10/17　栃木茨城ジムカーナの最終戦＠つくるま
に参加しました。

実は栃茨NTR2のシリーズチャンピオンが掛かった一戦

コンディションはヘビーウェイト。

つくるまは意外と水はけが悪く、
それなりに雨量があると、所によってはかなり水たまりができるコースです。

ウエットのつくるまと言えば
昨年も同じようなシチュエーションで苦い思い出が、、、
クラッシュしてしまいました。。チャンピオン戦inつくるま

ということで、
前回の反省をもとに
ウエットでは無理しない（メンタル）
縁石では駆動をかけない

ということを気を付けてスタート

練習走行
まあ、こんなものかという感じで冷静に走行しました。

で本番１本目
車載

外撮り

とっても冷静に走っていたつもりでしたが
ストレート立ち上がり中盤でスピンモードになっていることに気が付いたときには
時すでに遅し。

なすすべなく壁に吸い込まれてしまいました。

不幸中の幸いですが
人も車大きなダメージが無かったのですが
タイヤがリム落ちして、スペアもなかったので残念ながらリタイアとなりました。

何が起こったかというと
シケインを抜けて立ち上がりで、初期は慎重に踏んで車が前に出たのを確認し
全開加速中に、リアタイヤが水たまりに入ったのかハイドロプレーニング現象発生
（車載を見ると、急にエンジンが更け上がったのが確認できました）

リアのグリップを完全に失った車は
フルカウンターを当てたときには、フロントもハイドロ状態だったのか
完全にコントロールを失っており為す術無しといった感じでした。

これは、正直走行中は僕レベルではどう頑張ってもリカバリーできなかったと思います。

ではどうすればよいのか？　雨の日は全開走行を諦めてそこそこで走るしかないのか？

一般道であれば、スピードを出さなければハイドロにはならないかと思いますが
競技中はそんなこと言ってられません。。

ということで、なるべくリスクは小さく、タイムは速くする方法を考えました。

①情報収集（攻めどころ、守りどころ）
②セッティング

がとても大切だと考えました。

①情報収集（攻めどころ、守りどころ）

1-1　当日の天気でどの時間が雨量が多いのか（1ヒート、2ヒートどっちが勝負か）
を確認し、勝負ヒートを決める（雨量が多い時間は限界アタックを避けリスクを低減

1-2　慣熟歩行でコースを確認（水膜が厚いポイント、ハイドロになる可能性が高いポイント、それを避けつつなるべくロスしないライン、コースアウトした時にダメージがでかいコーナー）

1-3　前走者の走りをチェック、どこで挙動を乱しているか（知り合いなどできればインタビュー）

など、ドライの時とは違う観点での情報収集が必要です。
（今回僕はこれをおろそかにしていました）

②セッティング
ハイドロにならないようには、、、タイヤの空気圧を上げると
ハイドロが起こりにくいらしいです。

僕は今回、最近のウエット時のお気に入り
Ｆｒ高め、Ｒｒドライ同等　の内圧にしていました。

で、走行中フロントはハイドロ起きずに、リアだけハイドロになりました（後輪駆動で全開加速時なのでＲｒの負荷もおおきいですが）

ウエットでの
（タイヤと路面にもよると思いますが）、後輪駆動だと
リアは内圧を上げ内容がトラクションが良いと感じていました。

とは言え、通常のウエットでのグリップと
ハイドロのなりにくさは別で考えないといけないようです。

少し調べると、
ハイドロが起こる車速と空気圧には相関があり、下記のように計算できるようです。
（もちろん色々な条件によって変わるとは思いますが）
Ｖ ^＊ ≧６３（Ｐａ） ^１／２引用

これをグラフに書いてみると

こんな感じ
今回、ハイドロが起こったのは80~90km/h
Fr：250kpa　Rr:160kpaだったので
ちょうど、Ｒｒだけハイドロを起こす閾値程度ですね。。。

ということで、
ハイドロが起こりそうな雨量でハイスピード（80km/h以上）なレイアウトがあるときは
内圧300kpaくらい入れるとハイドロのリスクはかなり減らせそうですかね？

また、雨の日に一般道や高速を走るときは80km/h以上はださないほうが
身のためですね。。

ということで、正しいかどうかは別として
大変勉強になった一見でした。

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