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かつて国産のほとんどの乗用車が装備していたが、現代では見ることがなくなった主な装備を「くるまのニュース」が取り上げた。 「もはや」ではなく、「ただただ懐かしい」。 もはや懐かしい? 車の「“レトロ”アイテム」何がある? 当時流行った「画期的装備」は今では「逆に新鮮」かくるまのニュース 2024年5月13日昨今は「旧車」や「ネオクラシック」が人気を博していて、今となっては不便な装備も、逆にレトロ感を演出する小道具になったりします。かつてのクルマに採用されていたレトロな装備にはどのようなものがあるのでしょうか。 ■現代では姿を消したクルマのレトロ装備とは? いまや、昭和っぽさが「映える」「逆に新鮮でカワイイ」と人気になる時代。クルマも、昭和や平成初期のモデルが“ネオクラシック”として人気を博しています。 そんな旧車には、現代のような完成された装備ばかりが搭載されているわけではありません。 ただし、不便さを感じる装備も、見方を変えればレトロ感を感じる装備だったりするのですが、クルマの懐かしい装備にはどのようなものがあったのでしょうか。 ●フェンダーミラー いまでもタクシーなどで見かけるフェンダーミラーもレトロ感あふれる装備のひとつ。1970年代に登場した名車と言われるクルマはすべてフェンダーミラーが当たり前でした。 顔を動かさずに視認できるメリットがある一方で、横方向を目視しないまま右左折してしまう事例が多発。 死角の多さや距離が遠すぎるなど安全性の面の課題もあり、1983年に国内でドアミラー装着が解禁になったことを受け、乗用車では装着する例が減ったと言われています。 ●手動式の三角窓 三角窓とはフロントドアウインドウ前方に設けられた補助窓のことで、主に三角形だったことが名称の由来です。 今でもダッシュボードが前方に遠いミニバンや、トヨタ「プリウス」などAピラーが寝ているクルマにそのなごりが残されています。 … (略) … ●手動開閉式のウインドウ(ウインドウ・レギュレーター) いまでは当然のように搭載されているパワーウインドウですが、1980年代後半になるまで普及していませんでした。 それまでは高級車のみに装備される程度で、それ以外はハンドル(レギュレーター)をぐるぐる回す手動開閉式のウインドウが一般的でした。 … (略) … ●オートアンテナ クルマに搭載された最初のオーディオ機器はラジオでした。そしてラジオの電波を受信するために必要なアンテナも年々進化しています。 オートアンテナは1980年から2000年代前半のいわゆるネオクラシックに多く残っている装備です。 それまでの固定式のロッド(竿)アンテナに代わって、ラジオの電源と連動して自動で伸縮するオートアンテナが装備されるようになりました。 … (略) … ●カセットデッキ ラジオに次いで人気になったオーディオ機器がカセットデッキです。1990年代初頭までは自分の好きな曲をセレクトして収録するのが大流行したものでした。 当時のラジオはアナログで、かつ喋りの多いプログラムが中心。車内で音楽を聞きたいユーザーからカセットデッキは絶大な人気をほこったのです。 ― 引用終わり ― ・フェンダーミラー 乗用車のドアミラーは運輸省が許可しなかったと聞く。外車のようで、スポーティでカッコいいので改造する者も多かったが、オーバーフェンダー装着などとともに不正改造として警察に取り締まられた。 スポーティーな「砲弾型フェンダーミラー」もあった。 外車好きの雑誌カーグラフィックは「外車保護のためドアミラーは外車だけで良いのでは」とのコラムを掲載したこともある。 ・手動式の三角窓 カークーラーの装備がない時代、走行風を強力に室内に取り込む開閉式の三角窓は、夏季のベンチレーションの救世主だった。 手動開閉式の三角窓が廃絶されたのは、エアコンの普及とともに必須ではなくなったことと、工数が多くコストアップ要因だったことが理由ではなかろうか。 デザイン面では、すっきりしたサイドビューの他、フロントウインドウの傾斜が大きくなったことも関係している気がする。 ・オートアンテナ あまりにクルマが売れなくてホンダは三菱自動車の傘下に入るのではと噂された時期、起死回生の商品として売り出された初代オデッセイは、値ごろ感を打ち出すためオートアンテナがなく手で伸ばすアンテナのみだった。エンジンのホンダには珍しくタコメータもなかった。 続いて売り出された初代ステップワゴンは、オートアンテナがなく、窓に貼り付け式のアンテナを採用した。 ・カセットデッキ AMのみのカーラジオ、8トラックのカーステレオはさらに懐かしい。 デジタル時代になると、カセットテープやレコードプレイヤーのようなアナログ機器の方がスローライフに親しんでいるようで贅沢な感じがする。 ・オートチョーク クルマだけでなく、バイクまで電子燃料噴射になった昨今、「チョーク」の役割、いつ、どう使うかを全く知らない若者は多いことだろう。彼らにはそれが「オート」になることはさらに意味不明だろう。 ・白タイヤ サイドウォールに白いリボンが入ったタイヤは、マイカー普及時代、乗用車のシンボルだった。ラジアルタイヤの普及とともに見ることが少なくなった。クラシック・アメ車マニアはいまでも履いてる。クラシック国産車マニアも履いている人をみかける。 ・レザートップ、ランドウトップ 屋根部分の塗り分けの2トーンが普及しつつあり、レザートップは絶滅した気がする。機能性は感じられない。ランドウトップはレザートップ以上に維持する手間がかかるようだ。 そのうちWiFiも乗車、かつてのラジオ並みに標準装備される時代が来るのだろうか。
2024年06月18日
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需要の多い介護業界で人手不足倒産が急増しているという。 自公連立政権と厚生労働官僚の成果だ。 自公連立政権は軍拡、産業振興に予算はつけられても、社会保障関係予算は増加する一方であり、福祉、子育てに新たな予算はつけずにきた。 介護現場の崩壊で避けられぬ経済的損失…賃上げ財源乏しく人材流出も止まらず倒産急増日刊ゲンダイDIGITAL / 2024年6月9日 9時26分 介護業界が危機に直面している。東京商工リサーチが7日発表した調査結果によると、「介護事業者(老人福祉・介護事業)」の倒産が急増。今年は先月までに計72件(前年同期比75.6%増)に達し、あと1カ月を待たず上半期の過去最多だった2020年の58件をすでに上回った。 介護業界は深刻な人手不足に頭を悩ませている。他業種と比較しても賃金が低く、人材流出に歯止めがかからない中、賃上げの波にも乗り切れていない。中小企業を対象にした日本商工会議所の調査(5日発表)では、「医療・介護・看護業」の今年度の賃上げ率は、正社員で2.19%と全体平均の3.62%を大きく下回っている。 これでは採用難と離職に歯止めがかからない。さらに追い打ちをかけているのが円安・物価高だ。光熱費や燃料、介護用品などの値上げにより経営が逼迫し、倒産が相次いでいるのだ。 介護従事者の労働組合「日本介護クラフトユニオン」の村上久美子副会長は、業界の苦しい状況をこう明かす。 「主な収入源が介護報酬という国が定めた制度である以上、企業努力だけでは限界があります。賃上げを実践しようにも財源がなく、他の業種との賃金格差は開くいっぽうです。国にはしかるべき予算を投入してもらいたい」 ■2030年には9兆円超 厚労省の推計によると、総人口に占める65歳以上人口の割合は、2040年には約35%になる。日本はこれから超高齢社会を迎えるというのに、介護業界は崩壊し始めている。 「人手不足により、すでに介護を必要とする人が必要な時にサービスを受けられなくなりつつあります。介護難民が続出しかねない現状を見過ごせば、介護のため家族が仕事に支障をきたしたり、離職せざるを得なくなったりと、社会の大きな損失につながります」(村上久美子氏) 経産省は、働きながら親などを介護する「ビジネスケアラー」について、労働生産性の低下などによる経済的損失が2030年には9兆円超に及ぶと推計。このままだと、さらに損失額が膨らみかねない。 介護業界の危機を放置することは、日本経済全体にも大きな支障を及ぼす。 ― 引用終わり ― GDPを維持拡大することなく、社会保障費だけ最小化する観点から社会保障政策を組み立てると、現在の延長で日本経済はどんどん縮小化していく。 産業社会にとって人口増は有望な資源。であり、多くの高齢化した人口学者が考えるような都合の良い再生シナリオなど成立しない。貧困化が出生数減少を再生産し徐々に低GDP、低開発の国となっていく。 家庭・家族から福祉・介護を取り出して、公的で効率的な福祉・介護を整えることは、労働人口の創出にもつながる。 目先ばかりを追い続け、過去にとらわれるばかりの政権与党、多くの選挙民には通じない話なのだろう。 人口減対策を実施済みの北欧、西欧では教育、介護、子ども関連を含む福祉を充実させることで人口減少に歯止めをかけてきた。 高齢化社会を考えないようにしてきた、人口減少について無策に等しい日本、韓国、中国の産業経済がこれからどのようになるのか、注目しよう。
2024年06月17日
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三菱重工業は先端的な兵器生産に長けている。しかしながら船舶においてはクルーズ船建造で失敗。民間航空機製造においては販売対象の分析、要件の検討に欠け、航空ビジネスの分野でMU200、MSJ(MRJ)で失敗を繰り返した。 はなから輸出を要件にいれている韓国の兵器産業は、実現できそうもない華々しいうたい文句を付した安価な「国産」兵器を開発・製造する。 世界最先端を取りそろえるのは大日本帝国以来の伝統なのか、対米外貨減らし戦略なのか、海空自衛隊は高価な世界最強兵器を取りそろえている。 イージスシステム、F-35B、F-15、V-22、F-35Aなどは導入時の世界最先端だ。制空戦闘機について日本はF-22を所望していたが、米国議会の輸出許可を得られずF-35の導入となった。F-22の希望が日本政府なのか自衛隊なのか、真相は不明。自衛隊は訓練などを含めて常に米空軍とともに歩みをすすめている。 護衛艦の空母化は政治主導にみえ、海上自衛隊は迷惑そうな感じを受けた。2023年12月、防衛省は、宮崎県の航空自衛隊新田原基地に「臨時F-35B飛行隊(仮称)」を2024年度に新設すると発表した。改装した護衛艦いずもは海上自衛隊だが搭載するF-35Bは搭乗員、整備員ともども航空自衛隊という編成となるはずだ。 「ステルス機高い? 韓国製いかがですか!?」 オリジナル戦闘機が爆売れしそうな理由 “中途半端さ”は狙いのうち?関 賢太郎(航空軍事評論家)2024年6月4日 乗りものニュース韓国が開発中の最新戦闘機KF-21「ボラメ」は、性能的には米露のステルス戦闘機と比べると一段劣ります。しかし、それゆえに大きなメリットと海外市場でのアドバンテージも見込んでいるとのこと。世界で売れるのでしょうか。 潜在能力高めな韓国初の国産ステルス戦闘機 2024年現在、韓国製兵器が世界中で注目を集めています。FA-50戦闘機、K9自走榴弾砲、K2戦車などの装備品がヨーロッパや中東、アジアを中心に販路を拡大しており、特にポーランドはこれらを合計約2000両(機)導入することを決定しました。 さらに、アメリカによるウクライナ支援に伴い、砲弾備蓄を補うため数十万発の砲弾をアメリカに輸出し、間接的にウクライナへの武器供与も行っています。これらにより、韓国は西側の新興武器輸出国としての地位を確立しつつあり、2024年の輸出総額は200億ドル(約3兆円)を目指しているともいわれます。 加えて現在、開発中の新型ステルス戦闘機、KAI(韓国航空工業)製のKF-21「ボラメ」は、近い将来、各国の次期戦闘機選定市場へ積極的に参入し、広く注目される可能性を秘めています。 ただ、このような動きもつい最近のことで、韓国がジェット戦闘機開発に本格的に乗り出したのは21世紀に入ってからです。 最初に開発したのは、アメリカのロッキード・マーチンの助力を得て造ったKAI製T-50「ゴールデンイーグル」でした。同機はF/A-18「ホーネット」と同じF404エンジンを1基搭載し、軽量小型ながら戦闘機に準ずる性能を有しています。 さらに、このT-50の高い飛行性能を活かし、派生型を次々開発しています。対地攻撃能力を持たせたTA-50や、誘導兵器や高度なアビオニクス(航空機搭載電子機器)を搭載したFA-50も生み出しました。 ウエポンベイないけど、それでイイ T-50から始まったこれら「ゴールデンイーグル」シリーズは韓国空軍だけでなく、高価なジェット戦闘機の導入が困難な中小国向けにも「手軽に入手可能なジェット戦闘機」として注目を集めており、シリーズ総計で既に200機が生産されています。また、前述したポーランドからは過去最多となる48機のオーダーを受けるなど、生産は現在も続いています。 FA-50の成功により戦闘機市場に参入し、実績を積み重ね自信をつけた韓国が、さらなる市場シェア拡大を目指して開発に着手したのがKF-21です。同機のエンジンにはF/A-18E/F「スーパーホーネット」と同じF414が選ばれ、かつFA-50とは異なり双発で、まさにF/A-18E/Fに比肩する比較的大型の高級機を目指している模様です。 ただし、艦上戦闘機として多用途性と低速飛行性能に優れたF/A-18E/Fとは異なり、KF-21は「戦闘機」に特化した設計思想が特徴で、加速力や上昇力などの機動性はF/A-18E/Fよりも高いと推測されます。 また、KF-21はステルス性の確保を目指しながらも、レーダー反射の源となる各種兵装を収納する「ウエポンベイ」を持っていません。これは本格的なステルス戦闘機であるF-22「ラプター」やF-35「ライトニングII」などと異なる特徴のひとつです。 代わりに4発の空対空ミサイル「ミーティア」「アムラーム」を機体に半分埋め込むことで、ステルス性と低コストを両立させているのが特徴といえるでしょう。ただし、このような設計は、KF-21を評価するうえで、賛否両論が分かれる点となっています。 機首搭載のレーダー開発がカギ KF-21が初飛行に成功したのは2022年のこと。その後、兵装の発射試験なども行われ、開発が進んでいますが、搭載アビオニクスの中核となるAESAレーダーの統合やソフトウェア開発は難航する可能性があります。 なぜなら、韓国はこれまで戦闘機用AESAレーダーの開発経験がなく、FA-50についてもイスラエル製を輸入・搭載しています。日本が三菱F-2を開発した際にも、戦闘機用AESAレーダーの開発・搭載には多大な時間がかかり、実戦配備後も問題が続出しました。 そういったことを鑑みると、ジェット練習機と戦闘機のあいだには大きな差があり、戦闘機を飛ばすことはできたとしても、実戦で使える戦闘機となるとハナシは別だと言えるでしょう。 とはいえ、すでに韓国空軍はKF-21をアメリカ製F-16「ファイティングファルコン」の後継機として120機導入する予定を立てています。国産機のため、当初は運用にまごつくかもしれないものの、威信をかけて実用化すると思われます。 KAIは政治的または経済的事情からF-35「ライトニングII」を購入できない国にKF-21を「お手軽に手に入るF-35」として売り込むことを目論んでいるようで、FA-50以上の成功を目指しています。韓国の挑戦はこれからが本番と言えるのかもしれません。 ― 引用終わり ― 陸自は世界最強と言われる米軍のM-1A2エイブラムス戦車の価格をはるかに凌駕する国産の三菱製90式戦車、10式戦車を装備している。 2015年度予算において、10式戦車10両で102億円の予算要求だった。M-1A2は2008年時点で約 500万ドル(6億5千万円)。 国産89式装甲戦闘車でさえ諸外国のMBTを上回る調達単価は約6億8千万円とされる。 技術が進み価格が高騰する一方の兵器類の国産化の考え方を、止めるモノ、続けるモノを見極めて再整理する時がきていると思われる。
2024年06月16日
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2024年6月4日、JR東日本は、早ければ今秋にも運賃の値上げを国に申請する方針を明らかにした。 鉄道の運賃は、設備の維持費や人件費などの経費に利益を上乗せした「総括原価」を基に算出される。国土交通省は今年4月、総括原価の算定要領を27年ぶりに見直し、運賃値上げをしやすい環境を整備していた。システムの改修などを行った上で、2025年度末以降の値上げの実施を予定しているという。 またJR東日本は、新幹線の切符などを販売する「みどりの窓口」について、お盆などの繁忙期に首都圏にある15駅で窓口を再開・増設することを発表した。 事前の5月8日、2021年以降進めてきた「みどりの窓口」の削減を凍結すると発表していた。 「みどりの窓口削減計画」はなぜ大失敗したのか…JR東が誤解した「5割がえきねっとを使わない」本当の理由窓口に行かないと解決しない問題が多すぎる枝久保 達也 鉄道ジャーナリスト・都市交通史研究家PRESIDENT Online 2024年6月2日 … (略) … 同社は2021年5月11日、「チケットレス化・モバイル化を推進し、『シームレスでストレスフリーな移動』の実現に向けた乗車スタイルの変革を加速します」と題して、オンライン化・チケットレス化の促進と、みどりの窓口を2025年度までに約7割(首都圏は231駅から70駅程度、地方では209駅から70駅程度)削減すると発表していた。 みどりの窓口は現時点で目標の半分程度、209駅まで削減されているが、当面はこの数を維持する。また、閉鎖直後で設備が残る一部の駅では、利用に応じて臨時窓口を設置できるようにする。 … (略) …なぜ大失敗に終わったのか 2018年4月にSuicaで新幹線自由席を利用できる「タッチでGo!新幹線」を導入し、2020年3月にオンライン予約サービス「えきねっと」で購入した乗車券を、Suicaに紐づけてチケットレス利用できる「新幹線eチケットサービス」、2021年6月には「えきねっと」をリニューアルした。 同社の発表によれば、近距離以外の乗車券類のうち、みどりの窓口で購入された割合は2010年度の約50%から2019年度は約30%、2020年度は約20%まで低下していた。この機にあと一押しすれば一気に転換するという目論見があったのだろうが、結果から言えば大失敗に終わった。何が問題だったのだろうか。 … (略) … なぜえきねっとは「使いにくい」と言われるのか えきねっとが誕生したのは2000年、実は四半世紀近い歴史をもつサービスだ。当初は「インターネット電子モール」の扱いで、JR東日本グループ・ホテルの予約や商品の販売を行っていた。乗車券・特急券の取り扱いは2001年に始まったが、バーチャルモールとしてのえきねっとに、JR東日本と日本航空、JTBが共同で旅の総合サイト「えきねっとtravel」を出店する扱いだったのは時代を感じる。 その後、えきねっとはリニューアルを繰り返しながらサービスを拡充していくが、サービス開始から現在に至るまで「使いにくい」「わかりにくい」と言われ続けている。駅員が操作するマルスをベースにしているため、きっぷを発券する側の思考で組み立てられており、乗客側の「知りたい」「買いたい」ニーズと一致していないからだ。 … (略) …本当に必要なきっぷにたどり着かない 一般的には首都圏から諏訪地方に行く場合、中央線特急「あずさ」を利用する。確かに所要時間で見れば新幹線と特急を乗り継ぐ前者のルートが最速なのかもしれないが、乗車距離が長いため運賃と特急料金がかさむし、2回の乗り換えが必要だ。顧客は12時までに到着するルートを探しているのだから、倍近く高い選択肢を選ぶ人はいないだろう。 … (略) … みどりの窓口に依頼した場合、仮に立川から「あずさ」に乗ったほうが安くなる場合でも、そのようなきっぷを提案することはないだろう。駅員にお願いすれば常に合理的なきっぷが出てくる安心感があるが、えきねっとでは利用者自身が(場合によっては明示されていない)さまざまな条件を考慮しなくてはならない。 … (略) … JR東日本がオンライン化・チケットレス化に注力したのは、広く見ても2010年以降、本格化という意味では2019年以降のことである。そうなると、みどりの窓口が中心だった時代が約40年(1965~2005年)、指定席券売機が急速に普及したのが15年(2005~2020年)、チケットレス化を強く促している5年(2019年~2024年)となる。 しかも、みどりの窓口にさえ行けば考えずとも最適な回答を得られた時代とは異なり、今のさまざまなサービスは利用者がそれぞれ選択し、使い分けなくてはならない。またJR東日本、JR東海、JR西日本がそれぞれ予約システム、利用方法を持っているように、分割民営化の縦割りの弊害がデジタル化で余計浮き彫りになっている。 … (略) … 2001年のアニュアルレポートで、当時の大塚陸毅社長は「徹底的にお客様の視点に立った考え方を打ち出していかないと、当社のサービスを選択していただくことは難しい」とした上で、「私は、常日頃言っていますが、ある物事をやるかやらないか迷ったときは、お客様の利便性が向上するかしないかという視点を常に持てば、答えはわりと簡単に出てくるものです」と語っている。 ― 引用終わり ― 鉄道オタク、鉄チャンなら素人向きではない駅ネットは容易に使えるのであろう。だが増えたとはいえJR利用者に占める鉄オタの比率は相当少ない。 即ち、大半の人が要領よくは使えないシステムということらしい。 えきねっと(JR東日本)トップ:新幹線・特急列車の予約 東日本のツアー 駅レンタカーの申込 ビッグデータを比較的容易に利用できるAIの時代なので、素人にも利用しやすいネット環境が整う日も近いと信じたい。乗り換え案内に長けたYahoo!やナビタイムの開発力を利用するのも改善の手立ての一つだと思う。 乗り換え・乗り継ぎのあるJRでの移動では、ものの分かった、親切なスタッフのいるみどりの窓口を利用した方がよさそうだ。 コロナ禍において鉄道各社は鉄道利用を避けるようPRしまくっていた。お陰様でコロナ禍後も人々の間で鉄道など公共降雨通機関を利用しない移動方法の活用がすすんだようだ。 将来も鉄道利用客を増やす気持ちがあるのなら、JR系の旅客鉄道会社と参加可能なその他の鉄道会社共通のシステム構築が先と思える。 もちろん人口減少社会を前提とし、大規模感染症の流行は繰り返されるとみて、鉄道インフラを最小限にしていくという考え方もある。その場合は鉄オタだけが利用しやすい、得をする購入方法を維持するという選択肢がある。 JRおでかけ駅ネットみどりの券売機・みどりの券売機プラス【おしらせ】 みどりの券売機プラスのオペレーター応対時間について、多くのお客様にご利用いただいている昼間中心の時間帯の体制を強化し応対品質を向上させるため、下記の通りオペレーター応対時間を変更します。 (現行)5:30~23:00(2024年6月1日以降)8:00~20:00※ご利用状況等により一部の駅で営業時間が異なる場合があります。※オペレーター応対の機能以外は、現行とおり5:30~23:00とします。 窓口に並ばなくてもOK。きっぷ購入がスピーディーに! 指定席券・自由席券のご購入や、クレジットカードでのお支払いが「みどりの窓口」にお並びいただかなくてもお取り扱いできます。 「みどりの券売機プラス」ではオペレーターによるご案内が可能です。 ― 引用終わり ―
2024年06月15日
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「浅草花やしき」は、江戸時代末期嘉永6年(1853年)に造園師森田六三郎により、牡丹と菊細工を主とした花園として誕生した。 2023年の開園170周年を記念して横尾忠則氏が記念特別ポスターを制作したと2024年5月1日に報じられた。 横尾忠則さんが久しぶりに制作した異色のポスター「浅草花やしき170周年記念特別ポスター」が発売されます!PR TIMES 2024年5月31日 16時45分 世界的なグラフィックデザイナーであり、現代アーティストの横尾忠則さん、近年は絵画制作に集中しており、ポスター制作は久しぶりとのこと。「ポスターらしくないポスター」ができあがりました。 … (略) … 世界的アーティスト横尾忠則さんの紹介 横尾忠則さんは、20歳でグラフィックデザイナーとして世に出ました。そして1969年に第6回パリ青年ビエンナーレ版画部門グランプリを受賞し、72年にはニューヨーク近代美術館で個展が開催されるなど、一躍世界で認められるアーティストとなりました。日本人のアーティストとして最も早くに海外で評価を得た人です。 横尾さんの活動はデザイン界にとどまらず、70年大阪万博「せんい館」の建築デザイン、モーリス・ベジャールのベルギー国立20世紀バレエ団のミラノスカラ座公演「ディオニソス」の舞台美術、さらには大島渚監督の映画「新宿泥棒日記」に主演、テレビドラマ「寺内貫太郎一家」で謎の人物を演じるなど、実に多岐にわたります。執筆活動も旺盛で、多数のエッセイ集の他、小説『ぶるうらんど』で泉鏡花文学賞を受賞しています。 82年には「画家宣言」し、以後、多彩にして自由闊達な絵画作品を描き続け、国内外で数えきれないほどの展覧会が開催されてきました。国内外の受賞も、ブルーノ国際グラフィックデザイン・ビエンナーレ展特別賞、ワルシャワ国際ポスター・ビエンナーレ展金賞、ニューヨークADC賞金賞、日本文化デザイン大賞、高松宮殿下記念世界文化賞など多数受賞しています。 近年では2021年「GENKYO横尾忠則 原郷から幻境へ、そして現況は?」展の東京都現代美術館に600点余の作品を展示する大回顧展を開催し(愛知県美術館からの巡回展)、コロナ禍中にも拘らず8万人もの入場者を集め、昨年には、通常日本の古美術・文化財を展示収蔵する東京国立博物館で、現代美術作家の初めての個展として「横尾忠則 寒山百得」展が開催されて大きな話題となりました。また2023年には芸術院会員、文化功労者にも選ばれています。 さて、そのようなアート界の巨星ともいえる横尾さんですが、今も、デザイン界では「神」的な存在として尊敬を集め、画家宣言以降も、多数のポスターデザインを手がけてきました。 ただ高齢になるとともに、絵画制作に集中するためにポスターなどのデザイン制作はここ数年行っておりませんでしたが、久しぶりに、昨年開園170周年を迎えた現存する最古の遊園地である「浅草花やしき」の記念特別ポスターを制作しました。 今年88歳を迎える“横尾忠則の現在”を感じさせる横尾さんならではのポスターが完成しました! 横尾忠則さんからのメッセージ「浅草花やしき」はレトロな感じなので、ポスターもレトロにして、ポスターらしくないポスターを描きました。 … (略) … そしてようやく12月の半ばになって、横尾さんから「アイデアが生まれた、正月明けには見せられる」と連絡を受けて欣喜雀躍! 年が明けて待つことさらに2か月、まだ少し手を入れたいとのことで、完成したのは3月、最初の話からちょうど1年が経ったところでした。 完成したポスター用の絵の前で、横尾さんは「腱鞘炎で手が震えるからまっすぐな線が引けないのだけど、それが面白いんですよ」と。あらゆる運命や起きたことを受け入れて作品に活かす横尾さん流の創作論。 そして絵の中で目を惹くのが「USA」の文字。ASAKUSAの中の最後にUSAが入っている。「浅草の中にアメリカがあるっていうのが面白いよね」と。描いていて偶然見つけたそうである。 作品の感想として横尾さん自身は「アートにならないように、マンガに近いけどマンガでもない、もちろんデザインでもない、そういう真ん中に花やしきがあるのではないかな」と述べられた。まさに「浅草花やしき」を言い得て妙である。横尾さんに閃いたアイデアがそういうことだったのだと、関係者一同感心もし、深く納得したのでした。 先行予約:2024年6月11日17:00より発売予定:2024年7月18日B1サイズ(縦1030×横728mm) 自筆シリアルナンバー・サイン入り 限定170部飛行機のプロペラ部分を横尾自身が1点ずつ手描きで白く手彩色します。価格:55,000円(税込 特注アルミケース筒入り)問い合わせ先: 一般社団法人アートのある暮らし協会 東京都中央区銀座5丁目14-1 銀座クイントビル7F 電話03-6853-0014 ◆「浅草花やしき」での販売情報 2024年6月11日17:00より、園内お土産店舗「マルハナ商店」にて予約を承ります。 ポスター作品は「一般社団法人アートのある暮らし協会」から発送いたします。営業時間10:00~18:00※天候により変動あり。※最終入園は閉園30分前。 ― 引用終わり ― 日本最古の現存遊園地に日本最古のハンバーガーチェーン「ドムドムハンバーガー」が出店している。 花やしき限定の「浅草コロッケバーガー(黒毛和牛使用)」などを食べることができる。 浅草花やしきは、赤字続きのため徐々に規模を縮小し、1935年(昭和10年)に仙台市立動物園に動物を売却した。 1936年の春先に動物の移送を終え、木馬などの遊具も取り壊して事実上閉園した。 1939年、須田町食堂(「聚楽」)が買収し、名称も「食堂遊園地浅草楽天地」に変更した。 松竹によって合資会社浅草花屋敷が設立され、天野鉄男が支配人に就任。劇場や映画館と共に再度遊戯施設「劇場楽天地」が設けられたが、1942年に強制疎開により取り壊された。 終戦直後、敷地内は不法占拠されていたが、1946年8月に東京都から合資会社浅草花屋敷に対する借地権の回復が認められた。天野支配人は当時、あらかわ遊園や豊島園も受託していた実績があった東洋娯楽機の山田貞一に共同経営を持ちかけ、山田の尽力で不法占拠された敷地が回復。 1947年春に遊園地「浅草花屋敷」として再開園した。 2004年、浅草はなやしきの経営母体である遊技物製造・運営のトーゴ(旧・東洋娯楽機)が会社更生手続きの開始を申し立てた。歴史ある地元浅草の企業としてバンダイグループ (本社: 台東区駒形)が支援に乗り出し、バンプレストの子会社、株式会社花やしき(株式会社ピアザ・サービスより改称)が8月31日にその事業を承継した。 トーゴに経営を委ねた元の地権者である合資会社浅草花屋敷は、その後長らく休眠会社となった後、2002年(平成14年)、株式会社松竹シネマエンタープライズに改称して松竹系地方映画館の経営会社に業態変更。2006年(平成18年)2月28日、経営していた映画館全てを閉鎖して会社を解散した。 2008年4月1日、バンプレストの事業再編に伴い、直接の親会社がバンプレストと同じバンダイナムコグループのナムコ(2代目法人、現在のバンダイナムコアミューズメント)に移行した。 株式会社花やしきの2020年03月期決算の純利益は、1億8,956万7,000円の赤字。 浅草はなやしき 公式サイト浅草花やしきについて 浅草花やしきは、江戸時代末期嘉永6年(1853年)に造園師森田六三郎により、牡丹と菊細工を主とした花園(かえん)として誕生しました。 明治5年頃からは遊戯施設が置かれ、その他にも珍鳥や猛獣の飼育、西洋あやつり大写真や山雀の芸等で大評判となり、かの大正天皇もお忍びで来園されるほど人気を博しました。 その後、震災や戦禍により閉園を余儀なくされた時代を経て、昭和24年(1949年)に遊園地として再建しました。当初はビックリハウス、豆汽車、射的、鬼退治等、規模は小さかったものの、入園無料の憩いの場として広く大勢の方々にご利用いただきました。 昭和28年(1953年)に日本現存最古のコースター『ローラーコースター』、昭和35年(1960年)に『人工衛星塔(のちのBeeタワー)』を設置、どちらも浅草の名物となり、街の発展に大きく寄与しました。 昭和60年(1985年)2月には、開園以来続けてきた入園無料の形態を風営法の規制により変更せざるを得なくなり、有料遊園地として再スタートしました。2016年10月より、初の試みとなるイルミネーション営業を開催。さくら浪漫をテーマに昼間とは異なる光の空間を創り出すことでより幅広いお客様にお楽しみ頂いております。 現在は17機種のアトラクションと縁日、飲食店舗が所狭しと立ち並ぶ浅草の遊園地として親しまれています。 また、2016年9月に『Beeタワー』が引退し、その跡地に新たなシンボルとなるホール『浅草花劇場』を2019年4月にオープン。今後は、遊園地や新ホール内で季節ごとのショーやイベントを開催することでさまざまな娯楽をお楽しみいただけるような「遊びの場」を提供してまいります。 今後も浅草ならではの魅力を取り込み、街と共存共栄し、活性化を図ってまいります。 ― 引用終わり ―
2024年06月14日
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米国の大統領選挙には毎回、数多くの候補者が立候補する。そのほとんどは選挙の帰趨に影響のない泡沫候補。 今回の大統領選挙には、民主党、共和党の米国2大政党の他にリバタリアン党からロバート・ケネディ・ジュニア氏が立候補するという。 米NBCが今年4月に行った世論調査では、ケネディ氏を含むほかの候補を選択肢に加えると、「バイデン氏39%・トランプ氏37%・ケネディ氏13%」という調査結果となったという。13%は泡沫候補とは言えない。 支持率13%の衝撃・・・バイデン氏vsトランプ氏 一騎打ちに異変存在感を増すケネディ家の異端児行方を占う第三の勢力【アメリカ大統領選挙】TBS NEWS DIG Powered by JNN 2024年6月2日 7時2分 早々に「バイデン大統領VSトランプ前大統領」の再対決という構図が決まったアメリカ大統領選挙。今回の勝敗の鍵を握るのは「第三勢力」になるかもしれない。無所属で戦う「ケネディ家の異端児」が存在感を増している。(TBSワシントン支局長 樫元照幸) 注目の「第三の候補」 ケネディ家の異端児 首都ワシントンで開かれていた小政党「リバタリアン党」の党大会には、トランプ前大統領とは別にもう1人「部外者」が参加した。無所属で大統領選に出馬しているロバート・ケネディ・ジュニア候補(70)だ。リバタリアン党の候補者ではないが、招待を受けて演説を行い、民主党・共和党の双方を批判して大きな拍手があがる場面があった。 ケネディ候補はジョン・F・ケネディ元大統領の甥で、父親はロバート・ケネディ元司法長官という、アメリカ政界の「華麗なる一族」の1人だ。長年、公害問題に取り組む弁護士として活動し、民主党からの出馬を目指したが、去年10月に無所属での立候補に切り替えた。上半身裸で腕立て伏せをしている映像をSNSに投稿するなど、“若さ”もアピールしている。 主な主張は国の分断への批判と、慢性疾患の急増への警鐘で、「自閉症の増加の原因になっている」と主張して小児ワクチン接種に反対し、新型コロナウイルスの接種にも反対していることで知られている。また、「新型コロナは特定の人種を攻撃している」と主張したり、「報道機関はCIAに操られている」などと発言したりして、「陰謀論者」と評されることもある。”ケネディ家の異端児”とも呼ばれていて、きょうだいたちは選挙戦からの撤退を繰り返し求めているが、ケネディ候補は「私たちの一族は意見で対立しても、お互いの愛では一致している」と聞き入れる様子はない。 … (略) … 支持率13%の衝撃 始まった「ケネディ対策」 米NBCが今年4月に行った世論調査では、バイデン氏VSトランプ氏の「一騎打ち」の場合の支持率は「バイデン氏44%・トランプ氏46%」だったが、ケネディ氏を含むほかの候補を選択肢に加えると、「バイデン氏39%・トランプ氏37%・ケネディ氏13%」という調査結果になった。ケネディ氏がバイデン氏・トランプ氏の双方から支持を奪っている形だ。 ロイター通信が今年1月に行った調査では「バイデン氏とトランプ氏の戦いはもう見たくない」と答えた人が67%にのぼっていて、「別の候補」を求める人がケネディ氏支持に動いている様子が世論調査から見て取れる。 こうした事態に、バイデン陣営・トランプ陣営ともに「ケネディ対策」を始めた。トランプ氏はSNSに動画を投稿し「私がもし民主党員だったらバイデンではなくケネディ候補に投票しますね。彼こそが民主党らしい候補者です」と訴えた。バイデン支持層をケネディ支持に誘導することで、バイデン氏の得票を減らそうという狙いだ。 一方のバイデン陣営は「ケネディとトランプは同じ大口献金者に支えられている」といった情報を毎日のようにメールやSNSで発信し、民主党支持者のつなぎ止めに必死だ。ケネディ候補がリバタリアン党の党大会で演説した直後にも「今日のケネディ・ジュニアのスピーチは、自己陶酔の異様なもので、不評だった。彼への支持は無く、勝利への道もない」とのコメントを出していた。 … (略) … 冒頭に紹介したリバタリアン党の党大会では、党内の9人の候補者にトランプ氏とケネディ氏を加えた上で候補者選びが行われたが、結局は党の活動家のチェース・オリバー氏(38)が大統領候補に指名された。リバタリアン党はトランプ氏がぶら下げた「閣僚ポスト」という「アメ」には飛びつかなかった形だ。一方でケネディ氏が指名されれば上記の②の条件を一気にクリアするところだったが、これも実現しなかった。 ケネディ候補が討論会までの残り1か月間でさらに署名集めを進め、参加資格を得ることができるか。実現すれば1992年にロス・ペロー氏が参加して以来、32年ぶりの「三つ巴の候補者討論会」となる。 ― 引用終わり ― リバタリアン党は現在米国で、民主党、共和党に次ぐ政党であるとされる。 その支持者はリバタリアニズムを信奉する者が多いという。 近年米国で拡大する「リバタリアニズム」(自由至上主義)とは、公権力を極力排除し、自由の極大化を目指す思想。自由市場・最小国家・社会的寛容を重んじ政府・行政・公的規制は自由に対する障壁と考える。「大きな政府」に反対し、社会保障費の増額に反対するなど、経済政策面では「保守的」。戦争反対、同性婚に賛成など「リベラル」な面も持つので、従来の左右区分の枠に収まらない。 リバタリアニズム出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 リバタリアニズム(英: libertarianism)は、個人的な自由、経済的な自由の双方を重視する、自由主義上の政治思想・政治哲学の立場である。経済的な自由を重視する新自由主義と似ているが、リバタリアニズムでは個人的な自由をも重んじる。他者の身体や正当に所有された物質的、私的財産を侵害しない限り、各人が望む全ての行動は基本的に自由であると主張する。リバタリアニズムを主張する者はリバタリアンと呼ばれる。日本語では完全自由主義、自由人主義、自由至上主義、自由意志主義などの訳語がある。 なお、哲学、神学、形而上学においては決定論に対して、自由意志と決定論が両立しないことを認めつつ(非両立説 incompatibilism)、非決定論から自由意志の存在を唱える立場を指す。この意味では自由意志論などと訳される場合が多い。 … (略) …現在のリバタリアニズム アメリカではリバタリアン党は民主党と共和党の2大政党に次ぐ3番目の政党であるものの、党員は少ない。しかし、有権者に占める割合は10%強と言われており、選挙年齢に達した者のうちの10%から20%がリバタリアン的観点を持っているとされている。 2010年代に入って、既存の2大政党への反発が強まっていることもあり、若者を中心にリバタリアニズムへの支持が広がっている。マサチューセッツ工科大学での2011年の学内調査によれば、回答者のうち23%が自らをリバタリアンと認識しているという結果がある。 インターネット、脱中央集権的な仮想通貨やブロックチェーンなど、テクノロジーの発達とリバタリアニズムにも関係が生まれている。こうした潮流は、サイバーリバタリアニズム(英語版)とも呼ばれている。サイバーリバタリアニズムの支持者としては、電子フロンティア財団の設立者であるジョン・ペリー・バーロウやジョン・ギルモア、ウィキリークスに関わったジュリアン・アサンジなどが挙げられる。GAFAが支配するシリコンバレーはリバタリアニズムの影響が強く、ピーター・ティールのようなシリコンバレーに多大な影響力を持つ起業家も熱心なリバタリアンとして知られる。このサイバーリバタリアニズムはダークウェブにも密接に根付いている。 … (略) … SNS上で誹謗中傷を行ったり、または新反動主義に刺激を受け、リベラルやポリティカル・コレクトネス、フェミニストの表現規制に反発するオルタナ右翼の間でも、インターネットでは限りなく自由な言説が許容されるべきというリバタリアン的な志向が見て取れるとする指摘もある。 2023年、リバタリアン党 (アルゼンチン)のハビエル・ミレイがアルゼンチンの大統領に当選した。 ― 引用終わり ― ウィキペディアの文中にあるアルゼンチンのリバタリアン党は2018年10月16日結党。 2021年の議会選挙で党首ハビエル・ミレイを国政選挙候補者として支持し、その結果得票率17%で副議員に選出、党初の国会議員の議席を獲得した。 2023年のアルゼンチン大統領選挙ではハビエル・ミレイが55.69%を獲得して当選し、アルゼンチンでは史上初の自由主義政党が統治する事となった。 ハビエル・ミレイ出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 ハビエル・ヘラルド・ミレイ(スペイン語: Javier Gerardo Milei、スペイン語発音: [xaˈβjeɾ xeˈɾaɾ.ðo miˈlej]、1970年10月22日 - )は、アルゼンチンの政治家、経済学者、作家。第59代大統領。アルゼンチン中央銀行を廃止して、米ドルをアルゼンチンの通貨に制定させるなど過激な主張が多いことから、「アルゼンチンのトランプ」という異名をもつ。オーストリア学派の経済学者として、アルゼンチンの歴代政権の財政政策に対して、「政府支出を削減すべきだ」と批評している。 2023年11月に行われた大統領選挙(英語版)では、前大統領のペロン主義に則った支配が財政危機を引き起こしていることを批判。財政政策の転換を公約として、得票率55.69%対44.31%で、セルヒオ・マサ(英語版)経済相を破り、当選。
2024年06月13日
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2023年5月26日、中国産大型ジェット旅客機・COMAC(中国商用飛機)・C919が中国東方航空にて最初の商業運航を行った。 2023年9月26日、ブルネイの新興航空会社「ギャロップエア」は、ARJ21型機およびC919型機を導入すると発表した。内訳はARJ21旅客型15機(うち貨物型3機、ARJ21ビジネスジェット1機、ARJ21医療型1機)、C919型15機の合計30機。C919の導入について、中国国外の航空会社が表明するのは初。 2024年6月1日、東方航空は、C919香港から上海に向けてチャーター便として運航した。C919による初の中国大陸部外への商業飛行となった。 CAMAC・C919は、2025年中のEASA(欧州州航空安全機関)の耐空証明取得を目指している。旅客機として完成しても、FAAやEASAの耐空証明を取得しなければ、欧米の空を飛ぶことができないので、国際市場に向けて広く売り込むことは不可能とされる。 2024年6月4日、中国産リージョナルジェットCOMAC・ARJ21がインドネシアに到着。初の人民元建て越境決済とのこと。 インドネシアなど国内で飛ぶ分には、インドネシアなど当該当局の許認可で十分。 初の人民元建て越境決済の国産ARJ21機がインドネシアに到着―中国Record China 2024年6月4日 中国飛行機リース集団がインドネシアの航空会社トランスヌサに引き渡す中国産ジェット旅客機ARJ21の3機目が5月31日、インドネシアの首都ジャカルタに到着した。中国の国産航空機にとって初めての人民元建て越境決済取引となる。 同機はリース輸出方式でトランスヌサに引き渡される。同社はこの取り引きの購入・リースのプロセスですべて人民元建て決済を使用し、リース料支払いは中国内外の中国資本金融機関により国境を越えて連動して決済されるという。 トランスヌサはARJ21機にとって初の海外ユーザー。2023年4月にトランスヌサの保有機となったARJ21機が初の商用運航をスタートした。これまで1年にわたりインドネシアで安定した運営が行われ、安全記録は良好な状態が続いている。(提供/人民網日本語版・編集/KS) ― 引用終わり ― トランスヌサは、2005年に設立したインドネシア・ジャカルタのスカルノハッタ国際空港を拠点にしているLCC。 2024年4月、パティムラ国際空港(マルク州アンボン)とサムラトゥランギ国際空港(北スラウェシ州マナド)発着便と、ソロン空港(南西パプア州ソロン)とパティムラ国際空港発着便にトランスヌサ航空のCOMAC・ARJ21-700が新たに就航している。 ■ARJ21 COMAC・ARJ21は2008年11月28日初飛行。 2016年6月28日、商業飛行開始。 2018年5月23日、量産型初号機が初飛行。 2022年12月18日、インドネシアのトランスヌサ航空にARJ21を納入したことを発表。 2023年11月24日、中国南方航空が運航したCZ3892便(広州/掲陽潮汕線)で、ARJ21型機の累計乗客数が1,000万人を突破したとCOMACが発表した。 ARJ21の開発にあたっては、ウクライナのアントノフがウィングレットを備えた後退角25°の超臨界翼を設計、構造体強度の幾何学的定量や積分解析をサポートしたとされる。 マクドネル・ダグラスのMD-90シリーズよろしく機体後部に搭載された双発のエンジンは、ゼネラル・エレクトリック CF34-10A。 COMAC ARJ21は、中華人民共和国で2007年に生産を開始した地域路線用の小型ジェット旅客機である。出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』概 要 ARJとは発達型地域ジェットの略称であり、計画遂行は中国商用飛機有限公司 (COMAC) が担当する。なお当機は中国が自主開発する初めてのジェット旅客機(実験的な上海Y-10ジェット機は除く)である。一機当たりの値段は2700万~2900万ドル。「ARJ21」は現在、中国国内需要だけで数百機以上の注文を受けている。なお中国において当形式の愛称は"翔鳳"(英語: Flying Phoenix)という。 この計画はエンジン生産のGE・アビエーションやフライ・バイ・ワイヤシステムのハネウェル・エアロスペースやアビオニクス生産のロックウェル・コリンズ等を含むヨーロッパとアメリカ合衆国の主要な19社が開発を支援する。 2008年11月28日、上海大場空港で初めての試験飛行を行ない、62分間飛行した後無事着陸した。2009年7月1日には2号機の試験飛行を実施し、1号機と同様62分間飛行した後実験は無事終了した。2009年7月15日、1号機が上海から西安まで初の都市間飛行を実施した。 2017年10月26日、三番目のARJ21飛行機を成都航空へ引き渡した。 ― 引用終わり ― 開発費に見合うと思われる国内市場を背景としながらも、ライセンス生産したマクドネル・ダグラスMD-90の製造ラインを用いるなどARJ21の開発・製造は、手堅い手法でまとめられている。 オールジャパンなどと空騒ぎを繰り返し500億円超の公費を投じ、開発段階でミュージアムまで作った末、米・FAAの型式証明(TC)を取ることができず、2023年2月に開発を断念した、三菱航空機のMRJ改めMSJと対照的だ。
2024年06月12日
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半導体、部品供給不足などのため新車の供給が不安定だったこともあり活況を呈した中古車販売市場は、2023年7月以降、ビッグモーターの数々の不正が明らかになり市場全体に急ブレーキがかかった。 2024年5月1日、伊藤忠商事は、子会社で燃料商社大手の伊藤忠エネクス、再生ファンドのジェイ・ウィル・パートナーズ(JWP)とともに、中古車販売大手ビッグモーターから事業を承継し、新会社「WECARS」(ウィーカーズ)を設立した。ビッグモーターの看板は数カ月かけ順次、「WECARS」に入れ替えていく。新会社では伊藤忠グループのほけんの窓口を活用して任意保険の契約をすすめる。 2024年度の中古車市場は流通量が回復すると見込まれる一方で、新車の納入遅れなどが改善されたことから「中古車価格は下落すると想定」されている。 新車、中古車とも高額な耐久消費財である自動車販売には任意保険の契約とともに、ローン、リース契約がセット。 中古車販売最大手のビッグモーター沈没により、オートローン市場でオリコとジャックスの新たな攻防戦が演じられるという。 ビッグモーター問題でオリコとジャックスに明暗 オートローン取扱高1兆円を挟んでの攻防戦東洋経済オンライン 2024年6月3日 7時40分 大手信販会社の収益の4分の1程度を稼ぐオートローン。その多くが中古車の購入で利用されている。高額商品の割賦サービスを本業とする信販会社にとって、販売規模が年間4兆円近くに上る中古車マーケットは絶好の草刈り場だ。 だが昨年は、中古車販売大手ビッグモーターの保険金不正請求問題にオートローン市場も揺れた。大手総合商社の伊藤忠商事がビッグモーターの事業を買収し新会社を発足させたことで、市場の状況はまた変わろうとしている。 そこ明暗が分かれそうなのが、オリエントコーポレーション(オリコ)とジャックスの信販大手2社だ。 長年にわたりオートローン市場で圧倒的な地位を築いてきたのはオリコだ。だが、ビッグモーターが中古車マーケットでシェアを拡大するにつれ、同社との連携を強めてきたジャックスの取扱高が急伸した。 業界初1兆円でも喜べないジャックス 10年前の2014年3月期の時点では、オリコの取扱高7365億円に対してジャックスは3856億円(ともに単体)と倍程度の差があった。それが2023年3月期にジャックスの取扱高が9997億円となり、ついにオリコを抜いて業界首位の座に君臨した。 ジャックスの取扱高は、直近決算の2024年3月期も1兆923億円と拡大している。業界初となる1兆円を突破し、歴史的な数字を記録した。ところが、足元ではその勢いに急ブレーキがかかっている。 日本中を騒がせたビッグモーターの不正問題を受けて、ジャックスは2023年8月にビッグモーターとの新規取引を停止。2024年3月期はビッグモーターからのオートローンの持ち込みが前期比で3分の1以下にまで落ち込んだ。 そうした中でもオートローンの取扱高を伸ばせたのは、歴史的な円安によるところが大きい。 ジャックスは輸入車マーケットのオートローンで群を抜く強さを持っている。前期は物価高と円安によって輸入車の価格が上昇し、購入者のローン利用額も増加した。地方の中古車販売や国産ディーラーでの取り扱いも拡大したことで、ビッグモーターの落ち込み分を打ち返した。 だが、今期は2010年3月期以来15年ぶりに前期比での落ち込みが予想されており、オートローンの取扱高は1兆円を割る見通しだ。 事業を手放したビッグモーターからの持ち込みがゼロになるのはもちろん、その事業を伊藤忠の元で引き継いだ「WECARS」(ウィーカーズ)との取引は現在のところ予定されていない。ダイハツの不正問題の影響も相応の押し下げ要因になっている。 今期はオリコが1兆円突破の見通し 一方、業界首位の座を明け渡したオリコは今期の取扱高が大きく伸びる計画で、今度はオリコが1兆円を突破する見通しだ。 ビッグモーターとは「3番手のお付き合い」(飯盛徹夫社長)だったため、取引停止の影響はジャックスほど大きくない。 逆に伊藤忠はオリコと資本業務提携を結ぶ同盟企業だ。WECARSではオリコのオートローンが優先的に扱われるとみられ、ビッグモーター問題はむしろポジティブ材料へと変化する。 ― 引用終わり ― 伊藤忠エネクスは、ガソリンなどの燃料卸・小売りの他、自動車販売があり、2014年にカーディーラー事業に参入している。傘下に日産の正規ディーラーで100店舗超を抱える日産大阪販売を有し、ディーラーネットワークも100店以上有する。中古車販売、レンタカー事業も行っている。 新会社「WECARS」には伊藤忠グループからの50人以上派遣されるうちの40人程度が伊藤忠エネクスからとなっており、ビッグモーターの資源の有効活用に本気であることが分かる。 伊藤忠が利益至上主義のビッグモーターに集まった従業員の意識を徹底的に改革できるかが試される。 ビッグモーター創業の兼重家(株式会社ビッグアセット)が持つ旧ビッグモーター株はJWPファンド傘下の特別目的会社に譲渡される。 存続会社である株式会社BALM(旧商号:株式会社ビッグモーター)は、JWPが単独で株主となり、分割の対価等を原資として、コンプライアンス違反行為に起因する損害賠償への対応及び融資の弁済等に取り組む。 旧ビッグモーターの債務返済や訴訟対応には存続会社(BALM)があたる。旧ビッグモーターの和泉伸二社長がBALMの社長を継続する。
2024年06月11日
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「敵の敵は味方」とは安全保障、外交などを表するときによく用いられる言葉だ。 日本を仮想敵国または主敵とする韓国も、中国の脅威の前に、米国の核の傘に入り続けるため、経済と同様に仕方なく日本と手を結ぶわけだ。 6月2日、日米韓3カ国の防衛担当閣僚はシンガポールで会談した。昨夏の首脳合意に基づく共同訓練の定例化について、2024年夏に第1回を開催することを確認。名称は「フリーダム・エッジ」とし、周辺地域の有事に共同対処するための机上演習を行うことでも一致した。 韓国により火器管制レーダーを照射された日本も韓国と手を結ぶしかない。旭日旗を「戦犯旗」として海上自衛隊を締め出す相手だから、安全保障関連の手の結び方はよくよく考えた方がよい。 日韓豪防衛相が初会合背景に中国の脅威と米戦略の転換日韓はフリゲート艦受注競争も産経ニュース 2024年6月2日 19時7分 日本と韓国、オーストラリアは2日、シンガポールで開かれたアジア安全保障会議(シャングリラ対話)に合わせ、初の3カ国防衛相会談を行った。高まる中国の脅威とともに、多国間の連携でそれに対抗しようとする米国の戦略が背景にある。 韓国の尹錫悦(ユン・ソンニョル)大統領としても、日米との連携を軸にした安全保障協力の枠を豪州にも広げることで、国防体制を強化する構えだ。 木原稔防衛相と韓国の申源湜(シン・ウォンシク)国防相、マールズ豪国防相は2日、朝食をとりながら会談した。韓国側によると、北朝鮮の脅威への対応策を論議し、地域の平和や安定に向けた各国の努力に関して意見交換したという。 申、マールズ両氏は5月1日、豪メルボルンで行われた韓豪外務・防衛担当閣僚協議(2プラス2)に出席し、米英豪3カ国による安保枠組み「AUKUS(オーカス)」における韓国の先端技術分野の協力について議論。マールズ氏は「韓国は非常に優れた技術を持つ。価値を共有する国としてわれわれは既に技術面で緊密に協力している」と強調していた。 米国の同盟国による協力枠組みの拡大の背景には、中国の脅威が高まる中、米国が同盟国に「核の傘」を提供する伝統的な安保体制から、同盟国と最先端の防衛装備を共同開発して中国を牽制(けんせい)する多国間安保体制にシフトしていることがある。 オーカスは、豪州に原子力潜水艦を配備することが第1の柱だが、人工知能(AI)やサイバーセキュリティーなど先端技術での協力を第2の柱としており、日本の参加も検討されている。 韓国の尹大統領は、北朝鮮との対話や協力に力点を置いた文在寅(ムン・ジェイン)前大統領の外交・安保路線から一転、日米と歩調を合わせたインド太平洋戦略を打ち出し、日米に加えて欧州各国や豪州との安保協力を強化し始めた。 韓国はまた、尹政権以前から防衛装備品の輸出に力を入れ、豪州とは2021年末に自走砲や装甲車の大型輸出契約を締結。豪州南東部のジーロングに大規模な生産工場が近く完工する予定だ。 豪政府は19~20年に390億豪ドル(約4兆円)規模だった国防予算を昨年、過去最高の526億豪ドルに増額。今年4月には、今後10年間で国防費を約500億豪ドル増やすと発表した。中国の脅威に対抗するためだ。 豪政府は111億豪ドルを投じてフリゲート艦11隻を導入する計画だが、受注先の最有力候補に挙がっているのが日本と韓国だ。韓国の申国防相は4月末の豪州での夕食会で、マールズ氏に韓国の造船技術をアピールした際、亀甲船の模型をプレゼントした。亀甲船は、豊臣秀吉による16世紀末の朝鮮出兵の際に日本軍を破ったとされる船だ。 ― 引用終わり ― 中国の海洋進出は大きな脅威だが、北朝鮮が韓国の頭越しに日本に武力侵攻するメリットはない。 韓国は日本叩き、対日強硬姿勢が票になるお国柄であることに変わりはない。 尹政権となり韓国は日米と歩調を合わせたインド太平洋戦略を打ち出したが、それは政治と経済の話。韓国軍は日本の安保のパートナーではない。 軍事技術に関しても米国のブラックボックスを何度も勝手に開ける国なので、韓国との技術協力は十分慎重であるべきだ。
2024年06月10日
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2025年大阪・関西万博の会場西側の建設現場で、2024年3月にメタンガスによる爆発事故があった。万博会場がある人工島・夢洲ゆめしまは一般廃棄物の埋め立て地。2024年3月28日、溶接作業中に出た火花がメタンガスに引火し爆発事故が発生していた。 万博協会は事故直後、他の工区でのガス発生に関し、埋め立て材料の違いから「リスクはない」と説明していた。日本国際博覧会協会(万博協会)藁田博行整備局長は記者団に「土地を所有する大阪市からリスクの引き継ぎがなかった」と釈明した。 5月30日、万博協会は、パビリオンなどが建設される会場東側の4か所でも低濃度のメタンガスが検出されていたと発表した。法令で定める基準の4分の1以下であるとし、建設工事は継続する。万博協会は、工事関係者や来場者の安全を確保する対策を6月中にまとめる方針。協会幹部は「工期には影響しない」としている。 万博協会幹部の意識の中で、工期が安全よりも優先してるということが分かる。メタンガスの濃度が基準以下でも爆発事故が発生しており、通常であれば安全対策をまとめてから工事を再開するところだろう。 【独自・万博】「ガスは目に見えないし...みんな怖いと」爆発事故現場近くにいた作業員は協会の対応に不信感会期中の"万が一"の事態を懸念MBSニュース 2024年6月2日 14時3分 今年3月、大阪・関西万博の工事現場で発生したメタンガスの爆発事故。当時、現場近くにいた作業員がMBSの取材に初めて応じ、「大きな事故だった」と語りました。 万博会場トイレ建設現場で“メタン爆発” コンクリ床約100平方メートル損傷 3月28日午前11時前、万博会場のトイレ建設現場で、溶接作業の火花がメタンガスに引火する爆発事故がありました。けが人はいませんでしたが、コンクリートの床など約100平方メートルが損傷しました。 事故当時、現場近くに居合わせた作業員がMBSの取材に応じ、状況を語りました。(事故現場近くにいた作業員)「そらもう、びっくりするくらいの音ですね。ある程度スピードが出ている車同士がぶつかる勢いの音みたいな感じですね、ドーンって。(現場から)だいぶ離れた駐車場スペースというのがあるんですが、そこでも音が聞こえたって言ってたから、相当でかい爆音だったんだろうなと」 作業員は何が起こったのかと思い、現場を見にいったといいます。(事故現場近くにいた作業員)「作業してはった人が、何か爆発してんけど?みたいな。何でなん?みたいな。みんな、はてな?マークで…一番初めは、みんなそんな感じでした」 事故直後の写真が物語る“爆発の威力” 作業員が事故直後、会社に見せようと撮影した3枚の写真。地下に入るための点検口の「ふた」が跳ね上がり、ゆがんでいる様子が確認できます。(事故現場近くにいた作業員)「地面のコンクリートが割れていて、コンクリートもそんな薄いもんではないから、これが割れるってことはそれなりの威力やったんだろうなっていう感じ。だいぶ大きい事故。ガスは目に見えないし、わからないから実際に事故を体感すると、みんな怖いと言ってます」 『消防への通報遅れ』『床以外の破損情報共有は発生から約50日後』…作業員「隠したらアカン」 この事故をめぐっては、事故発生時に炎や煙が出ず“火災”という認識がなかったとして、消防への通報が発生から4時間半後だったことや、天井など10か所以上が破損していたものの、施工業者と協会で情報が共有されたのが50日以上たった5月になってからだったことが明らかになっています。作業員はこうした協会の対応に対し、不信感を募らせています。(事故現場近くにいた作業員)「隠したらアカンことじゃないのと思って。明らかにしてほしいなと。事実の部分に関しては、きっちりみんなに知ってほしいし、知るべきだと思う。それは(協会や施工している鹿島建設の)義務だと思いますけどね」 協会は、当初公開した写真が1枚だけだったことについて、事故当時の作業場所や損傷か所が説明しやすいものだったとして、「他意はない」と説明しています。 協会によりますと、爆発事故のあった工事区域では、作業で火を使う場合、メタンガス濃度の基準値を事故前より厳しく設定したうえで、基準値を上回る場合は換気を徹底し、濃度を下げてから作業しているということです。 会期中の爆発事故リスク…現場にいるからこそ“万が一の事態”を懸念 ただ、作業員は万博の会期中に爆発事故が起きる”リスク”についてこう主張します。(事故現場近くにいた作業員)「(今回の事故は)コンクリートがめくられただけやけど、上に床ができて(内装や備品などの)モノができてとなると、破損するものはそれだけ増える。被害としては拡大する。万博っていろんな人がくる。外国の人もくるやろうし、喫煙マナーも守れない人もいるだろうから、火気が使われたときに万が一もあるんかもしれへんなという感じはある」 協会は、メタンガスの測定値を公表することを検討していて、有識者の意見を踏まえて6月中をめどに会期中の安全対策を取りまとめる予定です。 ― 引用終わり ― 現代のコンプライアンス感覚に欠ける万博協会は、今後も事故、トラブルの隠ぺい、報告遅れを続けることだろう。
2024年06月09日
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2024年1月24日、香港金融管理局(HKMA)と中国人民銀行(PBOC、中央銀行)は、香港と中国本土間の金融協力を深化させるための政策を次のとおり6つ公表した。1.HKMAの人民元流動性ファシリティーの適格担保リストに、中国本土で発行された国債や中国の政策銀行が発行した政策銀行債を含める。2.中国本土のインターバンク債券市場に既に参加している域外機関投資家〔中国本土と香港間の債券相互取引(ボンド・コネクト)に参加する投資家を含む〕のオンショア・レポ取引への参加を可能とする。3.広東・香港・マカオグレーターベイエリア(粤港澳大湾区)での「越境理財通(クロスボーダー・ウェルスマネジメント・コネクト)パイロット・スキームの実施改善を公表する。4.香港・マカオ住民が粤港澳大湾区内の中国本土の住居を購入する際、越境決済を円滑化する措置を実施する。5.域内外の信用状況を照会する業務の協力を推進し、企業の越境資金調達を円滑化する。6.香港でデジタル人民元の越境利用を拡大する。 決算の内容が不確定な企業に貸し込んでいる金融機関が統合・連携されたとしても、資本力の充実が図れると思えない。 3月5日、中国政府は全人代(全国人民代表大会)で、金融リスクと「隠れた危険」を防ぐ対策を強化すると表明した。 李強首相は全人代での政府活動報告で、「症状と根本原因の両方に対処」することで、不動産セクターと地方政府債務、中小金融機関のリスク解消を目指すと述べた。また、企業や政府の担当者がリスク削減の責任を果たすよう協調を深める方針も示した。 李首相は不動産政策を向上させ、デベロッパーの正当な資金需要に応えていくとも説明した。経済音痴の習金平政権に、自らの手で徹底的につぶした不動産バブルに関する反省はない。 3月18日、国家金融監督管理総局は、金融リスクを抑制するため、消費者金融会社の規制強化を発表。住宅と自動車購入以外の消費者金融を提供する企業は、2014年の規制で義務付けられていた最低資本金3億元の3倍以上となる最低10億元(1億3900万ドル)の登録資本金を保有すること必要になる。 金融リスク削減のため、貸し手を整理統合しようとする意図らしい。「金融」の機能を全く理解していない者の試みだ。 規制強化は来月発効するが、アナリストや業界幹部は国家金融監督管理総局が実施規則を準備するため、数カ月から1年の猶予期間が設けられると予想している。 4月16日、国営の中央テレビ(CCTV)は、財政省や国家金融監督管理総局(NFRA)、中国証券監督管理委員会(証監会)が立ち入り検査の対象となると報じた。 中国工商銀行をはじめとする中国最大級の国有金融機関や、上海と深圳の証券取引所も調べられるという。 中国政府が国有の大手銀行や中国人民銀行(中央銀行)、主要規制当局に対する新たな反腐敗検査を始めた。金融界に衝撃が広がっているという。 金融の腐敗を除去しても、悪化した中国経済は良好に転換することはない。 4月20日、中国人民銀行(中央銀行)は、住宅ローン金利の目安となる事実上の政策金利を0.25%引き下げた。5日に1兆元(約21兆円)の長期資金を市場に放出したことに続く緩和策となる。中国政府は不動産市場の低迷で地方財政が逼迫し打つ手が狭まる。金融政策を通じて住宅販売のてこ入れを急ぐ。 中国の銀行員に「減給の嵐」“残るも地獄、去るも地獄”の現実―中国メディアRecord China 2024年5月26日 中国メディアの澎湃新聞はこのほど、中国の銀行では職員の給料が激減している話題を紹介した。銀行に残っても、賃金がさらに下がる可能性は否定できない。「これではやっていけない」と離職する選択肢もあるが、リスクが伴う。いずれにせよ、一時は「この世の春」を謳歌した銀行員は、厳しい状況に直面している。 幹部の発言とは裏腹に改善待遇は期待できない状況 中国西部のある地方銀行で顧客マネージャーを務めるZさんは、保険料などを差し引いた5月の給料の手取り額が1000元(約2万2000円)に満たない計算になった。4月には2000元を超えていたから、半減以下だ。Zさんの手取り給料は、過去には1万元(約22万円)を超えることも珍しくなかった。 中国のインターネットSNSでは、銀行業界の賃金引下げを論じる投稿が激増し、あるSNSでは閲覧回数が100万回を突破した。上海に拠点を置いて関連企業や一般向けに金融情報を提供するWindによると、2023年にはA株上場銀行の42行のうち14行が行員一人当たりの報酬を引き下げた。下げ幅は最大で13.95%だった。 鄭州銀行の趙飛董事長(会長)は業績説明会で、資源の最適化とコスト削減と効率向上を実施すると述べ、役員報酬は24年から2年に分けて毎年10%引き下げ、現場の行員の賃金を引き上げるなどで収入格差を圧縮すると説明した。 しかし現場行員の説明では、手取り賃金の増加は望めそうにもない状態だ。前出のZさんによると、担当する業務のうちで預金関連では、預金を獲得するたびに「歩合」が得られる。しかし金額は以前に比べて9割以上も下がった。 給料減額のあの手この手の仕組みが また、Zさんが務める銀行では、毎年の業績給のうち一定割合は翌年以降に支払われる。この方式自体は労働契約に明記されているが、今年の場合は契約の基準より減額された状態が続いている。銀行側は、減額分は後で支払うと説明しているが、具体的な時期は知らされていないという。 Zさんによると、銀行側の業績考課の方式も変更された。複数のタスクが設けられるが、かつては一つのタスクが未達成でも他のタスクが超過達成していれば、差し引きで計算されるので、全体としてタスク達成と認められることがあった。しかし現在は、差し引き計算は行われていない。また、銀行側が達成困難なノルマを設けるようになった。 また、個人融資関連の業務でも、契約を獲得すれば数百元を得ることができるが、不良債権が1件でも出ると、給料が半年連続で減額される。銀行側は融資業務を伸ばすために「大胆に融資せよ。不良債権を出しても責任を問わない」と言っているが、とても信用できないという。Zさんは、務めている銀行について、貸し倒れ率はこれまでとほぼ同様だが、貸し倒れ件数は増えており、新規貸し倒れの多くが個人向けの小口融資と説明した。銀行側が融資を伸ばせと求めても、初めて会った人が優良顧客かどうか見極めるのは極めて難しいいので、自分自身のリスクを考えれば、上からの求めに応じることは「基本的に不可能」という。 また、銀行の企業向け業務でも収益性は落ちている。銀行間で優良企業の顧客を奪うためには、貸出金利を下げるしかなく、顧客を引き抜くために、企業に対する与信枠を大きく設定し、低い金利で融資を出す銀行もあるという。Zさんは、多額の融資を行うことはできるが金利が低いために収益にはつながらず「仕事を回しているだけ」と説明した。 本社との関係もあり人件費を縮小せざるをえない支店の事情 現場の行員の給与水準の低下について、国有系大手銀行の中国南部にある支店の責任者であるWさんは、本社の上級管理部門による分配の方式に関係すると説明した。本社は各地方支店に対して、設定した基準を達成できたかどうかで、利益の還元を行う。しかし現在は経済悪化のため地方支店の基準達成は困難で、本社から地方支店に還元される報酬が減少した。このことが行員に対する報酬の総額に影響が出ている。 また、本社から地方に対する「還元」の計算方式も変更された。Wさんによると、かつては支店が利益を1万元(約22万円)増加させれば、本社から200元(約4300円)が還元された。しかし現在では還元額が180元(約3900円)になった。このため、行員が以前と同じ実績を達成しても、給与は減額される可能性があるという。 ― 引用終わり ― 2024年1月30日、中国財政省は、地方債の発行状況と債務残高に関する2023年12月分の報告書を公表した。それによれば、2023年末時点の地方債の発行残高は総額40兆7373億元(約840兆6671億円)。地方政府が発行する地方債の残高は2023年末時点で40兆元(約825兆4520億円)を突破し、年間の支払利息が1兆2000億元(約24兆7636億円)を超えた。 地方政府も中央政府の方針に沿って施策を展開すべく借金漬けになっている。 習金平独裁政権の一連の取組で、資本逃避、資本隠しが一段と強まり、中国経済は加速度的に縮小することだろう。 国の統制が強まることにより国民の消費に対しる警戒感は強まり、国内産業における国営企業の占める比率の高まりもあり、低成長の経済が長期化する可能性が大きい。 チャイナ・リスクに備えよ『中国不動産バブル』 崩壊で中国では年金減額の恐れも <聞きたい。>柯隆さん(東京財団政策研究所主席研究員)2024/5/19 産経新聞 未完成のマンション、ゴーストタウンのような大型開発地-。中国の国内総生産(GDP)の3割を占めるとされる不動産関連産業の不況が長引き、不動産バブルが崩壊したかどうかを巡って専門家の意見が分かれる中、エコノミストの著者は「2023年に崩壊した」との見方を示す。 バブルの象徴といわれる不動産開発大手、中国恒大集団が21年に初のデフォルト(債務不履行)に陥って以来、同社や同じく開発大手の碧桂園(へきけいえん)の経営悪化が繰り返し報じられている。なぜ崩壊時期を23年とみるのか。 「バブルはいくつかの要因が重なったときに崩壊する。コロナ禍が収束しても経済は回復せず、多くの中小企業が倒産し失業率が上がるとみな消費を控えた。不動産を買う人が減る一方、海外移住する人が手放し、売りが買いより増えた。全体的にデフレになり不動産価格も下がったが、こうした動きに対して政策が打たれていなかった」 ― 引用終わり ―
2024年06月08日
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EU(欧州連合)は2023年10月、中国製の電気自動車(EV)について、中国政府による企業への補助金が欧州企業との公正な競争を阻害していないか調査を開始した。 2024年2月に列車製造会社、4月には風力発電用タービンや太陽光パネルを製造する中国系企業に同様の調査を実施すると発表している。 EUは中国の不況による余り物の輸出、原価と売価のバランスを失した極めて低価での輸出産品、「失業の輸出」を警戒している。 安価な中国の産品を受け入れた場合、自国の関連事業者が倒産、失業することにつながるからだ。 なぜ最近「激安の中国製品」が大量に出回っているのか…「世界の工場」がお荷物と化した習近平政権の自滅プレジデントオンライン 2024年4月15日■米国の財務長官が直接“警告”する異例 4月5日、広東省広州市の米国商工会議所にてイエレン米財務長官は、「中国の過剰製造能力が世界経済に及ぼす影響に対する懸念が高まっている」と述べた。米国の財務長官が自ら中国を訪問し、過剰生産能力の増加は世界経済のリスク要因になりつつあると表明した意味は重い。 イエレン財務長官の真意は、「中国の習近平政権が国内の需要不足を輸出の増加で埋め合わせようとすると、世界的な不均衡で貿易戦争が勃発しかねない」と中国政府に直接言いたかったのだろう。それほど、中国問題は深刻化する可能性があるということだ。 ■余った安い製品をどんどん輸出している 足許、中国では不動産バブル崩壊の深刻化によって、不良債権は大きく膨らんでいる。人々の節約志向は高まり消費は低迷し需要が低迷する一方、中国政府は生産能力の強化を加速している。当然の結果として、過剰生産能力の増加に拍車がかかる。本来、中国政府は金融緩和に加え財政出動と規制緩和などを強化し、需要を喚起することが必要なのだ。 しかし、中国政府は重要喚起策には慎重で、政府系企業などの生産能力をさらに強化する方向に向かっている。現在の経済環境下で供給力が増大すると、国内で余った安価な製品を輸出に向けることになる。 主要先進国は自国企業を守るため、中国製品への関税引き上げなどの必要性は高まる。欧米の対中圧力に、中国も無策でいられない。中国政府は報復措置を打ち出し、世界的な貿易戦争が勃発、熾烈化する危険性は上昇傾向にあると考えられる。 ■「不当な価格競争の圧力が及んでいる」 イエレン米財務長官の中国訪問の主たる目的は、中国の過剰な生産能力が世界経済のリスク要因になる懸念を伝え対応を求めることだった。米国の財務長官自ら中国を訪問したケースは珍しい。 イエレン氏は、「主要な企業に対する支援は、政府の産業育成と強く関連していることを理解している」と発言した。中国製造2025などの産業振興策の強化もあり、中国企業の生産能力は、国内外の需要を上回る部分が増えているとの認識も示した。 その上でイエレン氏は、米国、メキシコなどに不当な価格競争の圧力が及んでいると強い懸念を表明した。中国政府は、過剰生産能力の問題に適切に対処し、市場原理に基づいた改革を推進する必要性も高いと指摘した。 ― 引用終わり ― 2024年5月に行われた中国の習近平国家主席訪欧の焦点の一つは、貿易を巡る欧州との対立を緩和できるかどうかだった。EUは、中国による輸出攻勢を国家の補助金を利用した「不公正」なものだと批判し、中国系企業を標的にした調査を連発しており、5月6日のフランス大統領、EU委員長との会談でも双方の溝は埋まらなかった。だが今後、中国が報復に打って出れば、欧州各国の足並みが乱れる可能性もある。 5月9日、中国の習近平国家主席は、ハンガリーの首都ブダペストの宮殿でシュヨク大統領と会談した。 会談で習主席は「中国とハンガリーの関係は現在、史上最高の状態にある」としたうえで、「政治的相互信頼を深め、協力を強化する用意がある」と伝え、関係をさらに強化したい考えを示した。 5月9日の共同記者会見後のオルバーン首相の声明によると、ハンガリーは常に中国と相互尊重に基づく友好関係を維持してきたと強調し、過去20年間の両国間の経済関係の発展をたたえた。 中国は欧州域外で最も重要な貿易相手国で、両国間の対外貿易額は過去12年間で4倍に増加した。中国は2023年にハンガリーの最大の対内直接投資相手国だった。 習氏がハンガリー首相と会談さらなる緊密化アピールBy Anita Komuves、 Boldizsar Gyori2024年5月10日 ロイター 欧州外遊の締めくくりとしてハンガリーを訪れた中国の習近平国家主席は、オルバン首相との会談後、両国の関係は今後「黄金の旅」に乗り出すことになると語り、一層の緊密化をアピールした。 中国に対して一部欧州諸国が依存度を下げることを検討している中で、ハンガリーは中国にとって投資や貿易の面で重要なパートナーとなっている。 ― 引用終わり ―
2024年06月07日
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2019年7月12日、ノルウェー当局は、初めて無人潜水機(ROV)を使った調査を実施。30年前に沈没したソ連の原子力潜水艦コムソモレツ(全長117メートル)の現状を撮影するとともに、付近の海水を採取した。その海水の放射線レベルを分析したところ、1リットル当たり800ベクレルが検出された。これは、ノルウェー海の海水の通常(1リットル当たり約0.001ベクレル)の約80万倍。ノルウェー当局は、付近に魚などはほとんど生息しておらず、放射線は北極海の海水によって素早く薄まることから、「警戒が必要なレベルではない」としている。 どうするんだ原子力潜水艦の処分 30年“放置”も!? 今後は原子力空母も続々とリタイア斎藤雅道(ライター/編集者)2023.08.23 乗りものニュース原子力潜水艦や原子力空母は、燃料補給の不要さなどから複数の国が運用しています。しかし、その後の解体に関してはどこも苦労しているようです。 日本も関わったこともある原子力潜水艦の解体 2023年7月、イギリスの軍需企業であるバブコック・インターナショナルは、アメリカの造船会社であるHIIと戦略的契約を締結し、アメリカとイギリスにおける海軍艦艇と民間船舶の原子炉の廃炉と建設の機会について協力すると発表しました。 この協定により、両社は米英の既存の原子力艦艇における廃炉について、相互補完的な関係を構築し、米英以外の国にも技術支援を行うとしています。 こうした協力関係の強化には、オーストラリアが米原子力潜水艦(原潜)の購入を表明したことや、アメリカの原子力空母であるニミッツ級の退役が近づいていることに備えてのもののようです。よく原発の廃炉などの費用問題などがニュースになることはありますが、実はこうした原子力の艦艇も発電所ほどではありませんが、解体が難しいのです。 原潜に関しては、アメリカ、フランスなどで複数の解体実績があるものの、イギリスでは原潜の退役から30年経てようやく解体に着手しました。原潜は原子炉を廃炉しなければならないので、被爆や放射性物質の流出などの被害が出ないよう、解体までのプロセスを入念に決める必要があるのです。また、解体そのものコスト面の問題も常に考慮しなければいけません。 この原潜の解体問題に関して、日本も関わったことがあります。ロシアの旧ソ連製原潜の解体です。ソ連解体と冷戦終了に伴い、ロシア海軍の軍事力は、一説には10分の1程度に縮小され、多数の原潜が退役しました。 しかし、原子炉の非核化処理を伴う解体作業に必要な予算はソ連解体から間もないロシアにはなく、1990年代の極東ロシアには41隻もの原潜が未処理のまま係留され、大半の艦が、腐食による浸水を起こしており、放射能漏れ事故も起こしていました。 ― 引用終わり ― 沈没した原子力潜水艦の引上げ・解体処理は困難なことが多い。一方、多数の原子力潜水艦は耐用年数がきて退役・廃船となる。 軍用品の常で、安全な廃棄方法など考慮されぬままに製造されている。 日本はロシアが日本海などに勝手に廃原子力潜水艦を捨てないよう、解体事業に協力している。 外務省公式サイト軍縮・不拡散ロシア退役原潜解体協力事業「希望の星」 平成28年2月8日1 事業の概要 日露非核化協力委員会を通じ、ロシア極東における退役原潜の解体事業に関する日本・ロシア間の協力を行うもの。6隻の解体をもって、「希望の星」事業は完了した(実施状況の詳細は、4参照)。2 背景(1)1990年代、ロシア極東地域(ウラジオストク近郊及びカムチャッカ)には、未処分のままの退役原潜が係留されており、そのまま放置すれば放射能汚染や核物質の盗難などが発生する危険性があった。これらの安全かつ迅速な解体は、核軍縮・不拡散の観点に加え、日本海の環境保護の観点からも緊急の課題であった。(2)退役原潜の解体は、第一義的にはロシアの責任で実施すべきものであり、実際、ロシアも解体作業を実施している。(3)本件事業は、2002年のカナナスキス・サミットでG8により合意された「大量破壊兵器及び物質の拡散に対するG8グローバル・パートナーシップ(G8GP)」の一環としても位置づけられており、極東地域の退役原潜解体事業には、米が既に支援を行っているほか、豪、韓及びニュージーランドが我が国の事業に資金拠出を行い、また、加が支援を開始した。このようにロシア側の自助努力を促しつつ、同時に国際協力という観点から、我が国として支援を実施。(4)プーチン大統領、ラヴロフ外相などロシア側の様々なレベルからも、我が国の協力に対する評価・謝意表明がなされている。 3 経緯(1)2000年、ロシア政府との合意の下、極東における退役原潜の解体に関するプロジェクト・スタディを実施。(2)2002年11月、新藤義孝外務大臣政務官(当時)がウラジオストクを訪問し、原潜解体事業についてロシア側関係者と協議。(3)2003年1月、小泉総理の訪露時に採択された「日露行動計画」に、極東における原潜解体事業の着実な実施が盛り込まれ、同事業が「希望の星」と命名された。4 事業の実施状況(1)2003年2月、日露両国は、「希望の星」の最初の事業として、ヴィクターIII級退役多目的原潜304号の解体を決定。同年6月、川口外務大臣(当時)のウラジオストク訪問の際、同解体事業に関する実施取決めが署名された。同年12月、解体を行うための契約が締結され、これを受けて我が国の協力による解体作業が開始された。同原潜の解体作業(使用済核燃料の搬出(露側資金で実施)、艦体の切断(3分割)、艦首・艦尾の機材の撤去・断片化、原子炉区画の形成・移送等)は順調に進み、2004年12月、事業を完了した。我が国が拠出した事業費は約7億9,000万円である。(2)2005年1月、町村外務大臣(当時)の訪露時に日露両国は、日露非核化協力委員会第24回総務会を開催し、「希望の星」の第2号となる協力として、5隻の退役原潜(ヴィクター I 級原潜1隻、ヴィクターIII級原潜3隻、チャーリー I 級原潜1隻)の解体に関する協力の実施を検討することを決定した。その後、日露両国は、同5隻の原潜解体事業の実施取決めについて協議を重ねた結果、同年8月、同実施取決め案に基本合意し、同年11月のプーチン大統領(当時)の訪日の際に署名した。 ― 引用終わり ― 原子力を動力とする船は潜水艦とともに空母が有名。 世界初の原子力空母エンタープライズは原子炉の除去を3年で済ませた。構造、性状が明確でも3年かかる。 原子炉の除去は船体との分離であり「廃炉」ではない。核爆弾並みに濃縮された原子力燃料の処理はもちろん別途。 米原子力空母エンタープライズ退役へ炉除去に3年、船体は一部売却2012.11.04 cnn.co.jp 世界初の原子力空母だった米海軍の「エンタープライズ」が今年12月1日に前線任務から正式に外れ、原子炉の撤去や核燃料の抜き取り、船体の解体が実施されることになった。金属類はスクラップとして売却されるという。 同空母は米軍の戦闘艦船としては最長の就役年数を持ち、半世紀にわたって米海軍の力の象徴ともなっていた。 大西洋艦隊航空隊の報道官によると、搭載する8基の原子炉の撤去や核燃料抜き取りには3年かかる。これに必要な経費は数千万ドルに達する見通し。炉の取り外しは米ワシントン州ピュージェットにある海軍造船所で実施される。この作業が終了すれば同空母は正式に退役したとみなされる。 同報道官によると、エンタープライズは原子炉停止の処置後、母港のバージニア州ノーフォークから同州ニューポートニュースの造船所に引航され、全ての核燃料が抜かれる。燃料は一時保管のためアイダホ州の施設に移される。最終処理はこの後になる。 … (略) … 原子炉の除去作業は船体の破壊を実質的に意味し、甲板や船体を多数切断する措置が必要になる。環境影響に関する海軍の声明によると、取り除かれた原子炉ははしけに積まれて、ワシントン州のコロンビア川を移動し、核関連施設だった場所に運ばれる。同施設には退役済みの米軍戦闘艦船の原子炉が保管されているが、エンタープライズの炉は巨大な溝の中に埋められることになる。 ― 引用終わり ― 米国は、高レベル放射性廃棄物は連邦政府の責任で最終処分を実施することとして、1982年に「放射性廃棄物政策法」を定め、1987 年修正法の定めに沿って、2002 年に上下両院はユッカマウンテンを最終処分地に指定しブッシュ大 統領の署名を以て最終処分場とすることが法律として定められた。 2009 年に発足したオバマ政権は、ユッカマウンテン計画を中止したうえ、新たな最終処分政策を立案する特別委員会「米国の原子力の将来に関するブルーリボン委員会」(ブルーリボン委員 会)を発足させた。 2009年、バラク・オバマ政権は計画中止を決定により同国の使用済み核燃料の最終的な行き場所のあてがなくなり、さまざまな代替案が検討されている。 高レベル放射性廃棄物は処理方法も難しいし、処理後の処分も難しい。 原子炉の適切な片付け方法は、まったく確立されていない。構造も性状も、その調査方法も不明な壊れた原子炉の「廃炉」方法を知る者はない。 原発事故10年 残り30年で廃炉の作業を終えることができるのか2021年3月 NHK原発特設サイト 国と東京電力が最長で40年かかるとしている福島第一原子力発電所の廃炉作業。最大の難関とされる溶け落ちた核燃料、いわゆる「燃料デブリ」の取り出しは新型コロナウイルスの影響もあり開始が1年ほど延期に。その先に待ち受ける建物の解体や放射性廃棄物の処理・処分については、どのようにするかまだ選択肢も示されていません。果たして、残り30年で、廃炉の作業を終えることができるのでしょうか。 廃炉までの道筋は今後の廃炉作業はどのように進められていくのか。 国と東京電力は福島第一原発の廃炉への道筋を示す工程表を定期的に示していて、最新の工程表では廃炉作業を始めてからすべての作業を終えるまでに最長で40年かかるとしています。 工程表は全体を第1期から第3期までの3つの期間に分けています。 第1期は、福島第一原発1号機から4号機のいずれかの使用済み燃料プールから核燃料の取り出しを始めるまでとされ、4号機で2013年11月にその作業が始まったことをもって第1期は終了し第2期に。 この第2期は、溶け落ちた核燃料、いわゆる「燃料デブリ」の取り出しを1号機から3号機のいずれかで始めるまでとしていて、現在はこの第2期にあたります。 その後の第3期は、デブリを取り出し、汚染した建屋を解体するなどすべての廃炉作業が終わるまでとしていて、期間としては第3期がもっとも長くなる見通しです。「燃料デブリ」とは 廃炉の最大の難関とされているのが燃料デブリの取り出しです。 燃料デブリは事故で溶け落ちた核燃料とその周囲にある構造物が混じり合ったもので、1号機から3号機の原子炉の中や原子炉を覆っている格納容器の下の方にたまっているとみられています。 その量は、合わせて推定880トンにもおよびます。 取り出しの難しさ 強い放射線を出す燃料デブリ。 どうやって取り出していくのか。 国と東京電力はことし(2021)、格納容器内部の調査が進み、内部の状況がもっともよくわかってきた2号機で最初に燃料デブリの取り出しを始める計画でした。 2018年の調査では燃料デブリとみられる堆積物を確認し翌年(2019年)には、ロボットでこの堆積物に触れて、動かしたり、つかんだりすることにも成功しました。 しかし、イギリスで進めていた装置の開発が新型コロナウイルスの感染拡大の影響などもあり遅れているとして、少なくとも1年程度、取り出しの開始を遅らせることを発表しました。 遅れを最小限にとどめたいとしていますが、いつ燃料デブリの取り出しを始められるかは見通しが立たない状況となっています。 「すべて取り出し」は高いハードル さらに、最初の燃料デブリ取り出しは、「試験的」なものという位置づけです。 装置の先についた金属製のブラシでこするようにして堆積物を取り出す方法で、その量は「数グラム程度」にとどまる見通しです。 その後、段階的に取り出しの規模を拡大していくとしていますが、量を増やしていくためには、固まっている燃料デブリを切るなど経験したことのない作業も必要になります。 強い放射線を出す燃料デブリには近づけません。 作業は「遠隔操作」で行う必要がある上、事故で損傷した格納容器の修理が難しいことなどから、放射線を遮る効果のある水で格納容器を満たすことはせずに空気中で取り出す「気中工法」と呼ばれる方法を軸に進めるとしています。 「気中工法」は放射性物質の飛散対策なども徹底する必要があり、原発の周辺で住民の帰還が進むなか、いかに安全に作業を進めていけるかが今後も問われます。 加えて、2号機については核燃料を多く含む燃料デブリが格納容器の下の方ではなく、原子炉の中にとどまっていると見られていて、まだ調査が出来ていません。 さらに作業が遅れている1号機と3号機では格納容器の下の部分の燃料デブリがどのように存在しているか詳細はわかっておらず、取り出しの具体的な方針も決まっていません。 また別の問題も持ち上がっています。 原子力規制委員会が2019年に再開した事故調査で2号機と3号機の建屋上部にあるシールドプラグと呼ばれるふたにあわせて7京(けい)ベクレル※という高濃度の放射性物質が今も付着している可能性が報告されたのです。 原子炉の中に残る燃料デブリは、建屋上部に穴を開けるなどして調査をすることも検討されています。 このふたの予想以上の汚染は、こうした調査や、その後の燃料デブリの取り出しなど廃炉作業をより難しくする可能性があります。 次々と新たな難しさに直面する現場。 国と東京電力はすべての燃料デブリを取り出す方針ですが、880トンにおよぶ量を本当に取り出すことができるのか。 今後の技術開発によるところも大きく現状では、はっきりとした見通しが立っていないのが実情です。 ― 引用終わり ― 廃炉に多大な時間とコストを要する原発は、再稼働の道を選び、延命に延命を重ね、大量の使用済み燃料棒を抱えながら運転継続をはかる。 高レベル放射性廃棄物の処理方法が確立されぬ今、原発は人類の敵であり、エネルギー安全保障に欠くべからざるものとの主張は無効あるいは一時しのぎのウソ。 もともと廃炉方法など不明なのにでっち上げた東京電力福島第一原子力発電所の廃炉の工程表・計画に不透明さはない。やるべきことを並べただけで、やり方が分からない「絵空事」、「机上の空論」なのだから。 福島第一原発事故から13年“最長40年で廃炉”計画に不透明さも2024年3月11日 NHK 世界最悪レベルとなった、東京電力福島第一原子力発電所の事故の発生から13年。懸案となっていた処理水の放出が始まった一方、溶け落ちた「核燃料デブリ」の取り出しをはじめ、ほとんどの工程が延期を余儀なくされていて、最長40年で廃炉を終える計画は不透明さを増しています。 福島第一原発では、13年前の東日本大震災の巨大地震と津波の影響で電源が失われ、運転中だった3基の原子炉で核燃料が溶け落ちる「メルトダウン」が発生、大量の放射性物質が放出されました。 1号機から3号機で溶け落ちた核燃料が周りの構造物と混ざり合った「核燃料デブリ」はあわせておよそ880トンにのぼると推計され、冷却に使う水や地下水などが汚染水となって増え続けています。 この汚染水を処理したあとに残るトリチウムなどの放射性物質を含む処理水は1000基余りのタンクに保管され、処分が懸案となってきましたが、東京電力は、去年8月、政府の方針に従い、基準を下回る濃度に薄めた上で海への放出を始めました。 ただ、反発した中国による日本産水産物の輸入停止措置は、半年余りたったいまも続いていて、影響は長期化しています。 また汚染水を処理する過程では、去年10月に放射性物質を含む廃液を浴びた作業員が一時入院したほか、先月7日にも浄化装置から放射性物質を含む水が漏れるトラブルがあり、地元の福島県などからは東京電力の安全管理に厳しい目が向けられています。 一方、廃炉最大の難関とされる「核燃料デブリ」の取り出しをめぐっては、今年度末までに2号機で試験的な取り出しに着手する計画でしたが、装置の投入が進まずに、ことし1月に断念しました。 改めてことし10月までの開始を目指していますが、取り出し開始の延期は3回目で、当初の計画から3年近く遅れることになります。 また、3号機で始めるとしている本格的な取り出しは開始できる見通しも立たない中、今月8日、国の専門機関が、本格的な取り出し向けて原子炉などに充填(じゅうてん)剤を流し込んでデブリごと固めて取り出す新たな工法を一部で活用するよう提言しました。 東京電力は、今後1年から2年ほどかけて実現性などを検証するとしていますが、提言をまとめた前の原子力規制委員会委員長、更田豊志さんは「廃炉全体のロードマップを考えるといつまでも手をこまねいているわけにもいかないので、一つの転機となるよう提言させてもらった」と話すなど、最長40年で廃炉を終える計画は不透明さを増しています。 … (略) … 廃炉のロードマップ 現状は【詳しく】 東京電力福島第一原子力発電所の廃炉は、事故から40年となる2051年までの完了を目指して作業が続いていますが、最大の難関とされる溶け落ちた「核燃料デブリ」の取り出しを始め、ほとんどの工程が当初の計画から遅れていて、計画どおりに廃炉を終えられるかは不透明さを増しています。 政府と東京電力は、福島第一原発の事故が起きた2011年に、▽原子炉建屋で発生する汚染水への対策、▽建屋に残る使用済み核燃料の搬出や保管、▽溶け落ちた核燃料が周りの構造物と混ざり合った「核燃料デブリ」の取り出しといった取り組みを段階的に進め、30年から40年で廃炉を完了するとしたロードマップを定めました。 このうち汚染水への対策では、当初、発生量をゼロにすることを目指しましたが、建屋の損傷が想定以上に激しかったことなどから雨水や地下水の流入を止められず、いまも1日およそ90トンのペースで発生しています。 敷地内では汚染水から放射性物質の大半を取り除いた処理水をためるタンクが増え続け、政府は、このままため続けることはできないとして、去年8月、処理水に大量の海水を混ぜて基準を下回る濃度に薄めた上で、海への放出を始めました。 また原子炉建屋の最上階のプールに残された使用済み核燃料は、1号機と2号機にあわせて1000体余りが残されたままで、保管施設への搬出完了の目標は当初の計画から10年遅れた2031年となっています。 … (略) … 主な工程のほとんどが見直しや延期を余儀なくされ、廃炉のロードマップは2019年までに5回改訂されました。 最長40年で廃炉を終える計画の実現は不透明さを増していますが、政府と東京電力は今のところ目標を堅持する姿勢です。 ― 引用終わり ― とりあえず燃料デブリの試験取り出しの最新装置ができた。首尾よく試験片を取り出すことができ、燃料デブリの性状などを把握し、手段・方法が決められた後、燃料デブリの取り出しが始まる。首尾が悪ければ装置を再設計・製造となる。廃炉作業は当初の工程表、スケジュールから3年遅れとなっている。 東京電力は2号機を筆頭に、2023年度後半に開始するとしていた採取開始を「遅くとも2024年10月頃」に2024年1月25日、見直した。 廃炉にはあと何年かかるか分からないというのが事実。 福島第1原発燃料デブリの試験取り出し最新装置を初公開毎日新聞 2024年5月28日 東京電力は28日、福島第1原発2号機の溶け落ちた核燃料(燃料デブリ)を試験的に取り出すために開発している最新型の装置を報道陣に初公開した。試験的取り出しは10月までに始まる見通しだ。 装置は製造を担当する三菱重工の事業所のある神戸市兵庫区で公開された。試験的取り出しは、原子炉格納容器に細い伸縮性のパイプを通し、先端に設置した釣りざおのような装置を下部にたまっているデブリに垂らす方法で行われる。今回は格納容器の模型に実際に装置を挿入し、燃料デブリを模した小石を持ち上げる作業の様子を公開した。 パイプから先端の装置までの長さは約22メートル。先端部は2本の爪で挟む方式と金ブラシ方式でこすり取る方式の2タイプを準備しており、どちらを採用するかは今後の検証を経て決める。試験的取り出しでは約2週間で約3グラムの採取を目標とする。 ― 引用終わり ―
2024年06月06日
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英国で収監されている、告発サイト「ウィキリークス」の創設者、アサンジ被告の米国への身柄の引き渡しを巡り、英国の裁判所は、被告が求めていた追加の裁判を認める判断を示した。この判断により、アサンジ被告はすぐには米国に移送されないことになった。 アサンジ被告は2019年4月にロンドン警視庁に逮捕され、ロンドンの裁判所で禁錮50週間の有罪判決を受けた。以来、ロンドンのベルマーシュ刑務所で服役中で、2019年5月には米司法省に機密漏えいなどの罪17件で起訴された。 ウィキリークス創設者の追加裁判を認める米政府への引き渡しは延期産経ニュース / 2024年5月21日 英高等法院は20日、英国で拘束中の内部告発サイト「ウィキリークス」創設者ジュリアン・アサンジ被告(52)の米国への身柄引き渡しをめぐり、被告による不服申し立てを認め、追加の裁判を始めることを決めた。申し立てが認められなければ、被告は即時に米国に移送されることが見込まれたが、移送は当面先延ばしされることとなった。 アサンジ被告は米国で軍事機密文書を暴露した罪などに問われ、英国で拘束されている。 高等法院は2021年に被告の引き渡しを認め、英政府も承認したが、被告側は「米国では公正な裁判が受けられない」として移送停止を申し立てていた。 高等法院は今年3月、被告の主張を受け、米政府に公正な裁判の実施を保証する文書を求め、米政府は4月に回答文書を提出。しかし高等法院はこの日、被告の主張を支持する形で追加の審理を認めた。 被告が米国に移送され有罪となれば、最大で175年の禁錮刑を言い渡される可能性がある。 被告は体調不良を理由に出廷しなかった。 被告の出身国であるオーストラリア政府は、米政府に被告の起訴を取り下げるよう求めている。バイデン米大統領は4月、豪州政府の呼びかけに応じ、起訴の撤回を「検討している」と述べた。 ― 引用終わり ― 今回の決定により、アサンジ被告はアメリカでの裁判がどのように行われるのかや、言論の自由が侵害される可能性があるのかをめぐって、アメリカ側の保証に異議を唱えることができるようになる。 米国は、アフガニスタン戦争やイラク戦争などに関する情報を公表したウィキリークスが人命を危険にさらしたと主張している。
2024年06月05日
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2023年11月から2024年5月にかけて、日本航空(JAL)で安全上のトラブルが相次いでいるとして、国土交通省は5月24日午前10時40分ごろ、日航の安全推進本部などのある羽田の事務所に、航空法に基づく臨時の立ち入り検査に入った。 JALでは、昨年11月以降、米国や福岡の空港で、管制官との交信に関わる滑走路への誤進入や停止線越え、男性機長の深酔いを原因とする欠航など、安全や運航を巡るトラブルが続いていた。また子会社の「JALエンジニアリング」でも複数の不適切な整備が判明し、2023年12月に行政指導にあたる業務改善勧告を受けていた。 1月2日、新千歳発のJAL516便A350‐900が羽田空港で海上保安庁のDHC-8と衝突炎上した。 5月10日、福岡空港でJAL312便B787-8が管制の停止指示を復唱せずに滑走路に誤って進入した。国交省は今年1月に起こった東京・羽田空港での衝突事故を受けて復唱確認の徹底を全国の管制官に呼び掛けていたが、日本航空機側が管制官からの『滑走路手前で停止』という指示を復唱せず、管制官も復唱を求めなかった、とのこと。 5月23日、新千歳行きのJALの旅客機2機の翼が羽田空港で接触。午前7時半ごろ、羽田空港の第1ターミナルで駐機場からトーイングカーでバックしていた新千歳空港行きの日本航空503便と、前進して隣の駐機場に入ろうとした新千歳空港行きの日本航空505便の翼端同士が接触した。両機はいずれもエアバスA350-900。 JALトラブル相次ぎ国交省が立ち入り検査羽田で翼接触・福岡で停止線越え日テレNEWS NNN 2024年5月24日 23日、旅客機同士の機体の翼が接触するなどトラブルが相次いでいることを受け、国土交通省は日本航空の事務所に立ち入り検査に入りました。 日本航空をめぐっては23日、羽田空港で旅客機2機の翼が接触したほか、今月10日にも福岡空港で旅客機が滑走路手前の停止線を大きく越えるなど、ことしに入りトラブルが相次いでいます。 これを受け、国土交通省は航空法にもとづき立ち入り検査に入り、会社側のトラブルへの対応や安全に関する体制などについて関係者への聞き取りなどを行うということです。 ― 引用終わり ― 5月27日、日本航空のトラブルが相次いでいることを受けて国土交通省は鳥取三津子社長を呼び、平岡成哲航空局長が厳重に注意した。 平岡局長は「安全管理システムが現場を含めた社内全体に対して有効に機能しているとは言えない。経営トップが率先して航空安全に対する意識の再徹底を図り、高い緊張感を持ってさらなる安全性向上に取り組むよう厳重に注意する」などと述べて文書を手渡した。 日本航空の鳥取社長は厳重注意の文書を手渡されたあと、取材に応じ「お客様や関係の皆様に多大なご心配をおかけしたことを深くおわび申し上げる。このような事態が発生していることを社長として強く責任を感じている」と陳謝した。 トラブル続きでJAL社内はさぞ緊張していることだろう。 緊張をさらに増す、国交省による立ち入り検査より、スタッフの平常心を取り戻すための「お祓い」の方が効くのではと思ってしまう。
2024年06月04日
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2024年6月2日午後3時半ごろ、東京、神奈川、千葉、埼玉、茨城、群馬、栃木の1都6県で、雷などの影響で瞬間的に電圧が低下する「瞬時電圧低下」と呼ばれる現象が起きた。 東京ディズニーランド、東京ディズニーシーで一時的な停電が発生により、複数のアトラクションが停止した。 東京ディズニーランド・シーで一時停電複数のアトラクションが停止し搭乗者避難読売新聞 2024年6月2日 19時4分 千葉県浦安市の東京ディズニーランドと東京ディズニーシーで2日午後3時半頃、一時的な停電が発生し、複数のアトラクションが停止した。 東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランドによると、アトラクションに搭乗していた来場者を一時避難させた。けが人の情報はないという。電力はすぐに戻ったが、同日午後6時半現在、アトラクションの復旧作業を続けている。 東京電力パワーグリッドによると、同日午後3時半頃、千葉県内では千葉市や浦安市など広範囲で瞬間的な電圧低下が発生した。オリエンタルランドは、この一時的な電圧の異常でアトラクションの自動停止機能が働いたとみて原因を調べている。 ― 引用終わり ― 電圧低下でアトラクションの自動停止機能が働くのはよいこと。一般に異常発生時は止まるのが安全とされている。 このような広範囲での「瞬時電圧低下」はこれからも頻繁に起きるのだろうか。電子制御機器類は増える一方なので大いに気になる。
2024年06月03日
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小林製薬は紅麹サプリについて1月半ばに問題を把握しながら、国や自治体への報告は2か月以上後だった。 小林製薬の「紅麹」について、ブベルル酸以外の物質も検出され、原因物質の特定は困難を極めている。 健康被害は、厚労省によると、5月20日時点で5人が死亡し、276人が入院。厚労省は5月末をめどに、原因究明の現状について発表する見通しだというが、原因物質の特定には時間を要するとの見方もある。 「紅麹」サプリプベルル酸以外の候補は未知の物質か…専門家「特定に1年かかる可能性」読売新聞 2024年5月22日 小林製薬(大阪市)の「紅麹」成分入りのサプリメントを巡る健康被害問題は、原因物質の特定が難航している。同社が製品の自主回収を発表してから22日で2か月。原料からは当初、青カビが作るプベルル酸が検出されたが、その後も複数の化合物が見つかるなど、原因の究明は長期化の様相を見せている。(松田俊輔、村上和史) 同社が「紅麹コレステヘルプ」などを摂取した人から腎臓障害などの健康被害が出ていると公表したのは3月22日。同29日にはプベルル酸がサプリ原料に含まれていたことを、厚生労働省などが公表した。 厚労省は、4月19日には「他にも複数の化合物が見つかっている」と説明。5月21日の報道機関向け説明会では、これらの化合物について「(分子)構造が見えてきている」などと進捗しんちょく状況を説明したが、特定には至っていないという。 特定作業は国立医薬品食品衛生研究所(川崎市)などが中心となって進めている。〈1〉サプリ原料の成分分析〈2〉混入経路の解明〈3〉毒性の評価――を行い、その結果を総合して原因物質を突き止めるという流れだ。 〈1〉では、被害が出たサプリ原料のうち、本来含まれていない成分を「候補化合物」として、物質名などを特定する。候補化合物が絞られれば、〈2〉の混入経路の解明へと進む。 だが、サプリ原料には膨大な種類の物質が含まれており、難易度は高い。厚労省によると、見つかった複数の候補化合物の特徴を示すデータを、既知の様々な化学物質が登録されたデータベースと照合したが、プベルル酸以外は特定できず、未知の物質である可能性も浮上している。 未知の物質の場合、詳しい構造を調べる高度な分析が必要になる。 〈3〉の毒性評価では動物に候補化合物を投与し、毒性の強さや腎臓への影響を調べる実験を行うが、どのような動物を使うか、人の症状とどのように比較するかなど、検討課題は多い。 食品分析に詳しい園田学園女子大の渡辺敏郎教授(食品学)によると、未知の物質の場合、〈1〉や〈3〉の実験に使う量の調達が大きな課題になるという。調達はサプリ原料から抽出することになるため、渡辺教授は「効率よく抽出する条件なども調べなければならず、実験量は膨大になる。どの段階も時間がかかるので、原因物質の特定には半年〜1年くらいかかっても不思議ではない」と話す。 ― 引用終わり ― 機能性表示食品制度のあり方を議論している消費者庁の有識者検討会は、制度の見直しを提言する方針を固めた。医師の診断を受けた健康被害を事業者が把握した場合、食品との因果関係や症状の軽重にかかわらず、全ての被害情報を速やかに行政機関に報告させることなどが柱とし、報告を法令で義務づけることを求める見通し。 小林製薬の紅麹サプリ摂取 健康被害の約2000人の調査結果発表2024年5月25日 NHK 小林製薬の紅麹の成分を含むサプリメントを摂取した人が腎臓病などを発症した問題で、厚生労働省と大阪市が合同で会見を開き、摂取後に健康被害を訴えたおよそ2000人を対象にした調査結果を発表しました。 この調査は該当の製品を摂取したあとに健康被害を訴えた人について、大阪市が全国の保健所に聞き取りを依頼し、5月15日までに集まった2050人の分析結果についてまとめました。 このうち、発症した月が分かる1467人の分析では、去年11月から、ことしの3月に発症した人が全体のおよそ7割に上りました。 症状の重さについては▽医療機関を受診しなかった人が35%▽外来治療のみ受けた人が57%▽入院して治療を受けた後、回復した人が5%▽入院後、完治せずに腎機能などの障害が残った人が3%でした。 一日の摂取量は、使用方法どおりだった人が82%を占めたのに対し、過量だったのは1%でした。 具体的な症状ついては、けん怠感や手足のむくみなどが多く、年代や性別は、中高年の女性が中心だったということです。 また、摂取から発症までの期間は2か月以内が多かったということです。 ― 引用終わり ― 5月28日、厚生労働省は、小林製薬の紅こうじサプリメントの原料から検出された「プベルル酸」について、動物実験の結果、腎臓への毒性があることを確認したと発表した。ラットにプベルル酸を7日間繰り返し投与したところ、尿細管の壊死などが確認されたという。 厚労省は、プベルル酸以外に見つかった二つの物質についても、同様に試験を実施する。
2024年06月03日
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USJは、アニメ「鬼滅の刃」の激闘を全身で体感するVRコースター『鬼滅の刃 XRライド ~刀鍛冶の里を疾走せよ~』と、作品世界に没入しながらパークの上空を駆け巡るストーリー・コースター『鬼滅の刃 柱稽古編×ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド』を、2024年7月19日(金)~2025年1月5日(日)の期間限定で開催する。 新たに登場する2つのライド・アトラクションは、昨年放送された「刀鍛冶の里編」と、2024年5月12日(日)より放送を開始した最新シリーズ「柱稽古編」、それぞれを舞台にしたパークオリジナルの物語に入り込み、圧倒的臨場感で、「鬼滅の刃」の世界を余すことなく“超リアル”に体験することができるという。 USJ「鬼滅の刃」新アトラクションが登場!「めっちゃ行きたい」「楽しみ」SNS歓喜J-CASTニュース 2024年5月13日 15時32分 ユニバーサル・スタジオ・ジャパンに、アニメ「鬼滅の刃」をテーマにした新アトラクションが2024年7月19日~2025年1月5日の期間限定で登場する。仮想現実(VR)を活用したジェットコースター「XRライド」と、BGMが流れるジェットコースター「ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド」で開催される。 「今からワクワクが止まらない」 「鬼滅の刃」は、漫画家・吾峠呼世晴による同名漫画が原作。テレビアニメシリーズは2019年にスタートした。アニメ新シリーズ「柱稽古編」は24年5月12日に放送開始した。新アトラクションでは、「柱稽古編」と23年放送の「刀鍛冶の里編」の世界観を体感できる。 『鬼滅の刃 XR ライド ~夢を駆ける無限列車~』は、主人公・竈門炭治郎に新しい刀を届けるため、鬼に襲われた「刀鍛冶の里」を駆け抜けるVRコースター。時透無一郎や甘露寺蜜璃らとともに、上弦の鬼・玉壺、半天狗に立ち向かう。 『鬼滅の刃 柱稽古編×ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド』は、不死川実弥、伊黒小芭内、悲鳴嶼行冥たちとの稽古に挑戦するストーリー・コースター。登場人物の声を聞きながら物語に浸ることができる。 ― 引用終わり ― ◆『鬼滅の刃 XRライド ~刀鍛冶の里を疾走せよ~』 その手で刀鍛冶の里を救うため、「炭治郎」たちに想いをつなぎ、みんなの“刃”で闇を切り裂け!期間:2024年7月19日(金)~2025年1月5日(日)アトラクション形式:VRコースター ◆『鬼滅の刃 柱稽古編×ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド』 あの柱稽古を究極コースターで“超リアル&スリル”に体感!鬼殺隊士としてパークでの訓練に挑め!アトラクション形式:ストーリー・コースター場所:ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド【第一弾】期間:2024年7月19日(金)~10月7日(月)【内容】 新人鬼殺隊士であるあなたは、パークでの修業の一環として、重力負荷に耐える“訓練機”に炭治郎とともに搭乗することに。「甘露寺」や「時透」に加え、新人隊士に直接手ほどきをしようと乗車した「伊黒」や「不死川」により、訓練はますます激化!!さあ、スリルに満ちた柱たちの熾烈な稽古に挑戦しよう! 【第二弾】期間:2024年10月8日(火)~2025年1月5日(日) 「悲鳴嶼」の急流川下り修業で大パニック!「炭治郎」とともにパークでの柱稽古に挑戦することになったあなた。「善逸(ぜんいつ)&伊之助(いのすけ)」、「玄弥(げんや)」もイカダに乗り込み、強風吹き荒れる激流の中へ飛び込むことに!滝をくぐり抜け岩に激突、訓練はさらに大混乱!さあ、スリル満点の柱稽古に挑め!
2024年06月02日
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国産ジェット旅客機、MRJ 改め MSJ (Mitsubishi SpaceJet)は、国産、オールジャパンにこだわったところから大きな間違いが始まった。 膨大な開発費を擁するジェット旅客機は、北米の空を飛べなければ投じた費用の回収が覚束ない。 北米の空を飛ぶために必要な米FAA(連邦航空局)の型式認証を得る目途が立たなかった。 官民挙げてのバカ騒ぎを経て投じた500億円公的資金は「空の藻屑」と化した。 公的資金投入を推進した経済産業省は検証委員会でMSJ実用化失敗の要因をまとめた。 1. 安全認証プロセスの理解・経験不足 2. 海外サプライヤー対応の経験不足 3. 市場環境 想定から外れる 4. 政府の支援・取り組みのあり方 MSJ 失敗の教訓を踏まえて今後の航空機開発に向けては、国際連携や官民によるリスク分散が重要、国内外の企業や研究機関が連携する枠組みを作り、開発力を高めていくべきだと指摘した。 小型ジェット旅客機の成功例であるホンダジェットは、試験飛行を実施しやすい米国で開発し、エンジンについては実績のあるGEとリスク分担した。 2035年以降、ハイブリッドや水素エンジンなど次世代の旅客機の事業化を目指し、機体やエンジン、装備品で国際的な共同開発を追求するとしている。 実用化に不可欠な認証を得るプロセスの理解と経験不足、海外サプライヤー対応の経験不足などが指摘されたが、それらを解決する方法は提示されなかった。 にも関わらず、経済産業省では早くも次の旅客機開発に再び巨額予算を投じることなった。経済産業省は、三菱重工業が国産初のジェット旅客機の開発から撤退した経緯を踏まえ、今後、航空機産業が目指すべき新たな戦略案を取りまとめ公表するという。 一方、開発にあたり試験飛行などを管掌する国土交通省は、開発期間の長期化、国産ジェット旅客機のFAA認証が得られなかったことについて何の責任も感じていない。 このまま日本ベース、日本中心の開発を続けたら再度FAAの認証取得に失敗する空気が濃厚。 早くも号令「国産旅客機つくります」…できるの? 国費大投入「MSJ」失敗から見る日本の“欠点”とは乗りものニュース 2024年5月13日 … (略) …MSJには 500億円の公的資金が 2023年、「MSJ(Mitsubishi SpaceJet・旧称MRJ)」と呼ばれる三菱製国産ジェット機の開発中止が発表されましたが、2024年、経済産業省では早くも次の旅 認証プロセスに絞ってみると、つまずいてしまったのは日本の航空法と航空行政が欧米とは比較にならないほど遅れていることに起因すると考えられます。 航空機の安全基準と認証基準は航空法やそれに付帯する施行規則や通達などで定義されています。主要国間においては、航空法や航空機の安全基準、パイロットの資格などを国際的に標準化する努力が続けられてきました。 旅客機先進国ともいえるFAA(アメリカ連邦航空局)とEASA(欧州航空安全委員会)は、そうした規則全般の相互認証と標準化をかなり深いレベルまで実践しています。これはそう簡単に実現できるような作業ではないことから、2機関双方が多くの専門家と大変な労力を投入して進めてきたものです。そのため、FAAとEASAが合意して導入したルールは事実上の世界基準となっています。 ちゃんと欧米以外にも「基準に沿って旅客機を実用化」した国はある そして、そのFAA・EASAの世界基準化に遅れる事なく、それを自国に導入してきたのがブラジルです。今や米ボーイング・欧州エアバスに続く第3の航空機メーカーにまで成長したエンブラエルがブラジルで生まれた土壌がそこにあります。 世界では互いに航空法などを標準化して相互に認め合う「BASA」という二国間合意を締結する動きがあります。日本はアメリカなどいくつかの主要国とBASAを締結、もしくは締結に向けて作業を行う事で合意しています。 しかしこのBASAは単に合意しただけでは全く無意味で、そこから双方が綿密なすり合わせと検討を重ねてルールの共通化と相互承認を実現していく必要があります。日本ではその部分の作業が思うように進んでいないのです。 アメリカとは2009年に合意した後、その適用範囲の拡大に向けた作業が行われていたようですが、MSJの開発失敗までの経緯で露呈したことは、FAAと国土交通省航空局の間ですり合わせが進んでいないことでした。三菱MRJ(当時)では開発中、途中でボーイングがコンサルタントとして参加しましたが、数百か所にも及ぶ設計変更が必要と指摘した――という記録があるほどです。 筆者は、これには国交省の組織的問題が関係していると分析しています。 まず、国交省の作業があまりにも遅過ぎるので、結果として日本では航空法の改訂どころか、大臣通達の変更でさえ信じがたい年月を要します。そのため、やっと国内規則を改訂しても、その時には世界ではさらに進んだルールができてしまう――この繰り返しなのです。たとえば自機の位置を緯度経度の座標情報を含んだ信号で、周囲にいる他の航空機に発信するシステム「ADS-B」の制度化などがこれにあたります。 なぜここまで作業に時間を要するのでしょうか。それは日本の役所特有の人事制度と官僚の習性があると筆者は考えています。 ― 引用終わり ― 国産旅客機の失敗は、採算性確保と型式証明取得が原因。 2つの課題をクリアしないまま、オールジャパンで取り組んだところで再び失敗することは目に見えている。高度な技術が用いられることが多い軍用機の採算性の認識は低い。 技術的に飛べる機体は作ることができても採算性の問題がクリアできる保証はない。
2024年06月01日
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順調な売れ行きを続けるNシリーズは軽(届出車)。 国内で売れる登録車を持たないホンダにとって、フリード、フィットはホンダの国内販売を支える機種。失速気味の「フィット4」に対し「ちょうどいい」フリードは現在も人気。 2024年6月発売予定の新型フリードの特別先行展示が人気だという。 ホンダ新型「フリード」実車展示に来場者殺到! “乗車体験”に長蛇の列!? 「カッコいい」「大ヒットの予感」早くも話題に!くるまのニュース 2024年5月19日ホンダ新型「フリード」が発表され、さっそく全国で実車展示会がおこなわれています。実際に新型フリードを見た人はどのような感想を抱いたのでしょうか。■新型「フリード」乗り込むだけで2時間待ち!? ホンダのコンパクトミニバン「フリード」がフルモデルチェンジし、3代目となる新型モデルを2024年6月に発売されます。 フリードは、5ナンバーに収まる扱いやすいボディサイズに両側スライドドアや3列シートを採用した、使い勝手の良い小型のミニバンとして支持されています。 8年ぶりに全面刷新する新型フリードは、内外装のデザインを一新したほか、内装の使い勝手を高めました。 さらに、ハイブリッド車はパワートレインを刷新。2モーターハイブリッド「e:HEV」を採用し、走行性能の向上を図っています。加えて、ガソリン車もラインナップされます。 新型フリードには2つのタイプが存在し、上質でシンプルな「AIR(エアー)」と、アウトドアテイストの「CROSSTAR(クロスター)」が展開されます。どちらも3列シート仕様が用意され、クロスターには2列シート仕様車も設定されます。 新型フリードのボディサイズは、全長4310mm×全幅1695mm×全高1755mm(エアー)と、従来モデルよりも全長が45mm長くなりましたが、それ以外のサイズは変わらず、扱いやすい5ナンバーサイズを維持しました。 新型フリード エアーは上質で洗練されたシンプルなデザインとしたのに対し、新型フリード クロスターは、アウトドアテイストを強めたSUV風のスタイリングを採用。ブラックガーニッシュや専用フロントグリル、ルーフレールなどを装着し、SUVらしさを増しています。 そして、新型フリード クロスターはSUV風のデザインを採用したことによって全幅が1720mmに拡大され、フリード初の3ナンバーサイズとなりました。 内装は、従来モデルの使い勝手の良い室内空間はそのままに、水平基調でノイズレスな視界とすることで、ドライバーの運転のしやすさはもちろん、乗員全員が開放感を感じられる車内を目指して開発。 これまでも好評だったシートアレンジはさらに使いやすさを追求し、1列目のシート形状を工夫してウォークスルーしやすくなったほか、荷室利用時などシートを跳ね上げて収納することも多い3列目シートは、座り心地の良さを維持しながらシートの軽量化と構造部の薄型化をおこないました。 さらに、リアクーラーの採用やリアクォーターガラスの面積を拡大するなど、2列目や3列目の快適性をさらに高めています。 ― 引用終わり ― 先行展示会の来場者がターゲットとしているのはシンプルなエアーだという。 マイナーチェンジのたびにごてごてする一方のフィットの開発担当者は参考にしてほしい。 フリードはトヨタ・シエンタのj販売に掉さすことができるだろうか。
2024年05月31日
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2024年5月21日、シンガポール航空SQ321便(乗客211人と乗員18人)が飛行開始の約10時間後に、ミャンマーのイラワジ盆地上空の高度3万7000フィートを飛行中に乱気流に巻き込まれ、午後3時45分ごろ、タイのバンコク近郊のスワンナプーム空港に緊急着陸した。 シンガポール航空機、乱気流で緊急着陸乗客1人死亡 7人重傷ロイター / 2024年5月21日 ロンドン発シンガポール行きのシンガポール航空のボーイング777-300ER機が21日、激しい乱気流のためタイのバンコクに緊急着陸した。乗客1人が死亡、7人が重傷を負った。 バンコク・スワンナプーム空港の総支配人は、73歳の英国人男性が心臓発作で死亡し、重傷を負った7人は頭部を負傷していると明らかにした。また、乗務員1人が入院したという。 タイの一部メディアは負傷者は30人と報じていた。 シンガポール航空によると、同機には乗客211名、乗員18名が搭乗。 ― 引用終わり ― 搭乗者らの国籍は、最多のオーストラリアが56人、イギリス47人、シンガポール41人、ニュージーランド23人で全17カ国。日本国籍の搭乗者はいなかった。 5月24日、シンガポール航空は乱気流により乗客が死亡した事故を受け、シートベルト着用に関する規則を改定したほか、飛行ルートを一部変更したと報じられた。 乱気流は、雲の中を航空機が飛行することで引き起こされるのが一般的だが、航空機の気象レーダーに映らない「晴天」乱気流もある。 シンガポール航空は「ミャンマー上空の約1万1000メートルを飛行中、突然の乱気流に遭った」としています。 原因の1つとして考えられる『晴天乱気流』は、上と下で違う空気の層があり、風速が強い・弱いと差がある場合は気流が乱れやすく、晴天乱気流の要因となる。特に高度1万メートル付近のジェット気流の周辺では風速に差が出やすく、晴天乱気流が発生しやすい。 今回の現場付近では積乱雲が発生していたので、ジェット気流だけでなく、急速に発達した積乱雲の影響も考えられる。 晴天乱気流出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 晴天乱気流(せいてんらんきりゅう、英:Clear-Air Turbulence 、略: CAT)とは、雲のような視覚的な兆候を全く伴わずに起きる気団の不安定な移動である。「エアポケット」と呼ばれることもある。概 要 大幅に異なる速度で移動している空気の塊同士が衝突する際に発生する。高高度(7,000-12,000m / 23,000-39,000フィート)ではジェット気流の周辺で頻繁に発生する。また、山脈の近辺で発生することもある。晴天乱気流は肉眼でもレーダーでも見つけることができないので、回避することも難しい。しかし、シンチレーション計などの光学的に乱流を測定する装置を使えば、遠方から検知することが可能である。 この種の乱気流は航空機の航行には危険な存在である。風速や風向が急激に変化することで、航空機の翼で生じる揚力が急速かつ予測不可能に変化し、激しい揺れが起きてしまう。旅客機が乱気流に遭遇すると、機内で乗客や客室乗務員が体を投げ出されて負傷することがある(稀な事例だが、1997年12月28日のユナイテッド航空826便乱高下事故のように死亡事故に至る場合もある)。 ― 引用終わり ― ■乱気流の分類 1.晴天乱気流(Clear Air Turbulence:CAT) 晴天域で発生する乱気流で、視認できることもあるが、多くは突然遭遇する。2.雲中乱気流 雲の中では強弱の違いはあるが上昇・下降気流が存在し、機体に動揺をもたらす。このうち積乱雲(Cb)は強い乱気流を発生しやすい。3.山岳波による乱気流 強風が山を越えたとき、その風下側に山岳波による乱気流が発生する。4.低層の乱気流とウインドシヤー 低層の強風、顕著な風向・風速の変化を伴う前線の通過、突風を伴う強風、発達したCbによって発生する。
2024年05月30日
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2024年5月19日、イランでヘリコプターが墜落し、ライシ大統領など搭乗していた全員が死亡。イラン各地で追悼集会が開かれた。新しい大統領を選ぶ選挙は来月28日に行われることになり、今後の内政や外交にどのような影響が出るかが焦点となっている。 イラン大統領死亡墜落ヘリは1960年代開発の米国製ベル212…制裁下で部品調達困難2024/05/22 讀賣新聞オンライン イラン政府は20日、エブラヒム・ライシ大統領がヘリコプター墜落事故で死亡したのを受け、大統領選を6月28日に行うと発表した。次期最高指導者として有力視されていたライシ師の死去により、イランの将来の方向性を占う大統領選となる可能性があるが、反米路線を続ける保守強硬派を軸とした選挙戦になりそうだ。 イランの憲法では、大統領が死亡した場合、50日以内に新大統領を選出する。大統領代行に任命されたモハンマド・モフベル第1副大統領らは20日、選挙日程を決めた。30日に立候補者の登録が始まる。 保守強硬派のライシ師が初当選した2021年の前回大統領選では、選挙監督機関「護憲評議会」の事前審査で、立候補を届け出た592人のうち7人しか出馬できず、外交などで融和路線をとる改革派は全員が失格となった。今回、改革派が積極参加するかどうかも注目される。 ライシ師らの遺体は、東アゼルバイジャン州の現場から州都タブリーズに移され、21日に葬儀が行われた。首都テヘランでも22日に行われる。軍の参謀総長は20日、墜落原因の調査を命じた。事故は悪天候の中で起きたが、イランの各メディアは、ヘリが1960年代に開発された米国製「ベル212」だと報じた。 イランでは軍を中心に、79年のイスラム革命以前に米国から購入した航空機が現在も使用されている。米国の制裁下で部品調達が困難となり、維持管理が課題となっていた。 ― 引用終わり ― ベル212は、UH-1Hをもとに双発化した中型ヘリコプター。運用開始は1970年。ローターは2翔。 現在もイラン空軍では革命前に導入された機材が使用され、経済封鎖により安全確保が困難となっている。
2024年05月29日
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北朝鮮はミサイル輸出で外貨稼ぎをしている。核拡散ならぬミサイル拡散で、米・CIA、ロシアと同様に世界の不安定化に貢献している。 様々の技術進化により生産力に満ちているはずの世界に戦争、紛争、その種はつきない。 戦争・紛争がなくなり兵器類の生産が全廃されたなら、無駄なCO2、温暖化ガス、重金属汚染も大きく減ることだろう。 「火星12号」「ムスダン」「北極星」はいずれも金正恩政権下で開発された新世代のミサイル。2017年4月の軍事パレードに登場した。これらのミサイルはいずれも発射実験に成功しており、北朝鮮の技術力の限界を押し上げつつある。 北朝鮮、ミサイル輸出で「アジアの主役」へ復権図る戦争でロシアに販路、中国の間隙縫う産経ニュース 2024年5月19日 北朝鮮がウクライナを侵略したロシアに弾道ミサイルを供与している事実が表面化し、国際社会は北朝鮮が専制主義諸国に弾道ミサイル拡散を活発化させることへの警戒を強めている。北朝鮮の行動は、かつて中東や南アジアに弾道ミサイルを輸出していた同国が、ウクライナ戦争に乗じてアジアのミサイル輸出の「主役」への返り咲きを目指している実態を浮き彫りにするものだ。 「北朝鮮による大量の弾薬やミサイルの供与がロシアを立ち直らせた」 オースティン米国防長官は今月8日、上院歳出国防小委員会の公聴会でこのように述べ、ロシアがウクライナ戦争を継続できているのは、北朝鮮や中国、イランからの軍事支援に支えられているからだと指摘した。 北朝鮮のミサイル輸出に対する世界の危機感が強まったのは、米ホワイトハウスが1月4日、北朝鮮製の弾道ミサイルが昨年末と今年1月2日にロシアからウクライナ領内に撃ち込まれたと発表したのが発端だ。 米政府によると、露軍は現在までに40発以上の北朝鮮製ミサイルをウクライナの民間施設などに向けて発射し、多数の市民らが死傷している。 北朝鮮がロシアに供与しているのは射程約800~900キロメートルの火星11A(KN23)および火星11B(KN24)短距離弾道ミサイルだ。 北朝鮮による弾道ミサイルの対露輸出は、第三世界への弾道ミサイル輸出で圧倒的なシェアを占める中国が、ウクライナ戦争で「停戦の仲介役」を自称して直接的な対露軍事支援を自制していることに着目し、ロシアへの販路の拡大に踏み切ったものだ。 その背景には、中朝のミサイル輸出をめぐる因縁の歴史がある。 米ミドルベリー国際大学院モントレー校の核専門家、ジェフリー・ルイス氏によると、北朝鮮は1980年代にエジプトから購入したソ連製「スカッド」短距離弾道ミサイルを参考に国産ミサイル開発を推進した。 そして80~90年代にかけて、米国が中国による弾道ミサイル技術輸出の管理厳格化を図った間隙を縫う形でスカッドBの改良型である火星5号(射程約320キロ)をイランやアラブ首長国連邦(UAE)、シリア、イエメンに輸出した。 90年代半ばにはスカッドの射程を大幅に伸ばした準中距離弾道ミサイル「ノドン」(同1300キロ)をパキスタンに、2005年には中距離弾道ミサイル「ムスダン」(同3千キロ超)をイランにそれぞれ供与し、獲得した外貨を自国の核兵器開発に活用してきた。 兵器の直接供与を手控える中国 これに対し中国は00年代以降、ミサイル拡散の抑止に向けた国際的取り決めであるミサイル技術管理規制(MTCR)に抵触しない射程300キロメートル未満、弾頭搭載量500キログラム未満の短距離ミサイルや空対艦ミサイルを途上国に積極的に輸出し、国際的なミサイル取引での北朝鮮の存在感を一気に低下させた。 そして現在、ウクライナ戦争で対露接近を強める中国は、火薬の原料となるニトロセルロースなど軍事転用可能な民生物資の提供を拡大しつつ、兵器の直接供与は手控えており、北朝鮮がミサイル輸出復活の好機と見なしたのは確実だ。 中国には北朝鮮を武器輸出批判の矢面に立たせることで、自らへの追及を回避する思惑も潜んでいるとみられ、北朝鮮の動きを黙認している。 アジアから欧州へミサイル拡散 北朝鮮がロシアへの弾道ミサイルや弾薬などを輸出するのは、ロシアから得られる見返りが大きいからに他ならない。 米国家情報長官室(ODNI)の報告によれば北朝鮮はミサイルや弾薬の供与と引き換えに、ロシアから「外交、経済、軍事的な利権」を受け取っているとされる。 英政策研究機関「王立防衛安全保障研究所」(RUSI)は3月、北朝鮮が国連安全保障理事会の北朝鮮制裁決議で対北輸出が禁止されている原油をロシアから提供されていることが、露極東の港に停泊する北朝鮮の油槽船の衛星画像から確認されたと発表した。 また、米紙ニューヨーク・タイムズによると、ロシアはミサイルなどの購入代金や食糧支援に加え、対北制裁で凍結した北朝鮮資産約3千万ドル(約46億7千万円)のうち約900万ドルを解除したほか、北朝鮮系企業がロシアの銀行に口座を開設するのを認めるなど安保理決議違反に積極的に加担しているという。 ウクライナからの報道では、北朝鮮のミサイルがウクライナ国内の標的に命中した確率は10%未満で、精度の低さが指摘される。だが、北朝鮮が一連の実戦データをミサイルの性能向上に活用し、日本などへの直接的な脅威が一層増大する恐れは十分に現実的だ。 一方、ウクライナとロシアの隣国ポーランドは、ロシアが導入した北朝鮮製ミサイルで自国も攻撃される恐れがあるとして、対抗措置として4月に韓国から多連装ロケット砲システム(MLRS)「チョンム」などを導入することで韓国政府と正式合意した。英国際戦略研究所(IISS)によれば、合意には韓国の短距離ミサイル(射程約290キロ)の供与も盛り込まれたという。 韓国はまた、ポーランドなどと同様にロシアの脅威にさらされるノルウェーやルーマニアとも防衛協力に関する覚書を交わした。 ― 引用終わり ― 2024年5月17日、北朝鮮の朝鮮中央通信は、金正恩総書記の妹で朝鮮労働党副部長の金与正氏の談話を配信した。最近公開した放射砲(多連装ロケット砲)やミサイルなどの兵器はロシアへの輸出用だとの指摘があることについて、与正氏は「荒唐無稽な臆説」だと否定した。韓国を標的としたものだと説明している。 5月18日、北朝鮮の朝鮮中央通信は、同国のミサイル総局が新たな誘導システムを導入した戦術弾道ミサイルの試験発射を日本海上で17日に実施したと報じた。発射には金正恩総書記が立ち会い、誘導システムの独自開発と導入に「大きな満足」を示したという。 北朝鮮製の安価なミサイルシステムのPR活動なのだろう。 この分野でのライバル国は無人機や弾道ミサイルといった分野で先端技術を誇るイラン。 「性能悪すぎて衝撃的」ロシア、北朝鮮製ミサイルをキャンセルか高英起デイリーNKジャパン編集長/ジャーナリスト2024/2/24 米政府系のラジオ・フリー・アジア(RFA)は25日、ロシアがウクライナに対して使用している北朝鮮製ミサイルは「衝撃的」なほど性能が劣悪であるとする、韓国の軍事専門家、イ・イルウ自主国防ネットワーク事務局長のインタビューを掲載した。 すでに、北朝鮮がロシアに提供した砲弾の性能の劣悪だったことが知られているが、より高価な兵器である弾道ミサイルの低性能さまで浮かび上がってしまった形だ。 ウクライナ当局は、ロシアが自国に向け発射したミサイルの残骸を分析し、北朝鮮製の短距離弾道ミサイル「火星-11ナ」(KN-23)が使用されたと断定している。同ミサイルは、ロシア製「イスカンデル」の北朝鮮版として知られ、変則軌道を飛行することから迎撃が困難である可能性が指摘されてきた。 ― 引用終わり ―
2024年05月28日
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2024年4月16日、アラブ首長国連邦(UAE)とオマーンが暴風雨に見舞われた。死者が出、鉄砲水が発生したほか、世界で2番目に利用者の多いドバイ国際空港でフライトの欠航や遅れが相次ぐなど混乱が生じた。 記録的洪水の爪痕、衛星画像で確認UAE2024.04.23 CNN.co.jp アラブ首長国連邦(UAE)のアブダビやドバイで先週発生した前例のない規模の洪水は、道路を川に変え、商業施設や住宅に雨水が流れ込むなどの被害をもたらした。雨がやみ、雲が消えた後も、洪水に見舞われた地点で水がたまり続ける状況が衛星画像から確認できる。 16日から17日にかけ、UAE最大の人口を抱えるドバイでは12時間で1年分に相当する雨量を記録。さらに東側の地域では、24時間以内で2年分に迫る量の雨が降った。 ― 引用終わり ― ウラル川が氾濫して大規模な洪水が発生。ロシア南部と隣国カザフスタンで10万人以上が避難した。ロシアでは政府や自治体に対する抗議運動が巻き起こった。ロシアのウラル山脈からカザフスタンを通ってカスピ海に注ぐウラル川は、雪解けのために増水し、両国の国境地域で堤防が決壊した。 4月19日のカザフスタン非常事態省の発表によると、洪水により延べ11万8,000人が避難、約6,000戸の住宅が浸水、8,700人以上が避難所生活となっている。 カザフスタンの記録的な洪水被害長期化の恐れも(カザフスタン、ロシア)2024年04月26日 JETRO カザフスタンで3月下旬に発生した記録的な洪水による被害は長期化の様相を呈している。多くの国民が被害に遭っているほか、6月に予定されていたアスタナ国際フォーラムの中止が発表されるなど、ビジネスへの影響も出ている。 急激な気温上昇によって各地で大量の雪どけ水による大規模な洪水が発生し、堤防決壊や河川からの越水によって町や集落が浸水し、同国全17州のうち、アクトべ、アクモラ、アティラウ、アバイ、ウリタウ、カラガンダ、北カザフスタン、コスタナイ、西カザフスタン、パブロダルの10州で非常事態宣言が発令された。 カザフスタンのカシムジョマルト・トカエフ大統領は4月6日に国民に向けたテレビ演説を行い、今回の水害が過去80年で最大規模のものと述べ、オルジャス・ベクテノフ首相を長とする洪水対策本部を設置し、人命救助優先にあらゆる対策措置を講じるとともに、被災者への全面支援を約束した(大統領府ウェブサイト4月6日)。また、同大統領は13日に自身のSNSのX(旧Twitter)のアカウントに、6月13~14日に開催予定のアスタナ国際フォーラム(2023年6月22日記事参照)を中止し、2025年に延期することを決定したと投稿した。理由について、大災害の影響の排除と国民の支援に財源を割り当てる必要があるためとしている。 ― 引用終わり ― アフガニスタンでは5月に入って北部バグラン州などで180人が死亡、中部ゴール州でも少なくとも50人が死亡した。 5月18日、新たに洪水が発生し、66人の死亡が確認された。 アフガニスタン 新たに洪水発生 66人死亡被災者支援など課題2024年5月20日 NHK 大雨による洪水の被害が相次いでいるアフガニスタンで、新たに北部の州で洪水が発生し、地元当局によりますと、これまでに66人が死亡しました。イスラム主義勢力タリバンの統治のもとで経済の混乱も続く中、被災者の支援などが大きな課題となっています。 アフガニスタン北部ファリヤーブ州で18日、洪水が発生し、タリバン傘下の地元当局によりますと、これまでに66人が死亡したということです。 また、1500の住宅が流されるなどの被害を受け、8人が行方不明になっているということで、現地で救助活動が続けられています。 ― 引用終わり ― ブラジル南部リオグランデドスル州の州都ポルトアレグレ近くの湖が氾濫し、各地で大洪水が発生。 死者は120人を超え、水害としてはブラジル史上最悪とも言われる事態になっている。11日からの週末に再び大雨が予想され、さらなる被害の拡大が懸念されていた。 200万人が被災──ブラジル史上最悪の水害洪水で被災した人びとへ緊急援助を国境なき医師団 2024年5月21日 19時2分 ブラジル南部リオグランデドスル州で4月末から続いた豪雨による洪水で、200万人以上が被災し、60万人が避難生活を送っている。水害としてはブラジルの歴史上、前例がないほどの規模だ。国境なき医師団(MSF)は水や食料の提供を行うとともに、移動診療のチームを編成した。緊急援助の動きを現地から伝える。 「何キロも水だけが……」 「状況は壊滅的です。この州に到着してヘリコプターで上空から町を見ると、屋根が沈んでしまっている家々もありました。何キロも何キロも、水だけが広がっています」 現地に入ったMSF医療コーディネーターのレイチェル・ソエイロはそう話す。 リオグランデドスル州を襲った豪雨と洪水は、道路や橋を破壊し、都市全体を孤立させた。州都ポルトアレグレの主要空港は無期限閉鎖されている。 そして大きな人的被害が起こっている。暫定データによると、死者は150人以上、行方不明者は約100人に上る。大勢が水も電気も得られない状況で過ごしているとされ、多くの場所で臨時の避難所が作られている。 … (略) … リオグランデドスル州は、昨年も大規模な自然災害に襲われた。2023年9月から11月にかけて、MSFはタカリ渓谷の町でサイクロンと洪水の被災者に緊急援助を提供。心のケアの活動のほか、衛生キットの提供などを行ってきた。 今後現地では、不安定な天候がさらなる洪水を引き起こす可能性もある。MSFは状況を注視し、緊急のニーズに応じて最善の支援を提供できるよう、対応を続けていく。 ― 引用終わり ―
2024年05月27日
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トヨタ・プロボックスは、ライトバン型の武骨な外観の商用車。 2024年4月5日、一部改良モデルが発売された。 ・インナーミラーがバックモニター内蔵自動防眩タイプとなった・1.5Lガソリン・4WD車以外は2022年度燃費基準に対応(ハイブリッド車と1.5Lガソリン・2WD車は105%達成、1.3Lガソリン車は95%達成) 積み荷で後方視界が遮られるかことがある商用車でバックモニター内蔵自動防眩タイプのルームミラーは豪華装備ではなく、安全確保のための実質的な装備。 シンプルなプロボックスは軽量で空荷の時には相対的に硬めの足回りであり、加速などその「走り」には従来から定評がある。 約150万円! トヨタ新型「プロボックス」登場! まさに「商用バンの皇帝」22年目のハイテク進化に反響あり!「トヨタの最高傑作!」の声あつまるくるまのニュース 2024年5月13日 13時10分 トヨタは商用車「プロボックス」を一部改良し2024年4月5日に発売しました。同車の進化について、SNSではどのような反響が見られるのでしょうか。 ■「商用車の皇帝」が進化! トヨタは2024年4月5日、商用ライトバン「プロボックス」を一部改良し発売しました。 商用のみならず自家用車としても高い支持を受ける同車の進化について、SNSではどのような反響が見られるのでしょうか。 プロボックスは2002年に誕生。以降フルモデルチェンジはせずとも、大規模なマイナーチェンジなど商品力を高める改良を行いながら、22年間にわたって販売され続けています。 搭載するパワートレインは、1.3リッター直列4気筒エンジンや1.5リッター直列4気筒エンジンなどガソリン仕様のみならず、商用車としては珍しいハイブリッド仕様も用意し、価格や使い方に合わせたタイプを選択することが可能。 そんなプロボックス最大の特徴は、商用車に求められる高い経済性にくわえて、使い勝手が良く広い荷室を実現している点にあります。 ボディサイズは全長4245mm×全幅1690mm×全高1525mm(2WD車)と、扱いやすい5ナンバーサイズですが、その荷室にはA4コピー用紙箱を89個積載可能。また荷室の形状が工夫されているため、1800mm×900mmサイズのコンパネ(合板)も平積みで積載することができます。 さらに業務で長時間運転するドライバーの疲労を軽減するためフロントシートの形状が工夫されているほか、運転席周辺の装備も配慮され、スマートフォンを固定できるマルチホルダーや、紙パックも入るドリンクホルダー機能付きセンタートレイ、A4サイズのパソコンや弁当箱なども置けるテーブルもインパネに採用しました。 そんなプロボックスが今回、一部改良を受けて進化した点とは、バックモニター機能を内蔵した自動防眩ルームミラー(インナーミラー)を全グレードに標準装備したこと。 これは、ルームミラーの左側にモニターを内蔵し、後退時にはそこに車両後部のカメラで撮影した映像が表示される仕組みのもので、後退時の車両後方の視認性が飛躍的に向上しました。 プロボックスは商用バンという役目もあり、「大きな荷物を積載した際には荷物が視線を塞いでしまいルームミラーで後方が確認できない」という課題がありました。 しかし今回の改良によってそのような課題が解決し、ますます安心して使える商用車へと進化したといえるでしょう。 一部改良を受けた新型プロボックスの車両価格(消費税込)は、ガソリン仕様が152万9000円から193万9000円、ハイブリッド仕様が182万8000円から205万2000円です。 ― 引用終わり ― ハイブリッド車で180万円代の価格はお得感が強い。 プロボックスは様々な装備品を含めて、商用車に相応しい耐久性も備えている。 よく考えられた各部の操作性とともに、価格と耐久性もトヨタが有する技術の象徴だ。 質実剛健すぎて華やかさに欠けるので、ステーションワゴン仕様は残念ながらヒットしなかった。たくさん売れているのでプロボックス・サクシード向けのドレスアップパーツは各種用意されている。
2024年05月26日
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2024年、ドイツのBMW、VW、ダイムラー、米国のフォード、GM、英国のジャガーランドローバーなど、BEVシフト生産削減の発表が続いた。供給過剰のEV市場で中国BYDは勢いを増し、ドイツのアウデイは踏ん張る。テスラは人員整理を開始した。 EV市場を取り巻く熱狂は冷めた。しかしながら加速中である。 堅実なトヨタ、ホンダ、日産が見抜いていた通り、技術開発、技術進化の途上にあるBEVの量産に先行者利益は望めない。 円安も加わり、2024年3月期の日本の自動車メーカーは史上最高益・好決算続出した。今後も続く研究開発投資の源泉も確保された。 EV市場の伸びが減速しただけで、経済停滞社会で減点主義が行き渡った日本では「EVはオワコン」的な意見が目立つ。1.EVの販売台数・売上の伸びは想定より著しく鈍った2.普及拡大でBEVの短所が明らかになった3.内燃車と競争的な売価とするため、BEVは大幅な原価低減が必須 BEVに限ってもEVは終わったわけではないし、NEV(新燃料車)となると未来はさらに広がる。 「EVはオワコン」は本当か?航続距離も問題に…8つの弱点を克服しつつある中国。乗り遅れると日本勢こそオワコンに=牧野武文2024年4月18日 MONEY VOICE欧州では販売数の伸び率が鈍化をしている「EV車(以下・EV)」。2035年からEUは二酸化炭素を排出する車の販売を禁止することを発表していますが、世界が目指しているのは果たしてEVの普及なのでしょうか?アメリカ大統領選が近づいてきた昨今、注目を集めるトランプ氏の「ガソリン車を使い続ける」という発言は、国際的な約束を破ることになりますが、そもそもEVにどのようなデメリットがあるのか、そしてEVの欠点を克服した中国の2024年の最新情報をご紹介します。 … (略) … EVが「オワコン」「失敗」と感じている方々は次のような事実を根拠にしているようです。1.欧州市場において、ハイブリッド(HEV)の伸び率がEVの伸び率を上回った。2.米国市場において、HEVがEVの販売台数を抜いた。3.これによりトヨタのHEVが売れ、過去最高益を記録した。4.2024年1月シカゴに寒波が襲来し、充電器が凍結し、多数のテスラ車が充電できず立ち往生した。5.メルセデスベンツが2030年以降も燃料車を開発、販売すると方針転換した。6.AppleがEVの開発を断念した。 欧州でEVの伸び率が鈍化をしたのは当然です。2023年9月にはフランスでEV補助金の対象車の条件が厳格化されました。国内メーカーを守るため、中国EVを補助金対象から外すための措置だと言われています。 また、同年12月にはドイツで補助金が1年前倒しで終了しました。補助金予算を新型コロナ対策費から支出していたことが、憲法裁判所によって違憲だと判断されたためです。補助金が少なくなれば実質価格が高くなるのですから、伸び率が鈍化するのは当然といえます。それでもEVは前年よりも伸びているのです。あくまでも伸び率鈍化です。EU各国は新たなEV促進の枠組みを構築しなければならなくなっています。 … (略) … 「EV」8つの弱点とはなにか? EVの欠点と言われているのは次のようなものです。1.充電ステーションが少なくて充電できない2.航続距離が短い3.火力発電でつくった電気で走ってもエコじゃない4.充電に時間がかかる5.寒冷地では出力が落ちて使い物にならない6.自然発火をする恐れがあるので危険7.バッテリーが劣化をしてエコじゃない8.製造とリサイクルの過程で大量の二酸化炭素を排出するのでエコじゃない EVにはこのような問題があるのは事実ですが、EV先進国(もはやそう言っていいかと思います)である中国では、すでにこのような課題に対して克服されつつあります。簡単に言えば、「EVはオワコン」とおっしゃっている方は、5年くらい前のEVの状況に基づいて「EVは使えない」と判断してしまっています。 … (略) … EVの欠点を克服していく中国 中国や米国の多くの州では、「ゼロまたは低エミッション車を50%以上」にして、ハイブリッドの販売までは禁止しません。ただし、中国は燃料車は販売禁止、米国は燃料車もOKという違いがあります。これは両国の国土が広く、砂漠のような場所でEVなどのゼロエミッション車を強制すると命に関わるからです。 日本の場合は、ハイブリッドも含めて「電動車」と呼び、ガソリン/ディーゼルなどの燃料車の販売を禁止にします。おそらく今の状況だと、ハイブリッドが7割か8割という状況になるのではないでしょうか。ゼロエミッションを目指すつもりはないようです。日本は、世界でも特異なハイブリッド自動車が主流の国になりそうです。では、EVの欠点を中国はどう克服しているのでしょうか。 ― 引用終わり ― 現時点BEVを取り巻く欠点・短所は克服されていない。今後の取組であり新しい物事にトラブルは付き物ということなのだろう。 減点主義が徹底されている日本でさっぱり売れないBEVは、人命にかかわるような欠点、短所があっても寛大な諸国民の間では売れている。 技術の進捗を見極めないと原価低減のための量産設備建設の規模について適切な判断はできない。 規模に対して適切な量産設備が完成しないと原価低減がすすまない。 内燃車は量産の観点から、素材技術も、加工技術もコストの点でも、品質の点でも究極の領域に達している。 BEVを含むEV全般に技術面で定まっていないので、現時点で最適な量産設備を建設しても無駄になることはあり得る。 EV市場は始まったばかりで、未成熟な領域であり〇×の判定は困難。決めつけることはできないが、EVが市場の一定のシェアを占めることは分かった。 日本の自動車メーカーはEV市場への参入が遅れたのではなく、市場の規模が見えてきたので、自前で生産するモノ、合弁で生産するモノ、他社から供給を受けるモノに分けて供給網整備から量産の準備をすすめている。 EVに早く取り掛かり減益、設備過剰となった他国の既存自動車メーカーを見ていると「慌てる乞食はもらいが少ない」という言葉が思い浮かぶ。 EV市場に変調……アクセルをふかしはじめた日本勢への影響は?ニッポン放送 NEWS ONLINE 2024年5月19日 政策アナリストの石川和男が5月19日、自身がパーソナリティを務めるニッポン放送Podcast番組「石川和男のポリシーリテラシー」に出演。米EV(電気自動車)大手テスラが、減収減益や人員削減に追い込まれるなど変調をきたすEV市場について専門家と議論。今後の日本がとるべきEV政策やメーカーの戦略について提言した。 … (略) … そのうえで、今後日本メーカーが世界のEV市場で勝てる価格について聞かれた井上氏は「市場によって違うと思うが、アメリカであれば補助金なしで400万円くらい(1ドル150円程度を想定)のEVを出せば売れると思う」と述べる一方、「日本国内では150万円くらいだと思う。国内は軽自動車が中心のマーケットになっていて、可処分所得も伸びず、高齢者も増えるなかで国民の足となっている。地方に行けば一人一台。ガソリンスタンドも減少する中、軽自動車のEVでもう少し安いものが出れば爆発的に売れると思う」との見通しを示した。 最後に石川は「(今のEV価格競争を)日本が傍観者として見ているのは、実はいいこと。日本メーカーは、競争を見極めたうえで売っていくことができる。最終的に日本メーカーが大事にしなければならないのは価格戦略。いいものが売れるのではなく、売れるものがいいもの。メーカーが価格戦略を立てられるよう、国も支援策をふんだんに出して、国策として日本のEVメーカーを育てていくべきだ」と持論を述べた。 ― 引用終わり ― 量産車は価格と質が販売の決め手となることに変わりない。 日本の国策、経済産業省の施策の方向性は、総合的に環境に最適化したNEVメーカーを育てることにある。
2024年05月25日
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トラブル続きのボーイングは不祥事が続いており、乗客と米国の当局の双方から厳しい視線が向けられている。 2024年1月に起きたアラスカ航空の737MAX9のドアプラグ脱落事故に関して、ブティジェッジ米運輸長官は、FAA(米連邦航空局)はボーイングを厳しく評価すると述べた。 3月2日、米国務省は、ボーイングの社員が中国で軍用機やミサイルに関する機微なデータをダウンロードするなどの軍事技術輸出規制の違反行為を同社が認め、5100万ドルの罰金を支払うことに合意したと発表した。 3月4日、FAAは、ボーイングの製造工程管理、部品の取り扱いと保管、製品管理に関するコンプライアンス違反の問題を特定したと発表。FAAはボーイングに対し、行動計画の概要を示すために90日間の猶予を与えた。 米・司法省がテキサス州連邦裁判所に宛てた書簡によると、ボーイング社は最近、787ドリームライナーに関する検査の誤りの可能性を明らかにし、記録を改ざんしたことが明らかになった。 ボーイングは、2018年と19年に起きた2件の737MAX8墜落事故に関連して米司法省と結んだ訴追延期合意(DPA)に違反したと判断された。 司法省は、ボーイングが違法行為防止プログラムの策定、実施、施行を怠ったと判断し今後の対応を検討、分析とコメント提出をボーイングに指示した。 ボーイングはこれらの約束を果たせなかったことで、訴追される可能性が高まった。 ボーイングの刑事罰が確定した場合、政府との契約に基づく契約の履行、軍用機の納入などに影響が及ぶ可能性がある。 2023年、ボーイングの軍事産業の収益は249億ドル、商業用航空機の製造部門の収益は339億ドル。 ボーイング、起訴猶予合意に違反米司法省が見解 訴追など対応検討ロイター 2024年5月15日 米司法省は14日、航空機大手ボーイングが2018、19年に起きた墜落事故を巡る起訴猶予合意(DPA)に基づく義務に違反したとの見解を示した。 裁判所への提出資料で、同社が事業全体で詐欺に関する米国法違反を防止し発見するためのコンプライアンス(法令順守)・倫理プログラムを策定し実施するのを怠ったと指摘。訴追の対象になるが、政府は対応を検討中だとした。 ボーイングはコメント要請に返答していない。 提出資料によると、司法省はボーイングに対し、違反を巡る状況や対応策などを6月13日までに説明するよう求めた。政府は会社側の説明を踏まえて訴追するか判断する方針で、7月7日までに対応を決定する。 ボーイングは21年1月、墜落事故を巡る当局との和解の一環で法令順守プログラムの見直しに合意。検察はボーイングが合意条件を3年間順守すれば訴追しないことに同意していた。 だが、このDPAが失効する2日前の今年1月5日、ボーイング「737MAX」の側壁が飛行中に吹き飛ぶ事故が発生。司法省は同社が合意に違反したかどうかを調べる調査の一環でこの事故を検証している。 ― 引用終わり ― 墜落事故により納入が停止された787は2023年3月に納入が再開された。787は納入遅れが続いており、ANA/NH(全日空)が2023年秋ごろに受領予定だった超長胴型787-10は納入延期が繰り返されている。
2024年05月24日
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新明和の飛行艇を相似形で大きくしたような中国の大型飛行艇AG600が夜間飛行試験に成功したとのこと。 不法占拠がすすむ島嶼防衛・維持の要ともなりうる機種と考えると外洋での離着水性能が使い勝手を大きく左右する勝負どころ。夜間飛行試験は全天候性の重要な要素だが、飛行艇だけに必須の能力ではない。 海洋調査、偵察機、哨戒機としては、離着水性能とともに、夜間、荒天などの飛行性能は重要点の一つと思われる。 国産大型水陸両用機AG600の初の夜間飛行試験に成功―中国Record China 2024年5月13日 陝西省蒲城県にある国家民生用航空機試験飛行拠点でこのほど、中国が独自に研究開発した大型水陸両用機のAG600(通称:鯤竜)の夜間飛行試験が初めて行われた。夜間の飛行試験では、主に機体の照明システムの検証が行われた。検証の結果、照明システムは、夜間において、パイロットが必要とする十分の明るさの照明を提供すると同時に、眩しさ、反射光、ビネッティング、直射光などは発生しないことが確認された。これは、AG600が夜間飛行の能力を備えていることを確認する重要なステップとなった。環球網が伝えた。 太陽が沈む前に離陸したAG600は数時間の飛行を経て、試験飛行任務を無事に終え、午後10時に安全に着陸した。試験の過程において、計9回の連続離着陸が行われた。5回目の離着陸以降、満足できる評価が得られたという。今回の夜間飛行の検証が成功したことで、安全に夜間飛行できることが確認されたほか、その使用範囲を一層拡大し、そして全天候試験飛行を実施する上で、貴重なデータが得られ、経験を積むことができた。 ― 引用終わり ― AG600救難機タイプは、最大12時間の滞空、航続距離は4,500km、2m以上の波に対応した着水能力を有し、最大50名を収容可能とされる。 WJ-6 ターボプロップエンジンは、3,805 kW (5,103 hp)×4基で、ロシア・イーウチェンコ設計局のライセンス生産。 救難以外にも、改造により空中消火、海洋調査などへの対応することができるとされる。 AG600諸元 定員: 50名 全長×全幅×全高:37.0m×12.1m×38.8m 空虚重量: 32,000kg 最大離陸重量: 53,500kg 新明和のUS-2は、公称で波高3mの海へ着水、50 - 53ノット(時速約90km)で離水可能。現代の飛行艇として世界一と思われる。AG600は計画当初US-2並みの波高3mでの着水を目指していたが、早々に断念したようだ。早期に実用化を目指すなら、賢い選択と言える。 飛行艇のニーズは世界に幅広くある。国産飛行艇のUS-2が売れないのは、あまりに価格が高すぎるため。同様の離着水性能を持つPS-1やUS-1なら安く売ることができそうだが、製造ラインが存在しない。 高機能高性能だけでは売れない点は、日本の家電業界と同様。
2024年05月23日
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2024年5月20日、中国共産党の意向に反し、民進党の 頼清徳(ライチンドォー) 氏が中華民国の総統に就任した。1996年の総統直接選挙導入後、同一政党が3期連続で政権を担うのは初。 2024年2月14日、金門島沿岸で、台湾当局の取り締まり中に中国の漁船が転覆して乗組員のうち2人が死亡した。中国側は台湾当局に謝罪や責任の追及を要求し続けた。その後、中国・海監の船が「禁止水域」を航行したことが確認された。 2月18日、2人の死亡を受け、中国・海警局が周辺海域でパトロールを開始すると発表した。 2月19日、中国・海警局員が、台湾の観光船(乗組員11人・乗客23人)に乗り込み、航路計画、証明書、乗組員免許を確認し、約30分後に立ち去った。 2月20日、台湾は、実効支配する金門島付近で領海に侵入した中国海警局の艦船を追い払ったと表明した。 3月8日、台湾で対中国政策を担当する大陸委員会は、台湾が実効支配する金門島付近に警備艇を送り込んで「現状」を変更しようとするのをやめるよう中国に要求した。 3月15日、中国・海警局の船が、台湾の離島、金門島の沿岸に台湾当局が設定している「禁止水域」に初めて進入した。中国海警局は、金門島付近の海域を「法律に基づいてパトロールした」と発表し、航路を赤い線で示した資料をホームページに掲載した。海警局は「禁止水域」での航行を続ける構えを示し、台湾の民進党政権への圧力を強める姿勢を示した。 中国政府は、台湾の離島、金門島周辺の海域で遭難し、中国福建省の沿岸で3月18日に発見された男性のうち1人が台湾の現役軍人だったとして、関係部門による調査を行うことが3月22日に発表された。 国際法を無視した海洋進出を続ける中国は、プーチン・ロシア大統領やネタニヤフ・イスラエル首相に先んじて、世界大戦の引き金を引くことも辞さないとの姿勢の表れだろうか。 香港の圧政を見聞きし、様々の中華人民共和国からの圧力を感じた中華民国・台湾の国民は、中華人民共和国の軍門に下ろうとは思うまい。 内政の延長では外交は動かないが、そんなことも理解できないほど、不動産バブル崩壊で家の入手が困難になった者たち、外資の撤退で失業した者たちの不満への対応に、習政権は苦慮しているのだろう。 とりあえず習金平国家主席の経済音痴は本物とみた。 中国、台湾次期政権へ圧力強化=頼総統就任まで1週間時事通信 2024年5月12日 頼清徳・台湾次期総統の就任式まで13日で1週間。台湾の離島・金門島沿岸の水域では、5月に入ってから中国の海警船が4回にわたり編隊を組んで航行した。挑発的な行動は、習近平指導部が「台湾独立派」と敵視する次期政権に対する圧力の一環とみられ、台湾当局は警戒を強めている。 台湾の海洋委員会海巡署(日本の海上保安庁に相当)は6日、「最近、中国海警局の船が隊列を組んで意図的に金門島水域を航行している」と発表。同署によると、9日には海事部門や漁業部門の公船も初めて加わり、10隻余りが沿岸水域に展開した。 台湾当局は、実効支配する金門島の沿岸に「禁止水域」と「制限水域」を設定し中国船の進入を規制している。海巡署は11日、「総統就任式期間の国家の安全を確保するため、強力な掃討計画を実施する」と発表。金門島を含む三つの離島で巡視艇や人員の配置を増やし、取り締まりを強化した。 1月の総統選で中国と距離を置く民進党の頼氏が当選して以降、中国はさまざまな方法で台湾への圧力を強めている。金門島周辺では、中国漁船の転覆死亡事故をきっかけに海警船が「パトロール」と称して台湾側水域へ進入するようになったほか、台湾の観光船に対して異例の乗船検査も実施。気球の台湾上空通過や、台湾海峡上空の民間航空路の一方的な変更などもあった。 外交面でも、頼氏の当選直後の1月に南太平洋の島国ナウルが台湾と断交し、中国と国交を樹立。外交関係を結ぶ国の切り崩しが続く。 中国の狙いを、民進党関係者は「民進党政権は中国にうまく対応できないと印象付けることで、世論を揺さぶることだ」と指摘する。4月に習国家主席が親中的な最大野党・国民党の馬英九前総統と会談したり、国民党訪中団に対して当局が台湾観光の部分再開を伝えたりしたことも、揺さぶりの一部とみられる。 ― 引用終わり ― 1月20日に台湾総統選で勝利した与党・民進党の 頼清徳 氏(64)が、5月20日、台北市の総統府で就任の宣誓を行い、 蔡英文 氏(67)の後任として第16代総統に就任した。 就任演説で頼氏は中台関係について、中国との統一でも独立でもない「現状維持」を表明した。 頼氏はその後の就任演説で、「中国が尊厳のある原則の下で対話と交流を進めることを期待する」と呼びかける一方「平和を追求するが、幻想を抱くことはできない」と述べ、防衛力の強化を進める方針を示した。「台湾は中国に隷属しない」と主張し、「一つの中国」原則を受け入れない考えを示した。 5月21日、中国外務省の汪文斌報道官は記者会見で、頼清徳総統の就任式典に日本などの議員が出席したことに対し、「中国の内政への乱暴な干渉だ」と反発した。 日本と韓国、英国にある中国大使館がそれぞれ「断固とした反対」を表明し、各国に抗議したと表明した。 金門島は中国南東部、福建省アモイ市の10kmほど沖合にある。中国大陸側の支配地域とは最小2.1km。台湾本島からは200km離れている。 1949年の中台分裂で国民党政権が台湾に逃れた後、1949年の古寧頭戦役や1959年の金門砲戦を経て防衛に成功、台湾側が島を実効支配している。金門と福建の間では1979年まで海を挟んで砲撃戦が交わされていた激戦の地だった。 金門島には、中国軍によって47万発もの砲弾が撃ち込まれたという。その砲弾の弾殻を包丁の材料として再利用した。「金門包丁」は、切れ味のよさで好評だという。 1992年11月7日の戒厳令解除後、特に三通政策の実施後は、中国大陸から多くの観光客が訪れる島となった。 2001年、中台双方が歩み寄り、アモイからの船便が解禁され、中国から多くの観光客が金門島を訪れるようになった。 2018年8月、福建省側から金門へ水を供給する海底送水管が開通して、金門島の中国への依存度は一段と高まった。
2024年05月23日
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不動産バブルを崩壊させた経済音痴の習政権は、重要閣僚の更迭が続き、国家主席の独裁の度を強めている。 2023年7月中国の秦剛前外相、就任から半年余りで突然、解任された。 9月19日、米・ウォールストリートジャーナルは、秦氏がアメリカで大使を務めていた際、不倫を続け、現地で子どもをもうけていたことが解任につながったとしたうえで、国家の安全について情報を漏らした可能性についても調査の焦点となっていると報じた。解任の理由は「生活スタイルの問題」とされた。 2024年2月27日、秦剛前外相が全人代代表(議員)を辞任したと全人代常務委員会が発表した。理由は明らかにされなかったが汚職疑惑があると報じられた。 2023年10月、ロケット軍をめぐる汚職疑惑が取り沙汰された李尚福前国防相が解任された。 約2カ月間も後任不在の後、12月29日、全時代常務委員会は、中国海軍の前司令官である董軍(とう・ぐん)氏が国防相に就任する人事を決めたと、中国国営新華社通信が報じた。 軍の汚職疑惑では、12月27日、宇宙開発に携わる国有企業、中国航天科技集団の呉燕生会長ら軍需関連企業の幹部3人の政協委員資格を人民政治協商会議(政協)が取り消すことを決めたと、香港紙「明報」が報じた。 習政権は、外交・軍事の重要閣僚がそれぞれ就任から半年余りで解任されるという異常事態が続いた。閣僚に任じられた主流派が更迭、粛清されるのは極めて異例。 そして、2024年5月18日、農業農村相の唐仁健氏(61)が重大な規律・法律違反の疑いで調査を受けていると中国共産党中央規律検査委員会と国家監察委員会が発表した。 中国、農業農村相が規律違反疑い現職の閣僚級調査は異例共同通信 2024年5月18日 中国共産党中央規律検査委員会と国家監察委員会は18日、農業農村相の唐仁健氏(61)が重大な規律・法律違反の疑いで調査を受けていると発表した。現職の閣僚級が調査されるのは異例の事態だ。違反の内容は明らかにしていないが、汚職に関わったとみられる。習近平指導部は汚職を摘発する反腐敗運動を強化している。 唐氏は広西チワン族自治区の幹部や甘粛省の省長などを歴任し、2020年に農業農村相に就任。今月15日には陝西省で開かれた農村部の人材育成に関する会議に出席していた。 ― 引用終わり ― 国家主席への権限の集中で、現職閣僚の更迭が続いても中国共産党のトップの責任は問われない。 中国の経済は停滞するが軍事費の膨張は続く。 肥大を続ける中国共産党、人民解放軍を中国経済は支え続けざるを得ない。
2024年05月22日
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韓国とキューバは1959年のキューバ革命以降、国交が断絶していた。 2024年2月14日、韓国外交部はキューバと国交を樹立したと発表した。韓国にとってキューバは外交関係を持つ193番目の国。国連加盟国で国交がないのは北朝鮮を除けばシリアのみとなった。 キューバは中南米・カリブ諸国で韓国が唯一、国交がなかった。今回の国交樹立を受けて、韓国外交部は「中南米外交強化の重要な転換点だ」とし、「両国間の経済協力の拡大と韓国企業の進出支援のための基盤を設け、両国間の実質的な協力の拡大に寄与する」と期待を示した。 キューバと公館設置合意=北朝鮮の友好国切り崩し―韓国時事通信 2024年4月28日 韓国外務省は28日、カリブ海の社会主義国キューバと相互に常駐の公館を設置することで合意したと発表した。「兄弟国」とも呼ばれた北朝鮮の友好国の切り崩しを進めている。 韓国とキューバは2月に国交を正常化。これを受け、政府代表団が今月24~27日にキューバを訪問し、ソウルとハバナへの公館設置を確認する書面を交わした。 韓国外務省は「在キューバ大使館の早期開設に向けハバナに臨時事務所を設置し、要員を派遣する」と説明した。韓国は今後、キューバへの自国企業進出や経済協力の拡大も目指す方針だ。 ― 引用終わり ― 5月13日、韓国の趙兌烈(チョ・テヨル)外相が、中国・北京を訪問し、王毅(おう・き)共産党政治局員兼外相と会談した。韓国外相が訪中するのは2022年8月以来で、北京訪問は2017年以来。韓国・ソウルで今月下旬の開催を目指す「日中韓サミット」について調整したとされる。 野党優勢に対して尹政権は外交で失点を取り戻そうとしているのだろうか。 中国側も経済・貿易面に限っては米日と関係を深めたいはず。 キューバは、日本が優勝した2006年の第1回大会で決勝戦を優勝を争った相手。 フィデル・カストロ首相、ソビエト連邦亡き後、キューバ経済は低迷の一途。 現在、そのキューバの若者たちは、目と鼻の先の隣国、米国を目指して次々と島を脱出している。2022年1年間で法的手続きを経ず米国に脱出した者は30万人超。キューバの人口は約1130万人なので、1年で約3%の人口が消えた。人口減少はGDP減少に結びつく。 経済の低迷で外貨不足となったキューバは、物不足となった。配給される物不足への反発から行われた2021年の政府に対する抗議活動で、参加した人たちが次々と警察に拘束された。政府に絶望した国民が2022年から雪崩のように、米国に出国した。 キューバ経済低迷の背景にある主な要因は3つ。1.米国との関係悪化による厳しい経済制裁の復活2.新型コロナウイルスの感染拡大による観光客の激減3.ロシアのウクライナ侵攻によるキューバへの経済支援の停滞 これらに追い打ちをかけたのが、2022年9月、キューバを襲った「ハリケーン・イアン」による大規模被災。 日常生活もままならず、災害からの復興も手つかずの政府への不信感が、キューバ政府への国民の不信感を募らせた。 社会主義を捨て、米国の自治州の一つにでもなれば、国民が抱いている多くの不満が解消すると思われる。革命(反革命?)でも起こさなければ無理な選択だが。
2024年05月21日
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カーボン・ニュートラル、CO2削減が叫ばれなくとも、エネルギー資源であるウランは軍事物資として重要だ。 核兵器のもとであり、ICBMの移動発射基地である原子力潜水艦、移動する航空基地である原子力航空母艦の動力源だ。 米国は2024年4月30日、ロシア産ウランの輸入禁止法案を上院で可決した。 重要な資源であるウランは、ロシアに対する経済制裁の枠外だった。 米上院、ロシア産ウラン輸入禁止法案を可決ロイター 2024年5月1日 米上院は30日、ウクライナに侵攻するロシアへの制裁強化のため、ロシア産ウランの輸入を禁止する法案を全会一致で可決した。 下院は昨年12月に可決しており、バイデン大統領の署名を経て成立する見通し。成立から90日後に輸入を禁止する。 ウランは商業用原子力発電所で使われている。法案には、国内の原子炉へのウラン供給に不安が生じた場合の例外条項も盛り込まれた。米国内のウラン加工産業の振興措置も含まれた。 米国は2022年2月のロシアのウクライナ侵攻後、ロシア産原油の輸入を禁止し、他の西側諸国とともにロシア産原油・石油製品の一部に価格制限を課した。 米エネルギー情報局によると、国内の原発は22年にウランの約12%をロシアから調達している。 ― 引用終わり ― 米帝は覇権をより盤石なものとすべく、欧州、日本の協力を得て、ロシアによる原子力支配の構造を突き崩すべく動いた。 自国産の石油、天然ガス、ウランでエネルギー覇権を広げつつあるロシアがウクライナに武力侵攻したことは、それらを押し返そうとする米国にとって実によい機会だった。 ロシア産濃縮ウランがアジアやアフリカの独裁的国家、反政府軍事勢力に流れて核武装が拡大しないことを祈ろう。残念ながら祈ることしかできない。 国際情報ネットワーク分析 IINAロシアによる原子力市場支配への挑戦:日米欧の取り組みと今後笹川平和財団 研究員 小林 祐喜 1.原子力分野における西側諸国の苦悩 2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻後、ロシアの主要な収入源であるエネルギー分野への制裁が強化される中、同国の原子力部門が世界での影響力を強めている。西側諸国は天然ガス、石油の段階的禁輸で足並みをそろえたものの、原子力分野は制裁の対象外になっているためである。 … (略) … 2.ウラン供給におけるロシアの圧倒的存在感(1) ウラン供給におけるロシアの実力 原子力の民生利用には、ウラン濃縮の工程が欠かせない。天然ウランは、核分裂して膨大な熱エネルギーを放出するウラン235の含有量がわずか0.7%であり、残りは核分裂しにくいウラン238で構成される。そのため、そのままでは核燃料として使えず、ウラン235を238から分離し、割合を3~5%にまで濃縮する加工が必要である。このウラン濃縮において、ロシアの原子力国策会社「ロスアトム」系の企業が50%近いシェアを占めている事実から、ウラン供給におけるロシアの役割が極めて大きいことがわかる。 … (略) … (2) 原子力分野のロシアの収益 その結果、ロシアはウラン濃縮とそれに基づく原子炉用燃料の加工だけで、年間10億ドル(約1,400億円)の収益を上げている。さらに、表2にあるように、原子炉の輸出市場でも、主導権を握っている。2012-2021の10年間に輸出された原子炉のうち60%超がロシア製である。 … (略) … 3.ロシア依存脱却の方策(1) 困難な濃縮ウラン調達先の切り替え ソコルスキー氏の主張自体は、多くの国が同調している。ロシアによるウクライナ侵攻後、フィンランドやチェコ、スロバキアでは、核燃料の調達先を米国などに切り替えることを検討する動きが相次ぎ、一部は実現した。しかし、原子力市場の契約慣行により、早期の調達先変更は容易でない。ウラン濃縮や核燃料は通常、5-10年の長期契約で取引され、契約期間中に打ち切れば、ロスアトムから多額の賠償を請求される恐れがある。そのため、EUにおいて、欧州議会には制裁を求める声が強いものの、執行機関である欧州委員会は踏み切れないでいる。 (2) 動き出した米国 一方、米国・バイデン政権は具体策に乗り出している。濃縮ウランのうち、HALEU生産に参入する企業へ1億5,000万ドル(約220億円)の補助金を支出することを決めた。HALEUの市場規模はまだ小さく、ロシアの収益源に打撃を与えるには至らないが、この政策を実施する背景として、二つの要因がある。 一つは図1,表1、2に示したように、現状の国際原子力市場におけるロシアの圧倒的な支配力を考慮したことである。バイデン政権は次世代炉に欠かせないHALEUの自給体制構築に焦点を絞った。 もう一つは、米国および西側諸国にとって、国際原子力市場のロシア(および中国)による支配が強まれば、安全保障上の問題になることである。市場支配力が強まるにつれ、国際原子力機関(IAEA)など、国際規約を策定する場での発言権が増す。次世代炉までロシアに市場を支配されれば、同国に都合のいいように、核物質の移動や管理に関する国際規則が策定されることになりかねない。 HALEU生産に対する米国政府の補助金申請のウェブページを見ると、「ロシア」の名指しこそ避けているものの、「HALEUの供給力が欠如したままでは、次世代炉の商用化にとって重大な障壁となる」と危機感を訴えている。事業者側も事情を承知しており、マイクロソフト創業者のビル・ゲイツ氏が出資する次世代炉開発会社Terrapower社は、ロシアのHALEUを購入する予定を停止し、「次世代炉の稼働を2028年から少なくとも2年間延期する」と表明した。 … 引用終わり … 共和党であろうが、民主党であろうがアメリカ・ファーストで米国に対抗する覇権国家の勢力を弱めようとする米帝の姿勢は揺るがない。 戦争を長引かせる米国のウクライナ支援の姿勢にこのことも影響しているのだろう。 国内不安を抱える中国・習金平国家主席は、ロシア包囲網を構築する米帝の恐ろしさに気付いても、海洋進出を止められないし、台湾武力侵攻の機会を探り続ける。米国は対中経済制裁の強化し続けることで、中国は経済低迷を続け、中国の国内は不安定化を続ける。 交通経済で中国の覇権を急速に拡大しようとした習金平の政策は、米帝の対中経済制裁などでものの見事に自縄自縛となった。 ロシア、中国を取り巻く情勢は米帝NSC(国家安全保障会議)の思うつぼ。世界を不安定化させながら、情況を活かして着々と中国包囲網を築き上げる様は見事。 ネタニヤフ政権のイスラエルが、米帝の手の内にあるかは分からない。 濃縮ウランは軍事用の高度に高濃縮ウランに限らず危険物。ウラン濃縮技術の拡散は可能なので、世界平和が実現できない環境下では核の平和利用は危険。 濃縮ウランを売ってもらえなくとも、コストを度外視すればウランが採掘できる国は多数あるので、核が拡散する可能性は大きい。 また、容易に電源喪失するような原子力発電所が、地中貫通爆弾の破壊力に耐えられるという話は聞いたことがない。平和利用しようとしても人類が戦争を続ける限り、人類の寿命よりはるかに長い期間の核汚染の可能性は排除できない。 カザフスタン、国産核燃料を中国に初納入(カザフスタン、中国)2022年12月16日 JETRO カザフスタンの国営原子力企業カズアトムプロムは12月7日、同社傘下の核燃料サイクル企業ウルバTVSで生産した原子力発電用燃料集合体を中国に初納入したと発表した。納入したのは低濃縮ウラン換算で30トン。中国広核集団(CGNPC)の子会社である中広核鈾業発展(CGNPC URC)を通じて、中国の原子力発電所に納入された。 ウルバTVSは、2015年に設立された、東カザフスタン州オスクメン市にある中国との合弁会社。出資比率はカズアトムプロムが51%、CGNPCが49%。フランスの原子炉メーカー、フラマトムからの技術移転を受けて、同社のAFA-3G型燃料集合体のライセンス生産を2021年11月から開始している。燃料となるペレットは、カズアトムプロム子会社のウルバ冶金工場で生産されたものを使用している。 ― 引用終わり ―
2024年05月20日
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中国・習金平国家主席は1953年6月生まれ 2007年、政治局常務委員就任。 2012年、共産党大会で胡錦濤氏の後任として党トップの総書記に就任。 2013年、全国人民代表大会で中華人民共和国・国家主席に就任。 対抗勢力、抵抗勢力の排除を重ね独裁体制を築き上げてきた習国家主席は、米国の経済制裁で海外の味方がいないことに思ったようだ。 2024年5月6日、フランス・エリゼ宮で、習国家主席は、マクロン大統領とEU(ヨーロッパ連合)のフォンデアライエン委員長と会談した。 習国家主席のヨーロッパ訪問は5年ぶり。 会談後、マクロン大統領が「国際情勢は、これまで以上に、ヨーロッパと中国との対話を必要としている」と述べた。フォンデアライエン委員長は、ウクライナや中東情勢、それに中国政府の補助を受けて過剰に生産された製品がヨーロッパに輸入され、競争をゆがめているとしてEUが問題視している状況などをめぐって意見を交わしたと述べた。 5月8日、習国家主席はセルビアのブチッチ大統領と会談した。貿易や人的交流の拡大に向けて、両国関係をいっそう強化していくとした共同声明に署名した。会談のあとの会見で、習国家主席は、独立を巡って対立する旧ユーゴスラビアのセルビアとコソボについて、セルビアの立場を支持する姿勢を示した、ブチッチ大統領は「台湾は中国の一部だ」とする中国の立場を支持した。 5月9日、習国家主席はハンガリーでオルバン首相と会談した。 両首脳は、中国が主導する巨大経済圏構想「一帯一路」のもと、ハンガリーとセルビアを結ぶ鉄道の建設を進めるほか、中国企業による積極的な投資を通じて、関係をさらに強化することなどで一致したと報じられた。 ハンガリーは、中国との経済関係の強化を進めている。 2022年8月12日、中国の車載電池大手のCATL(寧徳時代新能源科技)は、ハンガリー東部のデブレツェン市にEV用の電池工場を新設すると発表した。投資総額は73億4,000万ユーロ。 2023年12月22日、ハンガリーのシーヤールトー・ペーテル外務貿易相は12月22日、中国のBYD(比亜迪)がハンガリー南東部の都市セゲドに欧州初のEV組立工場を建設すると発表した。BYDのハンガリーにおける投資は、2017年に開設した電気バス工場、2023年6月に発表されたバッテリー組立工場に次いで3件目。 中国はハンガリーをEU経済への突破口としている。 習国家主席の欧州訪問は、欧州各国との関係を強化することで、対立が続く米国をけん制する狙いがある、とされていた。 ロシアのウクライナ侵攻が続く中、「一帯一路」による経済的メリットが少ないこともあり、ロシアとの交流が続ける中国とはイタリアさえ距離を置きつつある。発表された声明を見る限りでは、中国に寄り添う姿勢はフランス、EUともにみられなかったようだ。 欧州各国との関係を強化することで、安全保障や先端技術などをめぐって対立が続くアメリカをけん制する中国の狙いはかなわなかった。 習近平による「脱米外交」が加速中小国の擁護者を目指す中国世界に広がる反米感情も後押しまいどなニュース 2024年5月10日 … (略) … 今回の両国歴訪は、習近平による「脱米外交」と表現できよう。米国を中心に欧米陣営が中国への経済安全保障上の懸念を強める中、中国としては非欧米陣営を強化するべく、欧米と中小国との間に楔を打ち込み、より多くの中小国との関係強化を目指している。 習氏の中では既に11月に行われる米大統領選は終わっている。すなわち、バイデンが再選してもトランプが勝利しても米国の対中強硬姿勢に変化はなく、選挙戦の行方を注視していても意味がないことから、今のうちからより多くの中小国と関係を強化したいのだ。 そして、今日の世界情勢は脱米外交を展開し、中小国の擁護者を目指す中国にとって最適な環境と言えよう。昨年10月以降、イスラエルによるガザ地区への攻撃がエスカレートし、パレスチナ側の死亡者数は3万人を超えているが、ネタニヤフ首相は依然として攻撃の手を緩めない。しかし、強硬姿勢を貫くイスラエルに対する批判や反発は諸外国で拡大する一方で、トルコはイスラエルとの貿易を停止し、米国内でも若者たちによる反イスラエルデモがエスカレートしている。それにも関わらず、バイデン政権はイスラエル支持の姿勢を崩しておらず、それによってアラブ諸国だけでなく世界的な対米不信、反米感情というものも拡大している。実際、マレーシアやインドネシアなどのイスラム教国では、マクドナルドやスターバックスなどへの客足が減っているという。 ― 引用終わり ― 米ソ対立、東西冷戦の時代、インドネシア、インド、中国は第三世界の盟主とも呼ばれた。第三世界は、西側諸国にも東側諸国にも属さない国々を指した。 民族独立が正義だった時代、覇権争いをする超大国米ソの政策、戦略に対する第三世界の盟主の発言は、公正中立寄りな感じがした。今の中国は覇権国家になりたい焦りしか感じ取れない。あるいは、自己の利益にのみ執着する国家観が思い浮かぶ。 一帯一路で債務の罠に嵌まった国々をみる中、中国についていこうとするのは、強欲な発展志向をもつ独裁的運営の国々だろう。それらの国々をオトモダチにすることは、国際世論が何と言おうと、1国1票の国連では貴重な支持勢力となる。 1960年代70年代、立ち上がり異議申し立てをすることは「正義」だった。 21世紀、聖徳太子の唱えたと伝わる「和を以て貴しとなす」の姿勢が、人類を分裂と破滅的な危機から救うと思われる。
2024年05月19日
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トヨタ車の信頼性の高さは世界的に定評がある。イスラムゲリラはトヨタ・ランドクルーザー、ハイラックスを多用している。 イスラムゲリラなど世界の武装勢力がトヨタ車を多用していることに不信感を持って調査した米国は、トヨタがそれらの勢力に便宜をはかっているのではと疑問を持って調査した。信頼性の高さ、整備の容易さ、総合的なコストパフォーマンスの高さを評価するに至った。 ロールス・ロイスのステイタスの高さは世界共通。トヨタ車の信頼性の高さは世界の官民共通。酷寒地域が多く、車の故障が生死にかかわることがあるロシアでも中古車を含めてトヨタ車の信頼性の高さは定評がある。 それが理由ではと思われるが、経済制裁の影響でロシアでの生産から撤退したトヨタ自動車が北西部サンクトペテルブルク工場がロシア国産高級車アウルスの工場となる計画が、タス通信により報じられた。 ロシアの旧トヨタ工場で高級車アウルス生産を計画2024年05月07日 共同通信 ロシアのマントゥロフ副首相代行は7日、ロシアでの生産から撤退したトヨタ自動車が北西部サンクトペテルブルクに所有していた工場で、プーチン大統領ら政府高官が使用している高級車アウルスの生産が計画されていると述べた。タス通信が伝えた。 トヨタはロシアのウクライナ侵攻後の2022年に工場の稼働を停止し撤退を決定。ロ産業貿易省は23年3月、工場が同省傘下の自動車・エンジン中央科学研究所(NAMI)に引き渡されたと発表していた。 NAMIはアウルス自動車の大株主。マントゥロフ氏は、同工場で最初の自動車が年内にも完成するとの見通しを示した ― 引用終わり ― ロシア国産高級車、アウルス (Aurus) のブランド名は、Aura(オーラ)、Aurum(ラテン語で「金」の意)、Rus(ロシア)を掛け合わせた造語。 ロシア連邦警護庁ではそれまでのメルセデス・ベンツ・W221プルマンに代えてアウルス・セナートを使用する。 2018年5月7日、装甲化されたリムジンがウラジーミル・プーチン大統領の4期目の就任式にて大統領専用車として披露された。 2024年2月、プーチン大統領から北朝鮮の金正恩総書記にアウルスがプレゼントされた。信頼性の高いベンツを使用していた金総書記は、視察等でアウルスを利用している。 世界の武装ゲリラがトヨタを愛する理由さすがトヨタと言うべきかアフガニスタンからソマリアまで世界のゲリラの「武器」として愛用され続ける驚くべき耐久性ラビ・ソマイヤ2010年11月19日 ニューズウイーク日本版 数年前、アフガニスタンでアメリカ軍と武装勢力の戦闘が激化し始めた頃、アメリカの対ゲリラ戦専門家デービッド・キルカランは、新しい模様のタトゥーを彫ったゲリラ兵がいることに気付いた。 それは、イスラム原理主義組織タリバンを象徴するものでもなく、アフガニスタンを象徴するものですらない。そのタトゥーは、カナダ国旗のカエデの葉を描いたものだった。 不思議に思って調べてみると、場違いなカエデの葉は、アフガニスタンと世界中のゲリラ戦で極めて重要な役割を果たしている(とキルカランが見なす)「武器」と関係があると判明したと言う。その武器とは、軽量で極めて頑丈なトヨタのピックアップトラック、ハイラックスである。 「(ハイラックスは)特にアフガニスタンで絶大な評価を受けている」と、キルカランは言う。そのためコピー商品が大量に市場に出回ったが、それを入手した武装勢力は品質の面で失望させられた。 その後、「カナダ政府の提供した(本物の)ハイラックスがアフガニスタンに入ってきた」と、キルカランは説明する。「その車体の後ろには、小さなカナダ国旗が描かれていた。カナダ国旗の付いたハイラックスは非常に性能が良かったので......そのうちに、アフガニスタン全土でカナダ国旗が高品質のシンボルになった。こうして、ゲリラ兵たちがカエデの葉のタトゥーを入れ始めた」 ハイラックスを愛用しているのは、アフガニスタンのゲリラだけではない。「世界中の至る所で用いられている」と、新米安全保障研究センターの研究員で元米陸軍特殊部隊員のアンドルー・エグザムは指摘する。「(世界の武装ゲリラの間で広く用いられている自動小銃の)AK47の車両版と言ってもいい」 世界のゲリラ戦の歴史を写真で振り返ると、この車が紛争地帯でいかによく用いられているかがよく分かる。最初に写真に登場するのは60年代後半。新しいところでは、パキスタンの武装勢力がハイラックスに乗って銃を高く掲げている2000年の写真や、約20人のスーダンのゲリラが荷台で武器を掲げている04年の写真がある。ソマリアの海賊が首都モガディシオでハイラックスに乗って、銃を振り回している写真もある。 これはあくまでも一部の例にすぎない。ニカラグア、エチオピア、ルワンダ、リベリア、コンゴ民主共和国、レバノン、イエメン、イラク......さまざまな紛争地帯で撮影された写真にハイラックスが写っている。一部地域ではアメリカの特殊部隊も、ハイラックスの大型版であるトヨタ・タコマに乗っている。 … (略) … イラクとアフガニスタンの両方でハイラックスを使用しているゲリラと戦った経験を持つ元イギリス軍特殊部隊員(現在も対ゲリラ戦の助言を行っていることを理由に匿名を希望)に言わせれば、「(ハイラックスが)愛用される理由は至って単純」だという。「スピードが出せて、故障せず、荷台に重火器を載せられる頑丈な車両の価値は極めて大きい」 中東の紛争地帯を見てきたエグザムによれば、既にゲリラの間で多く用いられているという事実がハイラックスの地位をさらに確かなものにしている。「みんなが使っているので、交換部品が手に入りやすく、どこの整備士も修理の仕方が分かっている」 ― 引用終わり ― 武装勢力の機材としてデファクトスタンダード化したランドクルーザー、ハイラックスは、補修部品入手の容易さと整備手順の共通化をもたらし、使い勝手はさらに良くなった。 ハイラックスより高価なランドクルーザーは、中東産油国の裕福な家の子弟が、現代のラクダとして砂漠で遊ぶときの定番となっている。
2024年05月18日
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2024年5月10日、大手ゲーム会社「セガサミーホールディングス」は、宮崎市の大型リゾート施設「フェニックス・シーガイア・リゾート」をホテル事業を展開するアメリカの投資会社「フォートレス・インベストメント・グループ」に売却すると発表した。セガサミーはフォートレス・インベストメントにシーガイアの運営会社の全株式を引き渡し、今月末までに売却を完了させる。 「またか」 シーガイア再び売却県民・観光関係者に驚き2024年5月11日 朝日新聞 宮崎市の大型リゾート施設「シーガイア」を運営するフェニックスリゾートが、米投資ファンドに売却されることになった。コロナ禍から観光客も回復し、黒字化も達成した矢先の発表に、県民や観光関係者らから驚きの声が上がった。 「あまり情報がないなかで、このような大きな判断がなされたことを驚きをもって受け止めた」。フェニックスリゾートの全株式を所有するセガサミーホールディングス(HD)が、米投資ファンド「フォートレス・インベストメント・グループ」への売却を発表した10日、河野俊嗣知事は報道陣に答えた。 シーガイアを巡っては、これまで破綻(はたん)や買収の歴史をたどってきた。2001年に運営する第三セクターが破綻し、米投資会社が162億円で買収。12年に全株を4億円で買い取ったセガサミーHDの傘下で経営再建を進め、14年には「世界最大の屋内遊泳施設」といわれた大型屋内プール「オーシャンドーム」の解体が発表された。コロナ禍も相まって厳しい経営が続いたが、個人宿泊客などの増加でフェニックスリゾートの23年3月期決算は経営主体がセガサミーHDに移って以来、初めて経常利益が黒字となった。さらに昨年は主要7カ国(G7)農相会合も開催された。 河野知事は「何よりシーガイアという施設が本県の観光コンベンション、スポーツランドの取り組みを含め、極めて重要な役割を果たしており、株式譲渡された後もこれまでのような施設運営、雇用の継続をぜひお願いしたい」と強調し、「外資だからどうこうということはない。しっかり地元とのコミュニケーションをとり、よりよい関係で協力し、地域の発展、事業の発展につながる関係を構築できれば」と述べた。 シーガイアやいまも宮崎観光の代表的な存在だ。県観光協会の米良充典会長は「大変驚いた。引き続き本県観光の中核施設として運営が図られるよう協力していく」などとするコメントを出した。 「またか」。宮崎市内の50代の女性は、売却のニュースに落ち着いた表情で口を開いた。「コロナ禍もよく持ちこたえた後、観光客も戻ってきて、これからという時だった。シーガイアで働く人の立場を考えると、経営がコロコロ変わるようでは、安心して働けないのではないか」と語った。 フェニックスリゾートによると、雇用や施設運営は現状のまま引き継がれ、全施設の営業を続けるという。 ― 引用終わり ― インバウンド客が着実に増加した国内の宿泊施設は、多くの外資にとって成長が期待できる事業分野。 コロナ禍明け、大幅円安の今、海外投資家にとってシーガイアは買い時の物件。 セガサミーは主力のゲーム事業などに経営資源を集中する考え。シーガイアの事業は今年3月まで2期連続で過去最高の売上高を達成し、求められていた収益性の回復を実現したとしている。 総事業費2000億円をかけた宮崎県をあげてのリゾート地創生事業であるシーガイアは、バブルが崩壊した1993年オープン。資本の面でみると官民多数の寄り合い所帯が、リゾート法のもと「成功」の絵柄を確信して始まった。ドームに収まった通年型の屋内遊泳施設、サミット開催を想定してスイートルームを多数備えたホテルなど、衰退しつつある観光地宮崎県を盛り上げるべく計画されたシーガイアは、過大な投資で固定費が高い総合レジャー施設だった。巨額の投資を回収すべく、計画時、オーシャンドームは通年、同じように利用されるとして計画された。 損益分岐点が高すぎた施設は、無理な収支計画をクリアできず赤字を続ける。 2001年会社更生法適用を申請。その後、米投資会社リップルウッドが162億円で買収。 2012年、セガサミーホールディングスが買収。 2014年、2007年に閉鎖したシーガイアの象徴であるオーシャンドーム(2007年閉鎖済)の解体を発表。 2024年、フォートレス・インベストメント・グループに売却発表。 USJ、ハウステンボス、ヤマハ・リゾートの歴史をみれば分かるように、大型レジャー施設を運営し続けるのは容易ではない。
2024年05月17日
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BiSHが解散し、でんぱ組.inc が2025年頭に解散する。 「電波」と「でんぱ」が同義なのか分からないが、進め!、進ぬ!『電波少年』が流行ていった1990年代、「電波系」「電波」「デンパ」「デムパ」という言葉が流行っていた。「電波な奴」という表現もあった。 1981年「深川通り魔殺人事件」の犯人、川俣軍司が「千葉の電波に操られた」という発言したとの報道で「電波」「千葉の電波」が有名になった。 電波系(でんぱけい)は、荒唐無稽な妄想や主張を周囲に向かって公言する者のことを指すスラング。他に「電波」「デンパ」「デムパ」などと表記されることもある。 出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 千葉電波大学HP 2008年、サブカルの世界では「電波」という言葉がノスタルジックになったころに「でんぱ組.inc」は誕生した気がする。 でんぱ組.inc(でんぱぐみインク、英語: Dempagumi.inc)は、日本の7人組女性アイドルグループ。マネージメントは株式会社ディアステージ、レーベルはトイズファクトリー傘下のMEME TOKYO。 秋葉原ディアステージの従業員「ディアガール」により前身ユニット「でんぱ組」を踏まえ2009年6月に結成され、メンバー変更を経て2024年1月14日に7人体制となる。全メンバーがヲタク(オタク)的要素を持ち合わせており、キャッチコピーは「萌えきゅんソングを世界にお届け。 出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 でんぱ組.inc、活動終了へ…16年に幕2025年頭のライブで「エンディングを飾ります」【コメント全文】ORICON NEWS 2024年4月20日 アイドルグループ・でんぱ組.incが20日、2025年頭のラストライブをもって活動終了することを公式サイトで発表した。活動16年の歴史に幕を下ろす。 サイトでは「いつもでんぱ組.incを応援いただきありがとうございます。この度、でんぱ組.incは2025年にエンディングを迎え、16年にわたる歴史に幕を閉じます」と報告。 「グループの今後の活動やメンバーそれぞれの未来について、メンバー、クルー交えて話し合いを重ねた中で、「2025年頭にでんぱ組.incとしてのエンディングを迎える」ことを決断いたしました」と説明した。 「2007年にオープンした小さなライブ&バー「秋葉原ディアステージ」から始動したでんぱ組.incは、「萌キュンソングを世界にお届け」のキャッチフレーズの通り、秋葉原から世界へ発信を続けてまいりました」とし、「現在まで16年間という年月を歩み続けることができたのは、グループを見守り、支え続けてくださったファンの皆様の温かい応援があったからこそです。心より感謝申し上げます」。 「今後の活動につきましては、2024年10月8日「でんぱの日」に豊洲PITで行われる公演を皮切りに、全国ツアーを行い2025年頭のラストライブをもってでんぱ組.incとしての活動のエンディングを飾ります」。 「でんぱ組.incにしか出来ないステージを、いつも応援してくださっているファンの皆様と一緒に創っていきたいと思います。最高のエンディングを迎えるその日まで、どうぞよろしくお願いいたします」と伝えた。 でんぱ組.incは、前身ユニット「でんぱ組」を経て2009年に結成。これまで最上もが、夢眠ねむ、成瀬瑛美などタレントや俳優、声優として活動するメンバーを輩出してきた。 ― 引用終わり ― 語る者がいるかいないか分からないが、「でんぱ組.inc」の歴史を語るとき欠かせない一人が「宇宙を駆ける金色の異端児」最上もが。在籍は2011年12月25日 - 2017年8月6日。人気絶頂期に「でんぱ組.inc」を去った。 ■最上もが 2012年、白泉社主催の「NEXTグラビアクイーンバトル」で優勝。 2014年3月12日に発売されたシングル「サクラあっぱれーしょん」の初回限定最上もが盤には、CHARAが作詞・作曲を手掛けた自身初のソロ楽曲「ニューロマンティック」が収録された。 2014年7月 - 12月にかけて放送された特撮ドラマ「ウルトラマンギンガS」ではアンドロイド・ワンゼロ/マナ役としてレギュラー出演。 2015年12月10日、1st写真集『MOGA』を集英社より発売。同日発売の『週刊ヤングジャンプ』(集英社)の表紙&巻頭グラビアも飾り、写真集には使われていない未公開カットが収録された。『MOGA』は、12月21日付で1万619部を売り上げ、「オリコン週間“本”ランキング」の写真集部門で1位を記録。 2016年4月 - 6月にかけて放送されたドラマ「重版出来!」では梨音役としてレギュラー出演。 2016年秋に公開された映画版「闇金ウシジマくん」(Part3、ファイナル)ではモネ役として出演。 2017年8月6日、「心と身体のバランスが取れなくなり、このままでんぱ組.incとして活動していくことがとても難しくなった」とブログで述べ、でんぱ組.incからの脱退を表明した[。 9月11日、体調不良のためこの日まで4週連続でAbemaTVのレギュラー番組『最上もがのもがマガ!』の生放送を欠席し、この日をもって番組が終了。 2018年2月22日、2nd写真集『MOGAMI』を集英社より発売した(オリコンウィークリー写真集部門5位)。 8月5日、でんぱ組.inc脱退から一年の節目にディアステージとのマネジメント契約を解除。個人事務所・スプレマシーに籍を移したことを発表。 12月6日、LINE株式会社が運営する「LINE BLOG」で、「2018年に最も活躍したLINE公式ブロガー」に選出され「LINE BLOG OF THE YEAR 2018」グランプリを受賞。 最上もが「誤解してる人がいるようですが…」でんぱ組.incの解散めぐって思いつづるiza(イザ!) 2024年4月22日 タレントの最上もがが22日、X(旧ツイッター)を更新。かつて所属していたアイドルグループ、でんぱ組.incへの思いをつづった。 同グループは20日、2025年頭のラストライブをもって活動を終了すると発表。これを受け、最上は同日、Xに「私はいまだに自分がいた頃の6人のでんぱ組が大好きで、それに代わる記憶なんてないし、最大の青春。本当はもっとがんばれたらと当時何度も後悔したけど、色々メンバーが入れ替わったとしてもエンディングを迎えたとしてもあの頃の日々は変わらないから、寂しくないよ。それぞれの道を応援してます!」と投稿していた。 このポストをめぐり、最上は22日、「なぜかこの文で色々誤解してる人がいるようですが…新メンバー批判でもないし、自分がいた頃の6人のでんぱ組を大好きと言うのは、その時が一番良かったって話じゃなくて、私自身が全てを捧げていた大切な時間だったからだよ」と説明。続けて「大好きだからこそ辛くなったことはたくさんあった」とし、「人気がでると誹謗中傷も本当に酷くて、休みがなくてもがんばらなきゃと思ってたけど心身共に限界になり、続けたくても続けられなかった」と振り返った。 脱退後には、同グループの活動を追うことはしなかったという最上。それでも「新メンバー増えたら誰だろう?て気になって調べちゃうし、まふまふさんの『我ら令和のかえるちゃん!』とかめっちゃ良いなー!て思って、これから新生でんぱ組として下の世代の子達が注目されて活躍してって欲しいな、楽しめてたらいいなって陰ながら応援してたよ!」と自身の立場を示した。 ― 引用終わり ―
2024年05月16日
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2024年5月10日午後0時19分ごろ、福岡空港で日本航空(JAL/JL、9201)の羽田行きJL312便(ボーイング787-8型機)が滑走路手前の誘導路上で停止し、JALグループのジェイエア(JAR/XM)が運航する松山行きJL3595便(エンブラエル170型機)が離陸を中止するトラブルがあった。 国土交通省航空局(JCAB)によると、航空法が定める「重大インシデント」には該当しないが、調査を続けているという。 JAL機が誘導路の停止線を越え滑走路に近づく・・・別機体が急ブレーキかけ離陸を取りやめRKB毎日放送 / 2024年5月13日 5月10日、福岡空港で日本航空機が、滑走路脇にある誘導路の停止線を越えて滑走路に近づき、別の航空機が急ブレーキをかけて離陸を取りやめるトラブルが起きていたことがわかりました。 国土交通省によりますと、5月10日の午後0時半ごろ、福岡空港で滑走路脇の誘導路を走行していた日本航空機が、誘導路の停止線を越えました。 この影響で当時、離陸のためにスピードを上げて滑走路を走行していた松山行きのジェイエア機が、管制官の指示で急ブレーキをかけて離陸を取りやめたということです。 乗客43人と乗員5人にけがはありませんでした。ジェイエア機の機長は「日本航空機が滑走路に入ってきそうな感じが見えた」などと話しているということです。 ― 引用終わり ― 航空重大インシデントは、航空法第76条の2、航空法施行規則、事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告、に詳細が定められている。 重大インシデント(読み)ジュウダイインシデント出典:デジタル大辞泉 航空・鉄道・船舶などの事故が発生するおそれがあると認められる事態。 ― 引用終わり ― JTSB 運輸安全委員会 公式サイト航空重大インシデントの統計発生年別件数内訳 (2024年5月8日 現在) ― 引用終わり ―
2024年05月15日
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ボーイングは2000年代中頃、株主優先、利益重視の経営改革により株価が回復した。 近年、技術力より経営利益を重視するようになったとされている。新型コロナ禍中に大勢解雇した技能者の再雇用、確保が進んでいないことも、機体の製造に起因する事故が起きる前から指摘されていた。 2020年3月6日、米議会下院の運輸・インフラ委員会は、米ボーイングの小型機「737MAX」の2度の墜落事故に関する調査報告書を公表した。 システム面の技術的な欠陥に加え、ボーイングの隠蔽体質が墜落事故を招いたと同社を厳しく批判した。 2021年1月7日、 ボーイング737MAXが起こした2度の墜落事故を巡り、米司法省は、ボーイングが罰金など総額約25億ドル(約2600億円)を支払うことで合意したと発表した。事故原因となったソフトウエアの欠陥を隠蔽し、安全審査を担うFAA(米連邦航空局)を欺いたと認定した。 2023年12月28日、ボーイングは、「737MAX」の方向舵制御システムにボルトの緩みが生じている恐れがあるとして、航空各社に点検を要請した。対象は1370機。ボーイングは737MAXの運航再開後、安全確認を強化していると主張してきたが、ボルトの問題が見過ごされたのは企業体質が改善していない証拠だと指摘する声が上がった。 2024年1月5日、アラスカ航空のボーイング737 MAX9(737-9)のドアプラグが離陸直後に脱落した。 事故後、FAA(米国連邦航空局)が実施した737 MAXの製造工程の監査で、89件中33件が不合格だったことがわかり、ニューヨーク・タイムズが3月11日に報じた。 米サウスカロライナ州にあるボーイングのノースチャールストン工場で品質管理者として働き、製造工程の問題点を内部告発したジョン・バーネット氏(62)が3月9日、チャールストンで遺体となって発見されたことをBBCが11日に報じた。 ボーイングのずさんな品質管理体制について内部告発した元従業員が死亡して見つかる2024年3月12日 sky-budget ボーイングの品質管理体制について内部告発した元従業員が死亡して見つかったとBBCが報じました。 死亡が確認されたのは、ボーイングに32年間務めた元従業員で、品質管理マネージャーとしても働いていたJohn Barnett氏となり、 トラックの中で死亡しているのが見つかりました。銃を使った自殺とみられています。 同氏は、ボーイングのずさんな生産体制を2019年に内部告発した人物となり、納期を間に合わせるために、規格外の部品を使っていたことや、一部の酸素マスクに不具合の可能性が高く、経営陣に伝えたものの対処されなかったことなどを明らかにしていました。 同氏はこの内部告発に関わる審議が継続中となっており、この審議に現れなかったため捜索したところ死亡しているのが確認されました。 ― 引用終わり ― 3月24日、FAAのマイケル・ウィテカー長官は、「このプロセスで明らかになった品質管理上の問題が解決されたと我々が納得するまで、ボーイングからの生産拡大要請や、737 MAXの生産ライン増設の承認には応じない」との声明を発表した。 3月25日、ボーイングは、カルフーンCEOが2024年末に退任すると発表した。 エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、ボーイングが現在の困難から脱却するのは、エンジニア出身の強力なリーダーが必要であるとの認識を示し、現経営陣にエンジンニア出身者が極端に少ないことが問題の一つであるとした。 2024年2月に行われたシンガポール航空ショーで、ボーイングは屋内ブースを構えたものの、旅客機の実機展示は見送った。 ボーイングの近未来が危ぶまれる情勢下、7月の英・ファンボロー航空ショーでボーイングが実機展示するかどうかが注目されている。 苦境のボーイングどうなる? 異例の「航空ショー2連続欠席」はマズイ理由 第三国のライバルは勝負に出た2024/5/7 乗りものニュース 2024年7月に、イギリスで世界最大の航空ショーのひとつである「ファンボロー航空ショー」が実施されます。ここで注目されるのが、米国の大手航空機メーカー、ボーイングの動向です。それは同社の“欠席”が2回続くかどうか、ということです。 ボーイングは、2024年2月に行われたシンガポール航空ショーで、屋内ブースを構えたものの、旅客機の実機展示は見送りました。欧州やアジアで開かれる航空トレード・ショーでの実機展示は、巨大メーカーであるほどなかば“義務”です。メーカーにとっても、いわゆるテスト機カラーの自社機を展示することが、開発力や進捗具合のアピールにもなるのです。 ボーイングもこの例にもれず、2023年6月のパリ航空ショーで青色の曲線を描いた自社機カラーをまとった開発中の新型機「737-10」「777-9」を展示し、777-9は11月のドバイ航空ショーでも展示飛行を披露しています。 そのような同社がシンガポール、ファンボローと2度連続で展示を見送るとなれば、異例の事態といえるでしょう。 同社がシンガポールで展示中止を決断した契機は、航空ショー直前の2024年1月5日に、アラスカ航空の737-9でドアプラグが吹き飛ぶ事故が起きたことです。このことで、737-9をはじめとする同社の主力製品のひとつ「737MAX」シリーズは減産を強いられています。 そして、1月31日に発表した、2023年12月期決算の最終損益は22億4200万ドルの赤字に。最終赤字は5年連続とされ、かつての民間航空機の覇者である同社が、勢いを失っている状況です。 ― 引用終わり ― 熟練技能者を必要な人数確保し、ボーイングが機体製造の信頼性を十分回復するには時間を要するようだ。
2024年05月15日
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2024年5月13日正午ごろ、熊本県阿蘇市の動物園「阿蘇カドリー・ドミニオン」の遊覧ヘリコプターが高齢者施設の空き地に不時着した。 国土交通省によると、機体後部から異音がしてエンジンの回転数が低下したため、不時着を試みた、と報じられた。 乗客の女性が足を骨折、男性は顔にけが、パイロットの男性は骨盤を骨折の疑い。 遊覧ヘリコプターの運航は、主基地を岡山県岡南飛行場とする匠航空。 エンジン停止か遊覧飛行中のヘリ不時着で3人けが熊本・阿蘇市日テレNEWS NNN 2024年5月13日 13日正午ごろ、熊本県阿蘇市の上空を遊覧飛行していたヘリコプターが不時着し、パイロット1人と乗客2人がけがをしました。 ヘリコプターが不時着したのは、阿蘇市黒川の国道57号から南に250メートルほど入った空き地です。13日正午ごろ、運航会社から「ヘリのエンジンが停止して不時着した」と消防に通報がありました。消防によりますと、遊覧ヘリにはパイロット1人と男女の客2人が乗っていて、乗客の30代女性が片脚を骨折した疑い、30代男性が顔にけがをして阿蘇市の病院に搬送されました。 57歳の男性パイロットも骨盤を骨折した疑いがあり、ドクターヘリで搬送されました。 3人とも意識があり、会話もできているということです。 遊覧飛行の窓口業務委託会社によりますと、不時着したヘリは、阿蘇カドリー・ドミニオンが企画した遊覧飛行で使われ、岡山県の匠航空が運航、乗客は海外からの観光客とみられるということです。 不時着したのは、遊覧飛行場からおよそ500メートル離れた場所です。 ― 引用終わり ― 匠航空 平成13年設立、代表取締役は森岡巧氏。 平成18年、岡南飛行場に格納庫及び運行・整備事務所完成。 平成28年、社名をローゼン航空から匠航空株式会社に変更。 平成29年、JPD京都ヘリポートを主要拠点に変更。 阿蘇カドリー・ドミニオンでの遊覧飛行の使用機材は、公式サイトの画像では、米国製ロビンソンR44 Raven。 阿蘇カドリー・ドミニオンヘリコプター遊覧飛行 【ヘリコプター遊覧飛行 中止のお知らせ】「ヘリコプター遊覧飛行」は当面の間中止となります。大変ご迷惑をおかけしますがご理解のほどお願い申し上げます。"Helicopter sightseeing flights" are canceled for the time being.「直升機觀光航班」暫時取消。 ― 引用終わり ― ロビンソン R44(Robinson R44)は、1990年初飛行。 ロビンソン R22の開発・製造の成功を受けて、拡大型としてR44が開発された。機体は新設計。キャビンはR22の複座から4人乗りに拡大された。 主ローターは2翅、セミリジッド方式のハブを持つ。尾部ローターも2翅で、安定板の左側に付けられている。 1992年12月、FAAの型式証明取得。1993年1月、引渡開始。 初期型はアストロ(Astro)との愛称が付けられ、2000年に操縦装置に油圧補助が付いたレイブン(Raven)が開発された。 2002年、エンジンやローターが改良されたレイブンⅡとなった。ロビンソンR44レイブンⅡ諸元 全高:3.3m 胴体長:9.0m 主ローター直径:10.1m 自重:658kg ペイロード:408kg エンジン:ライカミングIO-540-AE1A5 6気筒水平対向レシプロエンジン 245hp 乗員:1または2名 乗客:乗員含め4名 最大速度:240km/h 巡航速度:200km/h 航続距離:560km 複座のR22のエンジンは、ライカミング O-360もしくはO-320またはbei Beta II A2BまたはA2C 4気筒124 馬力(93 キロワット)。 水平対向、オーバー・ヘッド・バルブ、空冷、気化器式、ウェット・サンプ式潤滑方式。航空機は信頼性を重んじるため、オーバー・ヘッド・バルブ、気化器式などの伝統的、古臭いメカニズムが生き残っている。 オートローテーション出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 オートローテーションとは、ヘリコプターなどのメインローターが、エンジンの出力によって駆動されるのではなく、オートジャイロと同様に、ローターを下から上に通過する空気によって回転している飛行状態をいう。 エンジンから切り離された状態で回転するローターを意味するオートローテーションという用語は、1915年から1920年までのヘリコプター開発の初期の段階から存在していた。この飛行状態は、固定翼機の滑空と類似したものでもある。 ヘリコプターがオートローテーションを行うのは、通常、エンジンが停止またはテールローターが故障し、機体を安全に着陸させようとする場合である。 この手法は、ヘリコプターのパイロットが操縦訓練において教育される、一般的な緊急操作手順である。動力が正常に供給されているヘリコプターにおいては、空気がメインローター・システムの上方から吸い込まれて下方に排出される。これに対し、オートローテーションにおいては、空気が降下するヘリコプターのローターシステムの下方から上方へと流れる。機械工学的には、エンジンが停止してもメインローターを回転し続けられるようにするフリーホイール機構と、ローターの回転を維持する相対風の空力学的な力によってオートローテーションは実現されている。また、オートローテーションは、エンジンが完全に故障した場合においても、ヘリコプターを安全に着陸させることのできる手段である。このため、シングル・エンジンのヘリコプターが型式証明を得るためには、この能力を有することが必要である。 ― 引用終わり ―
2024年05月14日
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中国上海市で2022年6月に進水した中国3隻目の新型空母「福建」が上海の埠頭で、艦載機発進用の電磁式カタパルト(射出機)の射出実験を行ったと、2023年11月27日付の香港紙、インターネットに出回っている映像を基に明報などが報じた。 空母「福建」初の試験航海へ=台湾見据え海軍力増強―中国時事通信 2024年5月1日 中国3隻目の空母「福建」が1日午前、初めての試験航海を行う。国営新華社通信が伝えた。就役に先立ち試験航海を複数回行い、艦載機の射出などを確認する見通し。 習近平政権は台湾侵攻の可能性を念頭に、空母の建造をはじめとする海軍力の増強を急いでいる。中国が「台湾独立派」と見なす頼清徳副総統の総統就任を今月20日に控え、けん制する狙いもありそうだ。 上海海事局は4月30日、「軍事活動」が行われるとして今月1~9日に上海沖の東シナ海に航行禁止区域を設定していた。 福建は2022年6月に進水した。動力は通常型で、満載排水量は約8万トンと大型化した。リニアモーターを用い、効率的に艦載機を射出する電磁カタパルト3基を装備している。 配備済みの「遼寧」と「山東」は、反り上がった甲板から艦載機が発艦する「スキージャンプ式」。今回、電磁カタパルトを初めて搭載したことで、重い哨戒機などの運用が可能になり、防御能力が大幅に向上する。 ― 引用終わり ― ■リニアモーター 電磁式カタパルトはリニアモーターの一種。 リニアモーターの回転式モーターに対する欠点は、1.損失が多く消費電力が増える、2.地上一次式の場合、動かそうとする対象が界磁の付近に無い部分でも励磁するので出力を上げると損失も増える、3.減速機が無いため、制動に必要なブレーキ力が大きくなる、などである。 ■電磁式カタパルト出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 電磁式カタパルト(でんじしきカタパルト、Electromagnetic catapult、電磁カタパルトとも)は、リニアモーターによって航空母艦から固定翼機を発射するシステムである。 アメリカ海軍とイギリス海軍が共同開発したものはEMALS(イーマルス、Electromagnetic Aircraft Launch System 電磁力航空機発射システム)と呼ばれる。 ― 引用終わり ― 電磁式カタパルトの蒸気式カタパルトに対する利点と欠点の抜粋利 点・母艦の機関を選ばない 瞬間的に大電力を使用することから原子力機関を必要とするイメージがあるが、必要なのは高性能な発電機と瞬間放電が可能な蓄電システムであり、動力は原子力や蒸気タービン、ガスタービン、ディーゼルエンジンを問わない。蒸気カタパルトの場合はカタパルト専用にボイラー(蒸気発生装置)を搭載しないのであれば、機関が原子力か蒸気タービンの必要がある。・航空機に無理な荷重をかけない。・最大出力が121MJに上昇 蒸気カタパルトは動作原理上、約95MJで頭打ち。・長寿命・消費エネルギーが少ない・ エネルギー効率が高い・電気的接続のみで、機器配置の制約がより少ない・海水から真水への淡水化の需要が低下する・システムの起動が早い・保温が不要・発艦間隔の短縮 電磁式では45秒で再充電が完了するため、理論上は1分で2機の発艦が可能であり、平均2分に1機間隔で発艦を行う蒸気式に比べて短縮される。欠 点・エネルギーを高効率で電力に変換できる発電機が必要 稼働はすべて電力によって行われるため、原子力空母のように原子力機関を採用していても、発電能力を十分に重視していなければ大規模な改装なしでは運用できない。通常動力艦では統合電気推進等の効率的な電力システムが求められる。・瞬間放電できる貯蔵システムが必要 カタパルト作動時には 2~3秒で121MJの電力が要求されるため、大容量で自然放電が少なく、必要時に瞬間的な放電が可能な電力貯蔵システムが必須。・母艦の負担増 他のカタパルト同様に母艦側の燃費悪化、無補給行動期間の制限、建造・運用・メンテナンスコスト上昇等は避けられない。・作動後に冷却が必要・高コスト 最先端兵器の価格が高いのは常。利点は多く欠点が少なく見える電磁式カタパルトだがいまだ実用化されたとは言い難い。 ジェラルド・R・フォード(CVN-78)に世界で初めて搭載された電磁式カタパルトの運用・維持・管理技術は、いまだ確立されていないようだ。 2024年3月1日、アメリカ・バージニア州でアメリカ海軍の最新技術「電磁カタパルト」を使った発射実験が行われ、36トンの車が時速約240kmで発射された。この実験は、アメリカ空母のジョン・F・ケネディの甲板で実施された。 米海軍の最新空母「ジョン・F・ケネディ」初の電磁式カタパルト試験を実施2024.02.23 乗りものニュース編集部就役は2025年の予定 アメリカ海軍は2024年2月22日、ジェラルド・R・フォード級空母の2番艦「ジョン・F・ケネディ」の電磁式カタパルトの射出試験を実施したと発表しました。 「ジョン・F・ケネディ」は2024年現在、バージニア州ニューポートニューズ市にあるハンティントン・インガルス・インダストリーズ(HII)社のニューポート・ニューズ造船所で建造中です。 艦番号はCVN-79で、2015年8月22日に起工、2019年10月29日に進水、そして2019年12月7日に命名式を実施しています。就役は2025年の予定ですが、このたびアメリカ海軍の正規空母としては必須装備といえる電磁カタパルトの最初の動作テストが行われました。 ― 引用終わり ― 川崎重工業は大容量ニッケル水素2次電池「ギガセル」について、航空母艦からの艦載機射出に使う電磁式カタパルトへ転用できるとして、「DSEI Japan 2023」(2023年3月15~17日、幕張メッセ)にパネルで展示した。電磁式カタパルトの電源として、大電力の放電が可能な特徴を生かせると説明している。」 ギガセルの「30-K7」型モジュールは電圧が約36Vで容量は5.4kWh。電磁式カタパルト向けには300個を使い、32MWの出力を得る想定。キャビネットに並べて、格納庫のようなスペースに設置すると想定している。 出力が大きい原子力機関搭載艦ではなく、発電量が比較的小さい通常動力艦に電磁式カタパルトを装備するときより有効かもしれない。
2024年05月14日
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食品メーカー「いなば食品」で新入社員が相次いで入社辞退したことを『週刊文春』が報じ、注目を集めている。 いなば食品の本社か静岡県で、創業1805年の200年以上の歴史を持つ老舗。 週刊文春の報道で、いなば食品の劣悪とされる労働環境、詐術と思える新入社員を受け入れる様子に関心が集まった。 稲葉敦央社長(72)の猫ネグレクト、社長の妻稲葉優子氏(54)の社員に対するハラスメント、保健所への申請の遅れによる食品衛生法違反など、世間が「オーナー企業」に抱く悪いイメージを増幅するような記事が続いている。 さらに自民党・二階派候補の選挙活動の支援を社員に強要していたことが報じられた。 いなば食品・稲葉敦央社長(70)が勤務中の社員に自民党二階派候補者の選挙手伝いを“強要”していた! 「『投票をお願いします』と電話をかけさせられた」文春オンライン 2024年4月27日 7時0分 「ボロ家ハラスメント」や「猫ネグレクト」の問題に揺れる缶詰製造大手のいなば食品。同社の稲葉敦央社長(70)が、2022年7月に行われた参議院選挙の際、勤務時間中の社員に自らが支援する候補者の手伝いを“強要”していたことが「 週刊文春 」の取材で分かった。 いなば食品の激震が収まらない。小誌は 4月11日発売号 で静岡県での勤務を予定していた一般職新入社員が相次いで入社拒否をしていたこと、 4月18日発売号 では、社長夫人・稲葉優子会長(54)による会社の私物化の実情や、焼鳥缶を製造する工場で保健所の許可なく操業していた「食品衛生法違反」の疑いを報じた。 創業家による社員の“私物化”に非難が殺到 第1弾の報道以来、「週刊文春」にはいなば食品の現役社員、元社員、関係者から様々な情報が寄せられている。 数々の証言から明らかになったのが、敦央社長ら創業家による社員の“私物化”だ。 それを象徴するエピソードが、冒頭で記した社員に対する選挙応援の“強要”である。2022年7月に行われた第26回参議院議員選挙に際し、敦央社長は当時立候補していた自民党の尾立源幸氏(60)を強く推していた。選挙の投票日が近づいた6月末には〈なぜおだち候補が必要か?〉という一文から始まる“推薦文”を社員に向けて一斉送信している。 社員総出で「投票をお願いします」 尾立氏は2004年に民主党から参院選に大阪府選挙区で出馬し、初当選。以降、2期にわたって2016年まで参院議員を務めた。落選中の2018年には自民党入り。二階派に所属し、2019年の参院選に出馬したが、落選している。 そんな中で迎えた2022年の参院選。〈ここは、おだちしかないです〉と尾立氏に熱烈なエールを送る敦央社長は社員にあることを命じる。 「東京本社のオフィスにいた社員総出で、勤務時間中に尾立氏の支援者へ『投票をお願いします』と念押しの電話をかけさせられたのです。支援者のリストを渡され、ローテーションを組んで4、5人ずつ交代で電話をかけました」 無論、勤務時間中の社員に支援候補者の手伝いをさせるのは私物化というほかないだろう。だが、敦央社長の応援もむなしく尾立氏は落選している。 ― 引用終わり ― 世はコンプライアンスの時代となり、何事も諦めることなく、なりふり構わず一所懸命やればよいという時代でもない。企業は一家、社員は子どもという振る舞いが許される時代でもない。 「ちゅ~る、ちゅ~る、CIAOちゅ~る」で「世界の猫を喜ばす」INBA いなば食品は古の常識から抜け出せず、創業家以外の人には優しくないことが多いようだ。 コンプライアンスに反する企業には取引先も厳しい世となった。会社は儲かっているようだ。日本の銀行などの金融機関は、いなば食品に優しくしてくれるかな。 いなば食品、大炎上でも「不買運動」が起きぬ理由キリンはあれだけ盛り上がったが…どこに違いが?城戸 譲 : ネットメディア研究家・コラムニスト・炎上ウォッチャー2024/04/23 東洋経済ONLINE … (略) … いなば食品では不買運動が起きない3つの理由 しかしながら、今回のいなば食品では、不買運動が盛り上がっていない。その背景には、3つの理由があると筆者は考えている。(1)従業員の待遇が争点となっているため(2)「CIAOちゅ〜る」が唯一無二な商品であるため(3)「CIAOちゅ〜る」が子会社の商品であるため … (略) … 不買運動は、基本的に「替えがきくライバル商品があること」を前提として成り立つ。先の「氷結」の例で言えば、味は多少異なるが、たとえばサントリーの「-196℃」や「こだわり酒場」といった競合商品があることから、いざとなれば消費者はそこへ乗り換えられる。こうした危機感が企業への抑止力となるため、不買運動は一定の効果を示す。 その点で言えば、いなばの「ライトツナ」から、はごろもフーズの「シーチキン」に乗り換えるという流れは考えられる。ただ、メーカー名で選ばれていないのか、はたまた一時期ほど広告展開されていないからか、そこまでの動きにはなっていないようだ。 ― 引用終わり ― 韓国人は大好きなレクサスやスーパードライを断って反日運動、NO JAPAN に勤しんだ。適当な時期を見計らってレクサスやスーパードライの購入を復活した。 日本人は総合的なバランスの判断が先行し、韓国人ほど機敏に切り替えができないのだろう。 人間の食品衛生の問題が主なら、「不買」「取扱中止」は起きると思われる。 かわいい猫ちゃんの好物、総合栄養食を人様の都合で断つのも気の毒だ……?
2024年05月13日
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太陽フレアと呼ばれる太陽表面の爆発現象が頻発し、太陽から放出された強い電磁波や高エネルギー粒子などが地球に到達している。その影響で、世界各地で普段はオーロラが見られない地域でのオーロラや磁気嵐が観測されている。GPSなどに影響が出る恐れもあるとして、情報通信研究機構が注意を呼びかけている。 2024年5月11日、 気象庁地磁気観測所は、同日午前2時頃から午前7時半頃、地球の磁気が乱れる「磁気嵐」を観測したと発表した。 地磁気の変動幅は最大で通常時の約10倍に達し、同観測所では1924年の観測開始以降、9番目の大きさ。 磁気嵐の原因とされる大規模な太陽フレアは、日本時間の8日から11日午前までに情報通信研究機構により7回確認された。 大規模な「太陽フレア」頻発きょう午前までに7回確認再生するTBSテレビ 2024年5月11日 太陽の表面で起きる爆発現象「太陽フレア」がきょうも観測されました。 情報通信研究機構によりますと、太陽の表面で起きる爆発現象「太陽フレア」が頻発し、日本時間の8日からきょう午前までに、大規模な「太陽フレア」を7回確認したということです。 これにより、地球周辺の磁気が乱される「磁気嵐」が発生し、今後数日間、人工衛星に障害が起きたり、GPSの精度が落ちたりするほか、短波による通信などに影響が出る可能性があるとしています。 通常の携帯電話に影響はないということです。 ― 引用終わり ― 太陽フレアはしばしば衝撃波やプラズマ噴出(太陽風)を伴い、それらは地球に接近して、突然の磁気嵐を起こすことがある。NASA(アメリカ航空宇宙局)によると、2012年7月には巨大な太陽フレア(スーパーフレア)に伴う太陽風が地球をかすめた。次の10年間に同程度のフレアが実際に地球を襲う確率は12%であると推定される。 太陽活動の指標として、太陽黒点の発生量が観測されている。 太陽黒点は、太陽表面を観測した時に黒い点のように見える部分。黒点は周囲よりも弱い光なので黒く見える。黒点の温度は約4,000℃と太陽表面(光球)温度(約6,000℃)に比べて低い。黒点の発生原因は太陽の磁場とされる。 太陽黒点は、約9.5年から12年ほどの周期で増減を繰り返している(「11年周期説」)。 太陽活動「極大期」到来早まる?当初予想より活発かつ長期になる見通しJamie Carter | Contributor2023年10月31日 Forbes 米海洋大気局(NOAA)の宇宙天気予報センター(SWPC)によると、太陽の活動が予想を上回る規模とペースで活発化しており、従来の予測よりも早くピークに達する見通しだという。さらに、ピークは予想より長く続き、2度訪れる可能性がある。ただ、活動レベルは過去最高水準には及ばない見通しだ。 SWPCが主導する研究パートナーシップ「宇宙天気予報テストベッド(実証実験場)」による今回の最新予測は、現在の第25太陽周期に関しては2019年12月以来となる。当時の予報では、太陽活動の極大期(太陽の約11年周期で最も活動が活発になる時点)は2025年中に到来するとされていた。また、第25太陽周期は低調になると示唆されていたが、それとは程遠い状況となっている。 到来時期の最新予測 SWPCが示した太陽極大期の新たな到来時期は、2024年1月~10月となっている。これは太陽黒点の観測から導かれた結果だ。黒点の観測数は、ここ数週間は極めて少なくなっているものの、去年1年間ほどは予想を上回っている。 … (略) … 中程度の太陽周期 第25太陽周期に関するSWPCの2019年予測は、低調すぎたことが明らかになったものの、SWPCの最新データは、記録破りの周期にはならないと示唆している。第25太陽周期は、第24期よりも活発になることがわかっている。 「最新の予測では、現在の太陽周期が、2014年に起きた前回の太陽極大期の最大数を上回り続けるものの、1970年代末~2000年代初めに起きた過去の太陽極大期には達しない可能性が高いと予想している」とフレンチは説明する。これにより、2003年に発生した「ハロウィーン太陽嵐」が繰り返される可能性は排除されるだろう。「過去数百年を調べれば、現在の太陽周期は中程度ということになるが、NOAAが2019年に発表した前回予測の低調な周期よりは少なくとも高い水準になるだろう」とフレンチは話している。 ― 引用終わり ― 通常のフレアの100倍の規模を持つ「スーパーフレア」の可能性も指摘されていて、その発生頻度は800年から6000年に1度と言われている。 現代、コンピューター、スマートフォンの利用がすすみ、世界中で電磁波多用社会となっている。強度の大きいスーパーフレアが発生した場合、磁気嵐により様々の電子機器の制御が乱れる、停止する可能性がある。現代のIT社会は、スーパーフレアの発生に対して人類史上最も脆弱な体制。 水、電気、ガス関連のインフラも停止する。コロナ禍で進展したリモート社会も停止する。2003年10月のスーパーフレアでは、スウェーデンで大規模な停電が発生し、数十を超える人工衛星が一斉に機能停止あるいは機能損失に陥る、という被害が出た。 国立科学博物館 公式サイトⅣ太陽では大爆発が起きるのですか? 太陽の表面でおきる大爆発は太陽フレアとよばれ、大きな黒点のまわりでときどき起きる現象です。フレアがおこると、黒点のまわりにひじょうに明るい部分があらわれます。そして数分間でいちばん明るくなり、その後ゆっくりと暗くなっていきますが、短いものでは数分、長いものでは数時間続きます。フレアはふつう、水素ガスが出すHα(エッチアルファ)線という赤い光で見ることができますが、とくに明るいフレアでは通常の白色光でも明るく光り、白色光フレアとよばれます。 太陽フレアは黒点の活動と大きな関係があり、黒点周期の極大期には大黒点や黒点群の近くで毎日のようにフレアがおきています。一方、極小期にはあまりおきません。 フレアは黒点の磁場が変化するとき、そのエネルギーがまわりのガスにつたわっておきると考えられます。高温の爆発するガスからは、電波やX線のほかに、電子や陽子などの電気をおびた素粒子が飛び出してきます。X線やこれらの素粒子は地球に十分から1〜2日後に到着して、電離層や地磁気を乱して、電波通信が妨害されるデリンジャー現象や磁気嵐をおこします。また、オーロラの活動も活発になります。 ― 引用終わり ― 太陽の活動状況について、米国。海洋大気庁(NOAA)を中心にSPACE WEATHER PREDICTION CENTERがあり、そこから日々太陽活動の状況が世界的に発信されている。 日本では、国立研究開発法人 情報通信研究機構には24時間体制で太陽を監視する宇宙天気予報センターがあり、「宇宙天気予報」で情報を配信している。
2024年05月13日
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4月20日、海上自衛隊の哨戒ヘリコプター SH60K 2機が太平洋上に墜落した事故で、海自は4月23日、死者1人を含む搭乗員計8人の氏名を公表した。 自衛隊は米軍の支援も得て行方不明者の捜索範囲を拡大するとともに、原因究明を急ぐ。 現場の水深は5500メートル。海自は海洋観測艦「しょうなん」も投入し、海底に沈んだとみられる機体主要部の特定も急ぐ。 2機は20日深夜、護衛艦隊司令官が部隊の練度を評価する「査閲」の一環で、複数の艦艇やヘリと連携して敵役の海自潜水艦を探知・追尾する訓練をしていた。査閲は、より実戦に近い形式で行われる。 海自によると、訓練には護衛艦や補給艦など水上艦8隻と、敵役の潜水艦1隻が参加。墜落した2機は、護衛艦2隻からそれぞれ発艦し、別の1機とともに潜水艦を探知する手順を確認していた。 海自は2機が空中で異常接近して衝突したとみており、操縦や安全管理の状況を調べている。 海自は事故発生後、同型機の飛行訓練を停止している。 今回の訓練で、音波を発信し、反響音から潜水艦の位置を調べるソナーを2機が海中にぶら下げていた。 以前は音を集めるソノブイを投入し、潜水艦が発する雑音を聴取する探索法が一般的だったが、1990年代以降には潜水艦が高性能化し、音を出さなくなり、今回のような手法が使われるようになっているという。 3機で海面に『の』という字を、渦巻き状に描いていく形だと推測され、それぞれが順番に次のポイントに移動し、ソナーを海中にぶら下げる。 その際、海面に近い高さをとる必要があり、高度を変えず、僚機の脇を抜ける形となる。ソノブイを用いる訓練よりも衝突の危険性は高くなる。 墜落した2機の海自ヘリ、潜水艦探知の高度な戦術訓練中に衝突か…闇夜の低空飛行は計器頼り読売新聞 2024年4月27日 … (略) … 査閲は、部隊が実際の任務を遂行できる能力があるか検証するもので、高度な戦術判断や複雑な部隊運用の力が求められる。敵から攻撃を受ける事態を想定し、どう対処するかという点も評価される。 2機に分乗した8人は、暗闇の中で、安全確認と潜水艦の追尾に神経をすり減らしていたとみられる。 複数の隊員によると、夜間訓練は昼間と比べて危険が増す。 窓の外の暗闇に目を慣らすため、機内にともすのは赤色灯のわずかな明かりだけだ。方位や高度、速度、機体の姿勢を示す計器類を頼りに、少しの変化も逃すまいと闇夜に目をこらす。 最も神経を使う瞬間は、水中音波探知機(ソナー)をつり下げて海中に沈める時だという。ホバリングしながら高度を約20メートルまで下げる。夜間は海面までの距離を目で確認できず、計器の数字を信じるしかない。 潜水艦も移動するため、判断が遅れると、捜索範囲はどんどん広がる。「広大な海で一度逃すと、再び見つけられる確率は一気に下がる」。機内は常に緊張感に包まれているという。 練度の低下懸念 事故では1人の死亡が確認され、7人の行方がわからなくなっている。海自は現場に海洋観測艦「しょうなん」など艦艇約10隻を派遣して捜索を続けている。同艦は海底5500メートルの捜索も可能だが、深くなるほど観測の精度は落ちるため、難航も予想される。 防衛省内では人的な要因で墜落したとの見方が出ている。回収した2機のフライトデータレコーダー(FDR)の初期分析では、機体の異常を示すデータは確認されなかったからだ。海自関係者によると、事故当時の気象条件にも問題はなかった。 海自トップの酒井良・海上幕僚長は23日の記者会見で「実際に活動していた戦術状況、与えられたミッション、(ヘリが)誰の指揮下で動いていたかなど様々なものが複雑に絡み合っている」と述べ、事故調査委員会で客観的に検証されるとの見通しを示した。 ― 引用終わり ― 中国の海軍力増強を機に20年ほど前から「潜水艦軍拡競争」が勃発し、全世界に600隻弱ある潜水艦の実に3隻に1隻、200隻ほどが西太平洋地域の海に集まっていると見られている。 英シンクタンク・国際戦略研究所(IISS)の最新報告書『ミリタリー・バランス(2023年版)』を中心に、激動する潜水艦事情に迫ってみると、米ロを除いて10カ国・地域(以下)が西太平洋で潜水艦を保有する。・中国59隻・日本22隻・韓国19隻・北朝鮮約20隻(小型潜水艇は除く)・台湾4隻・ベトナム6隻・マレーシア2隻・シンガポール4隻・インドネシア4隻・豪州6隻 従来音の発生が多く所在を特定しやすかった中国の潜水艦に音が小さくステルス性の高い096型が導入されるという。 日米が青ざめる中国の“ジョーカー”…急ピッチで建造が進む「096型巨大ステルス原子力潜水艦」のヤバすぎる性能2023年11月20日 集英社オンライン搭載ミサイルは世界最多の24発で、その射程は中国沿岸部からほぼ米全土を射程に収めることが可能な約1万2000キローー。中国が現在、急ピッチで建造している「096型巨大ステルス原子力潜水艦」は、米中の軍事バランスを完全に崩壊させるだけでなく、日本の安全保障にとっても深刻な脅威となる“無双カード”といえる。 … (略) … その「ジョーカー」とは中国のミサイル原潜である。11月1日にも米軍事サイト『ウォリアー・メイブン』が「中国海軍の新型である『096型』戦略弾道ミサイル搭載原子力潜水艦(SSBN)の建造が急ピッチで進められている」と報じたばかりだ。この報道が事実なら、中国軍にはNATOコードで「晋」094クラスと呼ばれるSSBN6隻に加え、新たに「唐」級と呼ばれる巨大な原潜2隻が加わることになる。 「唐」級「096型」は中国遼寧省で建造中とされている。米国防総省議会報告によれば、搭載ミサイルは現在の「晋」級の12発から24発に倍増するという。これはアメリカの持つミサイル原潜「オハイオ級」と並んで世界最多搭載数となる。 潜水艦発射弾道ミサイル(SLBM)は大陸間弾道ミサイル(ICBM)に次いで世界の核戦略の重要な要素となっており、本国が核で壊滅しても海中から核弾頭を相手国に打ち込む「報復ミサイル」としての役目を持つ。 … (略) … 中国新型ステルス原潜を海自は捕捉できるか? 中国海軍の勢いを誇示する意味でも、この新型原潜の持つ役割は大きい。米海軍大学の中国海事研究所によれば、096型原潜は全長150メートル、最高速度は29ノット(時速約54キロ)。先行艦の094型に著しい改良が加えられた096型は、水中排水量15000トンを超え、ロシア海軍の持つ「ボレイ」型ミサイル原潜や「アクラ1」型攻撃型原潜よりも性能的に優れているという。 また、そもそも潜水艦が海中深くを航行するという性格から隠密性が高いにもかかわらず、その形状もステルス性に最大限配慮されたものになっているようだ。ただし、その性能の詳細はまだ明らかになっていない。艦そのものがレーダーに映りにくくなっているのか、それともソナーに探知されにくい特性を持っているのか? ― 引用終わり ―
2024年05月12日
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2024年5月1日、伊藤忠商事はビッグモーターから事業を継承した新会社、WECARS(ウィーカーズ)を同日設立したと発表した。 運営する中古車販売店の名前も新社名と同じにする予定だが、当面は店舗の看板は「ビッグモーター」を維持するとした。 看板が変わったとしても従業員は引き継がれているようなので、ちょっと怖い。 過去報じられた悪行三昧を知る者には、同じ看板は恐怖の象徴。 ビッグモーター新会社の名称は「WECARS(ウィーカーズ)」 社長には伊藤忠商事元執行役員の田中慎二郎氏が就任TBS NEWS DIG Powered by JNN 2024年5月1日 自動車保険の不正請求問題で経営不振に陥っているビッグモーターから分割された新会社が会見し、社名を「WECARS(ウィーカーズ)」に変更したと発表しました。 また、この新会社の社長CEOには伊藤忠商事の元執行役員・田中慎二郎氏が就任し、旧ビッグモーターから中古車の販売や整備などの主要な事業を引き継ぎ、経営再建を目指します。 伊藤忠商事 真木正寿執行役員 「取締役は過去との決別という意味から、創業家のみならず、これまでの経営陣を含まない。厳選した責任人材7名を任命いたしました」 取締役や監査役に、元消費者庁長官や、元最高検察庁次長検事らが就任するなど、ガバナンス体制を強化したとしています。 ― 引用終わり ―
2024年05月11日
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2023年5月7日、総投資額3200億円の東京ディズニーシー(TDS)・新テーマポート「ファンタジースプリングス」が報道陣向けに公開された。6月6日開業。 5月8日、TDSで、スペシャルイベント「ドリーミング・オブ・ファンタジースプリングス」が報道陣向けに公開された。園内のメディテレーニアンハーバーで水上グリーティング「“ファンタジースプリングス”スペシャルグリーティング」がお披露目された。 ディズニーシー新エリアお披露目『アナ雪』の城や『ラプンツェル』の塔がそびえ立つマイナビニュース 2024年5月7日 … (略) … 「ファンタジースプリングス」は、“魔法の泉が導くディズニーファンタジーの世界”がテーマで、『アナと雪の女王』を題材とした「フローズンキングダム」、『塔の上のラプンツェル』を題材とした「ラプンツェルの森」、『ピーター・パン』を題材とした「ピーターパンのネバーランド」の3つのエリアと、「東京ディズニーシー・ファンタジースプリングスホテル」で構成。総投資額は約3,200億円で、2001年の東京ディズニーシー開業以来最大となる総開発面積約14万㎡の開発となった。 「フローズンキングダム」は、雪の女王であるエルサが雪や氷を操る魔法の力を受け入れ、映画が幕を閉じた後の幸せな世界で映画のストーリーをたどるアトラクション「アナとエルサのフローズンジャーニー」や、アレンデール城の中にあるレストラン「アレンデール・ロイヤルバンケット」、映画に登場するサウナ付きの山小屋の主人オーケンが経営する「オーケンのオーケーフード」が楽しめる。 「ラプンツェルの森」では、ラプンツェルが小さい頃から暮らしていた塔がそびえ、ゲストを映画の世界に誘う。そして、ラプンツェルの物語を楽しむことができるアトラクション「ラプンツェルのランタンフェスティバル」や、映画に登場する愉快な荒くれ者たちの酒場をテーマにしたレストラン「スナグリーダックリング」で食事ができる。 「ピー ターパンのネバーランド」では、ゲストは冒険心いっぱいの元気な子どもたちの集団、ロストキッズの一員となって物語の世界へ。アトラクション「ピーターパンのネバーランドアドベンチャー」では、ロストキッズの一員としてピーターパンやティンカーベルとともに、フック船長と海賊 たちからジョンを救出する冒険の旅を満喫でき、ロストキッズがつくったレストラン「ルックアウト・クックアウト」では食事が楽しめる。また、 ネバーランドの妖精の谷「ピクシー・ホロウ」にあるアトラクション「フェアリー・ティンカーベルのビジーバギー」では、ティンカーベルの配送の手伝いをしているような体験ができる。 ― 引用終わり ― 「ファンタジースプリングス」に入場できるのは、「ファンタジースプリングス入場時間」内まで。入場時間を過ぎると入場負荷。 入場後は、入場時間を過ぎた後も、「ファンタジースプリングス」に滞在でき、退出時間は指定されていない。 退出した場合、入場時間内であっても再入場は不可。 パーク開園中、ファンタジースプリングスに時間指定なくいつでも入場/再入場できる東京ディズニーシーのパークチケット「1デーパスポート:ファンタジースプリングス」は、特定のホテルや宿泊プランの利用者限定のパークチケット。購入できるのは、「東京ディズニーシー・ファンタジースプリングスホテル」への宿泊者と、「東京ディズニーリゾート・バケーションパッケージ」の対象プラン利用者。
2024年05月10日
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ゴールデンウイーク=GWは、ものづくり大国・日本の休み、遊びにつきまとう罪悪感の補償、みんなで休めば怖くないという制度。 「休み」をさぼらないために、行楽、観光で一所懸命遊ぶことになる。 売上げの極大化を望む観光業の経営者は、GWも歓迎だろう。 ひどい混雑をものともせず行楽に、観光に励む人々の受入れに、各種の観光関連サービス業従事者たちは必死で働く。 インバウンド客の受け入れなどで、かつてのように閑古鳥が鳴くほど暇な時のない観光業も増えてきた。かつてと大きく違うのは、働き手の確保がままならないことだ。 下記は、レジャー、レクリエイションに臨戦態勢で臨まねばならない「GWは廃止すべき」という記事。一所懸命、必死になって遊ぶのは無駄も多いから、そろそろやめてはいかがという話。 観光業で働く人のためにも「GWは廃止すべき」こう提言しても、何も変わらなかった理由ITmedia ビジネスオンライン 2024年5月1日 … (略) … ●なぜ観光産業は非正規雇用が多いのか さて、次に疑問が浮かぶのは、なぜ観光産業は他のビジネスよりも多くの非正規労働者が必要になってしまったのかである。そのあたりを、日本銀行金融機構局金融高度化センター企画役の北村佳之氏が端的に指摘しているので引用させていただく。 「旅行需要の季節変動が激しいため、非正規雇用が多くなり、従業員の知識・スキルの継続的な蓄積による労働生産性向上が制約を受けている」(出典:日本銀行「観光産業の現状と課題」2023年9月21日) ここまで言えば、カンのいい方はもうお分かりだろう。この「旅行需要の季節変動が激しいこと」こそが、筆者が観光業で働く人々の待遇改善のため、GWを廃止すべきだと主張している理由だ。 「旅行需要の季節変動が激しい」というのは、分かりやすく言えば、観光客が大挙として押し寄せるオーバーツーリズムのような時もあれば、閑古鳥が鳴いているようなヒマでヒマでしょうがない時との落差が激しいということである。 これが当たり前となってしまっている観光地のホテルやレストランの経営者は当然、「忙しい時だけ人を雇う」方向に流れる。これが観光業だけが「異様」に、非正規の低賃金労働者への依存を深めてしまっている最大の原因だ。 この負のスパイラルから抜け出すには、旅行需要を「平準化」していくしかない。そこで最も効果が期待できるのが、他でもない「GW廃止」である。 … (略) … つまり1948年に生まれたこの大型連休は、国民所得が上がっていく中で、日本政府が「みんな同じ日に休んで、みんな同じように旅行やレジャーにいきましょう」という啓発や消費喚起の側面もあったのである。本質的なところでは、コロナ禍で観光業を応援しようと政府が仕掛けた「Go To トラベルキャンペーン」とそれほど変わらないものなのだ。 ただ、物事には良い面もあれば悪い面もある。GWの設定による「みんな同じ日に休んで、みんな同じように旅行やレジャーにいきましょう」という国民啓発の効果が絶大なゆえ、政府が想定していなかった「副作用」を観光地に引き起こしてしまう。 それが他でもない「旅行需要の季節変動が激しい」という問題である。GW期間中は、全国から観光客が大挙として押し寄せて猫の手を借りたいほど忙しいのに、それ以外の季節は閑古鳥が鳴くほどヒマになってしまうのだ。 これは日本人の「昭和の働き方」が大きく関係している。ご存じのように、高度経済成長期からバブル期にかけての時代、サラリーマンが「有給をとって旅行に行きます」なんて言おうものなら、上司から「このクソ忙しいのにナメてんのか? 帰ってきたらお前の席はないと思え」なんてキレられるのが常だった。 昭和の日本人はサービス残業や休日出勤は当たり前で、罪悪感なく休めるのは年末年始と盆休み、そしてGWしかなかったのだ。 … (略) … 「国民にみんな同じ行動をさせる」というのは、「人口が増えている途上国」にとってはプラスで大きな成長につながる。高度経済成長期からバブル期までの日本がまさしくそれで、「春節」が巨額な人とカネを動かす中国に当てはまる。ただ、人口が減少している低成長国がこれをやっても、労働者を疲弊させて観光公害を悪化させるなど「マイナス」のほうが大きくなってしまうのだ。 ― 引用終わり ― 近年、世界遺産などで観光公害、オーバーツーリズムが問題になっている。 日本ではGW、お盆休暇、年末年始休暇のオーバーツーリズムは年中行事となっている。 GDPは無駄が多いと増えたりする。有給休暇も十分とらず働く日本のサラリーマン社会は、ゆとりや豊かさに欠け、韓国には負けるが自殺も多い。 成長、拡大が善であるとの考えを捨て去り、無駄をゆとりに活かすことができれば、より豊かな社会が実現できそうだ。
2024年05月10日
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日本の製造業就労人口は2002年に1202万人だったが、2022年は1044万人まで158万人減少した。安全管理水準のたかまりと労働者数減少で、製造業の「労災死亡者」は近年減少傾向だった。 2,024年2月13日、群馬県太田市にあるスバルの群馬製作所矢島工場で、崩れた金型に挟まれて作業者が死亡した。 2月14日、岡山県笠岡市にあるJFEケミカル西日本製造所笠岡工場で、水や薬品をためておく深さ2メートルのピットに作業員が転落して死亡した。 2月24日、千葉市美浜区にある山崎製パン千葉工場で、60代のパート勤務女性がベルトコンベヤーと搬出装置の間に落ちた加工品を取ろうとしたところ、腕や上半身を装置に巻き込まれ死亡した。 3月26日、建設機材の部品などを製造するカネソウの三重県朝日町の工場で、作業員の男性が自動造型機のプレス部分に頭を挟まれて死亡した。 4月10日、アルミ製造大手UACJの深谷製造所敷地内で、50代の男性作業員がやはり機械に挟まれて死亡した。 4月20日、茨城県取手市のキリンビール工場でタンクのつまりを解消するために作業をしていた清掃員の男性が、コーンスターチの中で倒れているのが発見され病院に搬送されたが、死亡が確認された。 貴重な日本の労働者は、重大災害でじわじわと減っている。 スバル、山崎製パン、キリン……相次ぐ“事故” 問題の根っこに何がある?ITmedia ビジネスオンライン 2024年4月24日 … (略) … しかし、労働者の数は激減しているにもかかららず、どういうわけかじわじわと増えている労災がある。それは「休業4日以上の死傷者数」だ。2022年は2万6694人で、2021年と比較して270人も増加。これはコロナ禍の反動など理屈をつけることもできるが、2017年と比べても20人増えているのだ。 … (略) … ●工場で労働災害が増えている3つの要因 この深刻さがよく分かるのが、厚生労働省静岡労働局が注意喚起のために作成した「製造業のはさまれ・巻き込まれ災害のポイント」だ。 「製造業における労働災害は、全産業の3割程度を占め産業別では最多となっており、特に機械等へのはさまれ・巻き込まれによるものが多数発生しています」 この資料では、2022年に発生した「はさまれ・巻き込まれ」の労災事故をグラフにしている。最も多いのは「食料品」(92件)で、次が「金属製品」(55件)。冒頭で触れたスバル、山崎製パン、カネソウ、UACJの事故は一見するとバラバラで関連性がないと思うだろうが、実は本質的なところでは「はさまれ・巻き込まれ災害」という同じ問題が起きていたのだ。 では、このような「はさまれ・巻き込まれ災害」も含めて、なぜ日本の工場で「休業4日以上の死傷者数」が増えているのか。いろいろな意見があるだろうが、筆者は主に以下3つの要因があると思っている。 (1)「人手不足」による単独作業の増加 (2)労働者の高齢化による運動・認知機能低下 (3)低賃金で使い捨てにされる非正規雇用の増加 ― 引用終わり ― 高齢化により身体能力が低下した労働者が増え、非正規化により作業に不慣れな労働者が増加した日本の、労災事故の4分の1は「転倒」。「転倒」「墜落・転落」「腰痛」で労災の半分近くを占める。 様々のイレギュラー対応に長けたベテラン社員は、企業の施策と定年などで着実に減っている。 企業は高齢者、非正規労働者で正社員の不足を補えば、労務費比率が低下し一石二鳥。決められた手順に従えば誰でも安全にできる作業のはずだった。 労働現場は決められた手順以外のやり方、ごくたまに発生する出来事に危険が潜んでいる。 これからも労災事故、危険を察知できるベテランがいなくなったことによる工場事故はヒトと設備で発生し続けるのだろう。 ヒトがいなくなれば社会保障関係費用の支出はゼロになる。 入院患者が減れば医療費の増大に悩むことも少ないので、コロナ禍の最中も厚生労働省は病院の削減を予定通りすすめた。 身体能力が劣る高齢者、低賃金の非正規労働者が欠けることを国民負担(=社会保障費用)の増大に悩む厚生労働省も、総論で歓迎しているのだろうか? 日本人が減っても米帝の防波堤の役割に変わりはないので、軍事費は増大を続ける。少子化対策に予算を費やすことに自民党の一部は、軍事費増大では問題にしない財源問題を盾に反対を続ける。 軍事費削減のための兵器の輸出は、世界平和の観点から与党公明党が反対する。米国の軍需産業、航空宇宙産業も一安心。 いつまでこんなことが続けられるのか分からないが、とりあえず日本は平和でありがたい。
2024年05月09日
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ネットの発達とともに報道、広告の旧来の構造が大きく変わっていることは語られていた。 世界でもまれな日本の日刊新聞の国内全域での配達による新聞は、情報メディアとしての有効性の危機が唱えられていた。 それらの危機に加えて販売媒体である新聞販売店の倒産が急増しているという。 情報媒体の多様化、核家族化、人口減少、酒豪住宅のオートロック化による拡販の困難性増加などで、新聞は販売不振となっている。 販売スタッフの確保も困難で新聞販売店は何重もの困難に直面している。そして事業の将来性はない。 広告チラシ、TV番組欄は電子化された。 全国紙が全国紙でなくなる?「新聞販売店」倒産急増の背景…発行部数の激減、人手不足も一因に日刊ゲンダイDIGITAL 2024年4月23日 「新聞販売店」の倒産、廃業が過去最多と急増している。新聞業界にとって販売店の倒産急増は何を意味するのか。 東京商工リサーチが4月5日に発表した「2023年度『新聞販売店』の倒産動向調査」によると、23年度(4~3月)の倒産は39件(前年度比56.0%増)と、1994年度以降30年間で最多となった。 倒産の原因は「販売不振」が7割を超え最多で、新聞が売れない構造的な苦境を浮き彫りにしている。同社情報本部の友田信男本部長が、その背景をこう説明する。 「1つは新聞の発行部数の激減です。日本新聞協会のデータでは23年の新聞の発行部数は約2859万部(前年比7.3%減)と、前年に比べ約225万部も減少している。20年前(04年5302万部超)の約半分にまで落ち込んでいるんです。2つ目は、販売収益を支えてきた折り込み広告が、コロナ禍で大きく落ち込んできたことです」 この2つの問題に加え友田氏はさらにこう述べる。 「新聞社が販売店に支援してきた援助金などの応援が薄れてきたこと。人件費の高騰、新聞の集配スタッフらの人手不足などで、これまでの専業店(1社だけの扱い)から、他紙を扱う合売店が増えてきています」 販売店側ではこうした状況をどう見ているのか。関東新聞販売㈱の販売所の社長に聞いた。 ■高齢化による閉店も 「販売店の経営は代々家族で引き継ぐケースが多いのですが、高齢化で後継者がいない販売店の閉店が増えています。部数の減少に、バイク配達でのガソリンの値上げ、配達員も早朝バイトは人件費が他のバイトより高くなければ確保できません。新聞社からの支援は減り、部数の減少やコスト上昇に自助努力しかないという厳しい状況に追い込まれています」 新聞をためる整理袋さえ新聞社が作らなくなっているという。以前には新聞社から来ていたテーマパーク、展覧会、野球などの招待チケットの発行がなくなったのも部数減に影響か。 かつてはニュータウンができれば新しい新聞販売店ができ、一気に販売部数が増えた。ところが、いまは住宅購入者に新聞を読まない若い世代が多く、営業にも足を運ばなくなったという。 ネット媒体の情報発信や広告のネットシフトへの拡大で、新聞販売店の倒産・廃業が今後も懸念されると、先の友田氏がこう語る。 「新聞社は記事の良し悪しだけで売れる時代ではなくなってきている。紙面は全国紙でも老若男女に向けた特徴のない紙面では、全国紙が全国紙でなくなる状況を生んでくるでしょう」 新聞社にとって販売店の倒産増加は、単なる倒産ではなく新聞の在り方が問われる大きな問題になっている。 ― 引用終わり ― 宅配という点ではコロナ禍で隆盛した食事の宅配も危機に直面し、出前館が6年連続で赤字であることが報じられた。 フードデリバリーは曲がり角…出前館が6年連続赤字ファインダインはサービス終了の衝撃日刊ゲンダイDIGITAL / 2024年4月23日 9時26分 このところ低迷が伝えられるのが、コロナ禍で特需に沸いたフードデリバリー(料理宅配)市場だ。15日、大手の「出前館」が2024年8月期中間決算を発表。連結最終損益は42億円の赤字と、前年同期(87億円の赤字)に比べて赤字幅が縮小しているものの、同期間で6年連続の赤字に。 さらに5月26日をもってサービスの終了が発表されたのが、宅配代行サービスの「ファインダイン」だ。グリル満天星やキャンティ飯倉片町本店など老舗有名店の料理も気軽に楽しめることで知られているが、運営会社はサービス終了の理由をこう説明している。 〈2006年から18年の長きにわたり、皆様のご支援のもとサービスをご提供させていただきましたが、様々な環境の変化により、今後お客様にご満足いただけるサービスの提供が困難であるという結論に至りましたため、サービスの終了を決定いたしました〉 … (略) … 消費経済アナリストの渡辺広明氏はこう話す。■否めない割高感…庶民の利用機会は減少の一途 「出前館の赤字は広告宣伝費や販促費の影響が大きい一方で、アクティブユーザーが2月時点で25%減少しているようにコロナ明けで利用者が減少しているほか、物価高騰の中、賃金が上昇しない人が多く節約志向がより強まっている影響が大きい。店や商品によっては店頭よりも価格が高く、配送手数料が上乗せされることから割高感は否めません。一部の富裕層やヘビーユーザー以外、店が近くにあるなら自分で買いに行く、食べに行く人が多いのは当然で、我々庶民はせいぜい雨の日や疲れている日の利用に限られるでしょう」 さらなる競争激化のほか、配達の担い手確保が難しい状況にあるという。 「ローソンが店内の弁当や日用品を最短10分で宅配するサービスを全国1万4600店での展開を目指すなど、他業態のライバルが増えていますが、一方で若者の人口が減少傾向の中、ギグワーカーの確保が難しくなっています。どうしても外出できないという人も少なくないことから、サービス自体がなくなることはないと思いますが、店側の手数料負担も重く、すでに淘汰が始まっています」(渡辺広明氏) ― 引用終わり ― 公共交通機関の整っていない過疎地、高齢化地域では様々な宅配ニーズがあるが、事業性に乏しい。 宅配効率の良い大都市部でフードデリバリーは生き残りを模索するのだろうか。 比較的システムのプラットフォームが整ったウーバーイーツが有利か。
2024年05月08日
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ホンダは、2050年に同社の製品と企業活動を通じて、カーボンニュートラル実現を目指す。 2040年にEV・FCEV の販売比率を100%とする目標を掲げ、最大市場である北米においても、電動化の時代に引き続き魅力的なモデルをユーザーに届けていくとしている。 トヨタとホンダはEV(BEV)の「取組が出遅れた」、「EV化に消極的」との報道が多かったが、両社は内燃エンジン車の価格・性能で引けを取らないEVの生産体制構築を進めている。 BEVでは米テスラと中国・BYDが利益を上げ、他はことごとく赤字、生産体制縮小となっている。普及拡大とともにEVの短所も明らかになっている。 ■2023年 EVのシェア 2023年1〜12月、日本の普通乗用車と軽自動車を合計したEV新車販売台数は約9万1000台、前年比の約1.5倍。新車販売のシェアは約2.28%。 米国のEV(BEV)販売台数は約119万台、新車の販売台数におけるEVシェアは約7.6%。 EUの新車販売におけるEV(BEV)のシェアは約14.6%(約154万台)に上り、初めてディーゼル車のシェア(13.6%)を上回った。 欧米ではEVがアーリーアダプターに行き渡ったとみられている。 中国のEV(BEV)の販売台数は約669万台で、新車販売シェアの約22.2%。 ■2024年以降の動向 米国、EUではEVシフトの鈍化、2024年のEV販売の減退が伝えられるが、新車市場の一定比率をEV(BEV)が占めている事実に変わりはない。 発表したすべての新車をEV化する計画について、ドイツのVW、アウディ、ベンツ、BMWは断念している。 世界最大の新車市場である中国ではNEV(新エネルギー車)の普及実績をもとに、2027年までに、すべての新車販売に占める電気自動車(EV)など新エネルギー車の比率を45%に高める目標を、2024年1月11日に中国政府が発表した。 2024年4月23日、IEA(国際エネルギー機関は、EV(電気自動車)とPEEV(プラグインハイブリッド車)を合わせた2024年の世界販売が、過去最高、前年比約2割増の1670万台に上るとの予測を公表した。 中国は約25%増の1014万台で、中国国内では新車販売全体に占めるEVとPHVの比率が約45%に上ると試算。「EVシフト」、バッテリーの供給力と価格競争力をてこに国内EVメーカーを育成し「自動車強国」を目指す中国が約6割を占める。 テスラが発表した2024年1-3月期決算は、売上高が213億100万ドル’(前年同期比9%減)、最終利益は11億2900万ドル(55%減)。減収減益は20年4-6月期以来、ほぼ4年ぶり。ドイツ・ベルリン工場の火災で欧州市場向けの出荷が大きく減ったこともあるが、主要市場の米国と中国で値下げしたにも関わらず販売が減少した影響が大きく、世界販売台数は38万台余り前年同期比で9%の減少となっている。 ■ホンダの取組 2023年10月25日、ホンダは米国のゼネラルモーターズ(GM)と共同開発する量販価格帯の電気自動車(EV)の市場への投入計画を中止することが明らかになった。2024年初頭に北米で発売開始予定のバッテリー式EV(BEV)「プロローグ」の共同開発を含め、両社の包括的な協業体制は継続するとした。 2024年1月8日、ソニーグループとホンダの共同出資会社、ソニー・ホンダモビリティは、生成AI(人工知能)を使った対話型システムの開発で米マイクロソフトと提携し、ソニー・ホンダが開発中の電気自動車(EV)「AFEELA(アフィーラ)」に搭載すると発表した。 EVシフトをはかるホンダは、電池・半導体のサプライチェーン(原材料・部品の供給網)の強化をすすめている。 電池工場の新設では、米国・オハイオ州で韓国LGエナジーソリューション(約5900億円)、日本でGSユアサ(4300億円)をすすめている。 世界最大の半導体ファウンドリー、台湾積体電路製造(TSMC)と協業をはかり、EVのサプライチェーンの基盤を構築している。 カーボンニュートラルの取組の一環として、バイオエタノールのハイブリッド車の生産にも取り組んでいる。 2024年4月19日、ホンダは、ブラジルで2030年までに42億レアル(約1200億円)を投資する計画を発表した。 バイオエタノールなどのアルコール燃料でも走れる「フレックス燃料車」のハイブリッド車(HV)を投入する。 サンパウロ州内にある工場の生産量拡大を目指し、現在の従業員約3500人に、約1700人を追加する。 2024年4月25日、ホンダは、カナダに電気自動車(EV)と電池工場を新設すると発表した。総投資額は150億カナダドル(約1兆7千億円)で2028年の稼働目指す。カナダ政府などの資金支援を受けながらもホンダとしては過去最大規模の投資。電池、材料を含めた供給網を北米で構築し、EV生産をすすめる。 ホンダと旭化成が合弁会社北米、EV電池材料で協業2024/04/25 共同通信社 ホンダと旭化成は25日、北米の電気自動車(EV)市場の拡大に向け、リチウムイオン電池材料事業で協業すると発表した。カナダでの新たな合弁会社設立で基本合意。電池の主要材料「湿式セパレータ」で、膜の製造から塗工までを一貫生産する工場をカナダ東部オンタリオ州で2027年に稼働する予定だ。 新会社は24年10月に発足する計画。土地の取得や工場の新設費用で計約1800億円を投資する。日本政策投資銀行からの出資のほか、カナダ政府などから補助金も受ける。 材料はホンダを含めた自動車メーカーのEVに搭載されるバッテリーに活用し、高性能化を実現する。増産で安定的な供給網も確立できると見込む。 ― 引用終わり ― 量産によるコストダウンを進めるためには、市場規模を見極め、適切な生産体制を構築しなければならない。
2024年05月07日
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2024年3月期、通期の連結販売台数は、ダイハツ工業の不正による長期の出荷停止、豊田自動織機のエンジン不正による出荷停止を受け前回見通しに対して15万台の減少となる945万台の見込んでいた。 売上、収益に関する影響は少ないが、軽自動車、小型乗用車を主とするダイハツの台数の影響は大きい。 トヨタ、世界生産1千万台届かず過去最高も認証不正響く2024/04/25 共同通信社 トヨタ自動車が25日発表した2023年度の世界生産台数は、前年度比9.2%増の997万1739台と過去最高を更新した。グループの豊田自動織機の認証不正を受けた完成車工場の停止などが響き、計画していた1010万台には届かなかった。 世界販売台数は7.3%増の1030万9457台と、年度ベースで初めて1千万台の大台を超えた。一方で、完全子会社ダイハツ工業の認証不正でトヨタへの車両供給が滞り、1040万台の計画は未達となった。 これまで世界生産、販売の最高は22年度の913万1596台、961万5台だった。 年度を通じて北米や欧州、日本での需要が堅調だったことが、生産、販売の過去最高更新に寄与した。ただ中国での販売競争激化やアジアの経済低迷の影響も受けた。 ハイブリッド車の世界販売は355万7609台で過去最高だった。新たに車を購入する客の需要がハイブリッド車に移行し、北米・欧州を中心に伸びているという。電気自動車(EV)は3.1倍の11万6654台だった。 ― 引用終わり ― 中国のEV専業の新興メーカーはバタバタと倒産している。 EVの短所も世界で遍く知られることになり、エンジン車より価格の高いEVに対して購入者たちは慎重になっている。 欧米のEV化に早期に取り組んだメーカーは収益の悪化と生産体制の余剰に苦しんで、EVの拡販から方向転換しつつある。 経済アナリスト、評論家たちからEVの取組遅れをたびたび指摘されたトヨタは、業績、販売台数とも好調。 「トヨタはEV市場に出遅れた」と指摘した先の見えていない経済アナリストは、「収益の不明な事業に早く飛び込め」と指摘したことになる。EVやNEV市場の勝負は、これから始まる。
2024年05月06日
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