2013年05月28日
【HV35】スパークプラグ交換
4月にスパークプラグを点検したときに
カーボンで真っ黒になっていたのと
エンジンがかかりにくくなったので
（キーをまわしても一回でエンジンがかからない
（２〜３回目にやっとかかる）
などなどあったので交換してみることにしました。
交換するプラグはいろいろ悩みましたが
直噴エンジンという事もあり無難な
標準タイプ（4極セミ沿面プラグ）にしました。
車種：HV35（3000） VQ30DD(NEO-Di) H13.6〜H16.11
交換プラグ製品名 ： 4極セミ沿面プラグ
NGK型番 ： LFR5AQP
純正品番 ： 22401-AL615
プラグの交換は画像の赤枠（右側３本）と反対側の３本計６本
のねじを一本づつはずして
プラグレンチで普通にはずせました。
新しいほうのプラグの写真を撮り忘れておりました。
箱だけありました、交換したプラグはこれです。
交換後はエンジンが一発でかかるようになりました。
やはりプラグが原因だったようです。
さすがに20万キロも走っていたらプラグも
寿命だったんでしょうね・・・
カーボンで真っ黒になっていたのと
エンジンがかかりにくくなったので
（キーをまわしても一回でエンジンがかからない
（２〜３回目にやっとかかる）
などなどあったので交換してみることにしました。
交換するプラグはいろいろ悩みましたが
直噴エンジンという事もあり無難な
標準タイプ（4極セミ沿面プラグ）にしました。
車種：HV35（3000） VQ30DD(NEO-Di) H13.6〜H16.11
交換プラグ製品名 ： 4極セミ沿面プラグ
NGK型番 ： LFR5AQP
純正品番 ： 22401-AL615
プラグの交換は画像の赤枠（右側３本）と反対側の３本計６本
のねじを一本づつはずして
プラグレンチで普通にはずせました。
新しいほうのプラグの写真を撮り忘れておりました。
箱だけありました、交換したプラグはこれです。
交換後はエンジンが一発でかかるようになりました。
やはりプラグが原因だったようです。
さすがに20万キロも走っていたらプラグも
寿命だったんでしょうね・・・
