスに不満を抱いています。
イーロン・マスクへの批判: CEOのエキセントリックな行動や発言は、一部の人々にとってマイナスの要素となっています。
未来の予測に目を向けると、電気自動車の普及は必然と言えそうです。すでに世界中でガソリン車の割合が減少し、電気自動車の割合が増加しています。この流れは、環境への取り組みが深まり、電気自動車の性能が進化し、充電インフラが整備されるにつれて加速するでしょう。市場の先頭を走るテスラはこの潮流の先駆者となるでしょう。ただし、その道のりは必ずしも平坦ではなく、品質管理やPR、競争力維持など、さまざまな課題に直面することでしょう。
2023年03月04日
なんで電気自動車を嫌いになる人がいるのだろうか？
電気自動車を嫌う理由は、以下のようなものがあります。
初期費用が高い: 電気自動車の価格は、同じサイズのガソリン車よりも高いことが多いため、初期費用が高いと感じる人がいます。
充電に時間がかかる: ガソリンスタンドでの給油と比べると、充電に時間がかかるため、旅行などの長距離移動が難しいと感じる人がいます。
充電インフラが未熟: 電気自動車の普及に伴い、充電インフラが整備されていますが、まだ未熟な地域もあります。そのため、充電場所を探す手間や充電できない場合があるといった不便さを感じる人がいます。
バッテリーの持続性や性能の不安: 電気自動車のバッテリーの持続性や性能について、不安を感じる人がいます。特に、高速道路での長時間の運転や急速な加速、急ブレーキなどがバッテリーに与える影響について、不安を感じる人がいます。
環境に対する認識の違い: 電気自動車は、ガソリン車に比べて、CO2排出量が少なく、環境に優しいとされています。しかし、環境問題に対する認識の違いや、環境に対してあまり関心を持っていない人が、電気自動車に否定的な意見を持つことがあります。
初期費用が高い: 電気自動車の価格は、同じサイズのガソリン車よりも高いことが多いため、初期費用が高いと感じる人がいます。
充電に時間がかかる: ガソリンスタンドでの給油と比べると、充電に時間がかかるため、旅行などの長距離移動が難しいと感じる人がいます。
充電インフラが未熟: 電気自動車の普及に伴い、充電インフラが整備されていますが、まだ未熟な地域もあります。そのため、充電場所を探す手間や充電できない場合があるといった不便さを感じる人がいます。
バッテリーの持続性や性能の不安: 電気自動車のバッテリーの持続性や性能について、不安を感じる人がいます。特に、高速道路での長時間の運転や急速な加速、急ブレーキなどがバッテリーに与える影響について、不安を感じる人がいます。
環境に対する認識の違い: 電気自動車は、ガソリン車に比べて、CO2排出量が少なく、環境に優しいとされています。しかし、環境問題に対する認識の違いや、環境に対してあまり関心を持っていない人が、電気自動車に否定的な意見を持つことがあります。
2023年03月02日
2023年03月01日
テスラの運転支援はすごいぞ！！！
テスラは、自動運転車の先駆けとして知られており、運転支援機能を搭載した電気自動車を提供しています。これらの機能は、運転者の負担を減らし、交通事故を減らすことを目的としています。
テスラの運転支援機能には、以下のようなものがあります。
【続きを読む⇒】
テスラの運転支援機能には、以下のようなものがあります。
【続きを読む⇒】
2023年02月28日
2023年02月27日
最廉価グレードのモデル３RWD で1000km走行する場合は何回充電する必要があるか？
モデル3の走行距離は、バッテリー容量や使用状況によって異なりますが、1000kmを走行する場合には、おおよそ3回から4回の充電が必要になるでしょう。
モデル3 RWDのバッテリー容量が60.5 kWhで、走行距離に対する電気消費量が7 km/kWhである場合、1000 kmを走行するには必要な電力量は、
1000 km ÷ 7 km/kWh = 約 142.9 kWh
となります。
この場合、一度の充電で100%まで充電し、最大の充電量が利用可能であると仮定すると、必要な充電回数は、
142.9 kWh ÷ 60.5 kWh/回 ≒ 2.36 回
つまり、3回の充電が必要になります。
ただし、充電効率やバッテリーの劣化、運転条件によって実際の走行距離や充電回数が異なる可能性があるため、目安としてお考えください。
ただし、充電ポイントの混雑状況や充電速度の低下、運転スタイルや気象条件によって、実際の充電回数や時間は異なる場合があります。長距離ドライブを計画する際には、あらかじめ充電ポイントを調べて、最適な充電間隔やルートを考慮して計画することが重要です。
モデル3 RWDのバッテリー容量が60.5 kWhで、走行距離に対する電気消費量が7 km/kWhである場合、1000 kmを走行するには必要な電力量は、
1000 km ÷ 7 km/kWh = 約 142.9 kWh
となります。
この場合、一度の充電で100%まで充電し、最大の充電量が利用可能であると仮定すると、必要な充電回数は、
142.9 kWh ÷ 60.5 kWh/回 ≒ 2.36 回
つまり、3回の充電が必要になります。
ただし、充電効率やバッテリーの劣化、運転条件によって実際の走行距離や充電回数が異なる可能性があるため、目安としてお考えください。
ただし、充電ポイントの混雑状況や充電速度の低下、運転スタイルや気象条件によって、実際の充電回数や時間は異なる場合があります。長距離ドライブを計画する際には、あらかじめ充電ポイントを調べて、最適な充電間隔やルートを考慮して計画することが重要です。
2023年02月26日
モデル３の電費をよくするには！？電気自動車のコツ
モデル3 RWDで電費の良い運転をするためには、以下のポイントが重要です。
１．スムーズな加減速を心掛ける：急発進や急ブレーキはエネルギーの無駄遣いにつながります。アクセルやブレーキの操作をできるだけスムーズに行いましょう。
２．適切な速度で走行する：高速での走行は、空気抵抗や摩擦によってエネルギーを消費します。適切な速度を保って走行しましょう。
３．回生ブレーキを活用する：モデル3 RWDは、減速時にモーターを発電機として利用してエネルギーを回収する「回生ブレーキ」を搭載しています。減速時にブレーキペダルを踏むことで、エネルギーを回収できるため、できるだけブレーキペダルを使って減速するようにしましょう。
４．エアコンやヒーターの使用を適切に制御する：エアコンやヒーターは、車内を快適にするために必要な機能ですが、エネルギー消費が大きいため、使用を適切に制御しましょう。暑い日は、窓を開けたり、スポーツドライブを利用して自然の風を取り入れる方法もあります。
これらのポイントを意識しながら運転することで、モデル3 RWDの電費を向上させることができます。また、モデル3 RWDには、運転の状態やエネルギー消費量を表示する機能が搭載されているので、それを参考にして効率的な運転を心掛けましょう。
１．スムーズな加減速を心掛ける：急発進や急ブレーキはエネルギーの無駄遣いにつながります。アクセルやブレーキの操作をできるだけスムーズに行いましょう。
２．適切な速度で走行する：高速での走行は、空気抵抗や摩擦によってエネルギーを消費します。適切な速度を保って走行しましょう。
３．回生ブレーキを活用する：モデル3 RWDは、減速時にモーターを発電機として利用してエネルギーを回収する「回生ブレーキ」を搭載しています。減速時にブレーキペダルを踏むことで、エネルギーを回収できるため、できるだけブレーキペダルを使って減速するようにしましょう。
４．エアコンやヒーターの使用を適切に制御する：エアコンやヒーターは、車内を快適にするために必要な機能ですが、エネルギー消費が大きいため、使用を適切に制御しましょう。暑い日は、窓を開けたり、スポーツドライブを利用して自然の風を取り入れる方法もあります。
これらのポイントを意識しながら運転することで、モデル3 RWDの電費を向上させることができます。また、モデル3 RWDには、運転の状態やエネルギー消費量を表示する機能が搭載されているので、それを参考にして効率的な運転を心掛けましょう。
2023年02月25日
テスラモデル３のインテリアについて！
テスラのモデル3は、スポーティで洗練された外観と同様に、モダンなインテリアデザインが特徴的です。以下に、モデル3のインテリアについて詳しく説明します。
１．中央に配置された15インチのタッチスクリーンディスプレイ：モデル3の最も目立つインテリアの特徴は、中央に配置された15インチのタッチスクリーンディスプレイです。このディスプレイには、ナビゲーション、音楽、車両設定などの機能がすべて集約されています。
２．シンプルなダッシュボード：モデル3のダッシュボードは、スマートフォンのようなスムーズな曲線で構成されています。ドライバーが必要とする情報は、ディスプレイに表示され、必要なときにのみ表示されるようになっています。
３．デザイン性の高いシート：モデル3のシートは、デザイン性の高い素材で作られており、座り心地が良いと評判です。また、シートの形状もドライバーと乗客の快適性を考慮してデザインされています。
４．ガラスルーフ：モデル3には、大きなガラスルーフが搭載されています。このガラスルーフは、広々とした車内空間を作り出し、自然光を取り入れることで車内の明るさを確保しています。
５．クロームレスデザイン：モデル3のインテリアは、クロームレスデザインで統一されています。このデザインは、洗練された外観と相まって、モダンでスタイリッシュな印象を与えます。
６．豊富な収納スペース：モデル3には、ドアポケットや中央コンソールなど、豊富な収納スペースがあります。また、トランクには、広々としたスペースがあり、大きな荷物も収納することができます。
以上が、モデル3のインテリアの特徴です。スマートフォンのようなタッチスクリーンディスプレイや、クロームレスデザインなど、革新的なデザインが施されたインテリアは、テスラ車ならではですね！
１．中央に配置された15インチのタッチスクリーンディスプレイ：モデル3の最も目立つインテリアの特徴は、中央に配置された15インチのタッチスクリーンディスプレイです。このディスプレイには、ナビゲーション、音楽、車両設定などの機能がすべて集約されています。
２．シンプルなダッシュボード：モデル3のダッシュボードは、スマートフォンのようなスムーズな曲線で構成されています。ドライバーが必要とする情報は、ディスプレイに表示され、必要なときにのみ表示されるようになっています。
３．デザイン性の高いシート：モデル3のシートは、デザイン性の高い素材で作られており、座り心地が良いと評判です。また、シートの形状もドライバーと乗客の快適性を考慮してデザインされています。
４．ガラスルーフ：モデル3には、大きなガラスルーフが搭載されています。このガラスルーフは、広々とした車内空間を作り出し、自然光を取り入れることで車内の明るさを確保しています。
５．クロームレスデザイン：モデル3のインテリアは、クロームレスデザインで統一されています。このデザインは、洗練された外観と相まって、モダンでスタイリッシュな印象を与えます。
６．豊富な収納スペース：モデル3には、ドアポケットや中央コンソールなど、豊富な収納スペースがあります。また、トランクには、広々としたスペースがあり、大きな荷物も収納することができます。
以上が、モデル3のインテリアの特徴です。スマートフォンのようなタッチスクリーンディスプレイや、クロームレスデザインなど、革新的なデザインが施されたインテリアは、テスラ車ならではですね！
2023年02月24日
テスラのモデル3について、ネット上で噂されている情報をまとめてみました
私も乗っているテスラのモデル3！
実は来週3/1のインベスターデイにて最新モデルが発表されるとかされないとか？
そこで噂をまとめてみました。
１．モデルチェンジによる大幅な改良が予想されている。
モデル3は発売以来、ある程度の期間が経過しており、次期モデルでは大幅な改良が予想されています。具体的には、車両の性能やバッテリー容量の向上、新しいインテリアデザインの採用、自動運転技術の改良などが噂されています。
２．カメラの追加や位置の変更が行われる可能性がある。
テスラは自動運転技術の開発に力を入れており、モデル3の次期モデルでは、カメラの追加や位置の変更が行われる可能性があると噂されています。これによって、より高度な自動運転機能が実現されると期待されています。
３．レーダーの有無について議論がある。
一時期、テスラはモデル3からレーダーを除外し、ビジョンベースドアプローチによる自動運転技術の開発に注力すると発表しました。しかし、一部のユーザーや業界関係者からは、レーダーの除外による安全性への懸念が示されたため、今後の方針について注目が集まっています。
以上が、ネット上で噂されているモデル3の次期モデルに関する情報です。ただし、これらはあくまで噂や予想であり、確定的な情報ではありません。今後、テスラから正式な発表があるまでは、情報には注意が必要です。
実は来週3/1のインベスターデイにて最新モデルが発表されるとかされないとか？
そこで噂をまとめてみました。
１．モデルチェンジによる大幅な改良が予想されている。
モデル3は発売以来、ある程度の期間が経過しており、次期モデルでは大幅な改良が予想されています。具体的には、車両の性能やバッテリー容量の向上、新しいインテリアデザインの採用、自動運転技術の改良などが噂されています。
２．カメラの追加や位置の変更が行われる可能性がある。
テスラは自動運転技術の開発に力を入れており、モデル3の次期モデルでは、カメラの追加や位置の変更が行われる可能性があると噂されています。これによって、より高度な自動運転機能が実現されると期待されています。
３．レーダーの有無について議論がある。
一時期、テスラはモデル3からレーダーを除外し、ビジョンベースドアプローチによる自動運転技術の開発に注力すると発表しました。しかし、一部のユーザーや業界関係者からは、レーダーの除外による安全性への懸念が示されたため、今後の方針について注目が集まっています。
以上が、ネット上で噂されているモデル3の次期モデルに関する情報です。ただし、これらはあくまで噂や予想であり、確定的な情報ではありません。今後、テスラから正式な発表があるまでは、情報には注意が必要です。
2023年01月19日
これからの車は？電気？ガソリン？それとも・・・
時代はカーボンニュートラル！
カーボン
二酸化炭素
二酸化炭素を解決すればオッケー♪的な世界の流れにびっくりしている毎日です。
しかもこの流れ、右往左往するかと思ったら意外と一直線に進んでいる
車も、暖房も、工場も、家も
とにかく物を燃やすものをベースとするエネルギーは環境に悪いし、汚いし、臭いし、お金かかるし
ってことにしてすべてなくしにかかっている
ヨーロッパでは燃焼暖房（石油やガス）が禁止されることも決まっておりどうやって生きて行くんだ問題。
まあそんな状態でガソリン燃やして走る車なんて一発アウト
これからはやっぱり電気一択になっていくのだろうか・・・
というわけで テスラ を買いました！！！！
カーボン
二酸化炭素二酸化炭素を解決すればオッケー♪的な世界の流れにびっくりしている毎日です。
しかもこの流れ、右往左往するかと思ったら意外と一直線に進んでいる
車も、暖房も、工場も、家も
とにかく物を燃やすものをベースとするエネルギーは環境に悪いし、汚いし、臭いし、お金かかるし
ってことにしてすべてなくしにかかっている
ヨーロッパでは燃焼暖房（石油やガス）が禁止されることも決まっておりどうやって生きて行くんだ問題。
まあそんな状態でガソリン燃やして走る車なんて一発アウト
これからはやっぱり電気一択になっていくのだろうか・・・
というわけで テスラ を買いました！！！！
2022年02月01日
2017年式D型レヴォーグの売却〜１
結果的には非常に満足行く結果でしたが、、、
結構買取業者選びは大変でした。
まず、下記広告にあるような一括査定会社へ問い合わせてみました。
すぐに電話がかかってきます・・・
結構うっとうしいので電話番号はあまり使わないものとかを使ったほうがいいかもです。
そのかわり次の日には査定に見に来てくれます。
まず、レヴォーグですが走行距離６万キロ、オプションは安全系は全部つけてました
まずディーラー下取りは・・・・
105万円・・・
購入額は３２０万でしたので約３０％です。。
これは思ったより少なかった・・・
次は一括査定できてくれたビッグモーターです・・・次回へ
結構買取業者選びは大変でした。
まず、下記広告にあるような一括査定会社へ問い合わせてみました。
すぐに電話がかかってきます・・・
結構うっとうしいので電話番号はあまり使わないものとかを使ったほうがいいかもです。
そのかわり次の日には査定に見に来てくれます。
まず、レヴォーグですが走行距離６万キロ、オプションは安全系は全部つけてました
まずディーラー下取りは・・・・
105万円・・・
購入額は３２０万でしたので約３０％です。。
これは思ったより少なかった・・・
次は一括査定できてくれたビッグモーターです・・・次回へ
2022年01月29日
久しぶりの更新 レヴォーグ売りました
レヴォーグは実は昨年売りました。
そして今はヤリスクロスを買いました。
3年目のレヴォーグの売却について記事を書いていこうと思います。
そして今はヤリスクロスを買いました。
3年目のレヴォーグの売却について記事を書いていこうと思います。
2019年03月21日
2019年01月27日
2018年12月16日
2018年11月04日
ツーリングアシストはやっぱりすごい
レヴォーグD型で、ツーリングアシストに乗り始めて約1年がすぎました
やっぱりツーリングアシストはすごい！の一言です。
あれから、ホンダセンシングや、日産プロパイロットなんかも試乗しましたがまったくツーリングアシストの足元にも及びません
あ、ここで言っているツーリングアシストは主に全車速追従と全車速レーンキープのことです
標識認識とか、自動パーキングなんかはやっぱりアイサイトにはないので羨ましいです
レヴォーグを買うとき、私の目的は完全ツーリングアシスト目当てでした
なので、正直レヴォーグじゃなくて一番スバルで安いインプレッサに搭載されてほしいと願ってました
ところが、なんとツーリングアシストはあれから新型フォレスターにしか搭載されないではないですか！？
そうこうしているうちに来年か再来年には次期型レヴォーグ出るらしいし
インプレッサに搭載される頃には次期型アイサイトが搭載されてるのでは！？
ということでD型レヴォーグを買うことがツーリングアシストを最も安く最も早く手に入れる方法として最適だったとこの一年で思いました
ほんとツーリングアシストのためだけでもスバルの車を買う勝ちはありです
（リコールやら不正が目立って悲しい限りですが・・・）
やっぱりツーリングアシストはすごい！の一言です。
あれから、ホンダセンシングや、日産プロパイロットなんかも試乗しましたがまったくツーリングアシストの足元にも及びません
あ、ここで言っているツーリングアシストは主に全車速追従と全車速レーンキープのことです
標識認識とか、自動パーキングなんかはやっぱりアイサイトにはないので羨ましいです
レヴォーグを買うとき、私の目的は完全ツーリングアシスト目当てでした
なので、正直レヴォーグじゃなくて一番スバルで安いインプレッサに搭載されてほしいと願ってました
ところが、なんとツーリングアシストはあれから新型フォレスターにしか搭載されないではないですか！？
そうこうしているうちに来年か再来年には次期型レヴォーグ出るらしいし
インプレッサに搭載される頃には次期型アイサイトが搭載されてるのでは！？
ということでD型レヴォーグを買うことがツーリングアシストを最も安く最も早く手に入れる方法として最適だったとこの一年で思いました
ほんとツーリングアシストのためだけでもスバルの車を買う勝ちはありです
（リコールやら不正が目立って悲しい限りですが・・・）
