知的漫遊紀行

A 氏 ：こないだの 新幹線「のぞみ３４号」の台車で昨年１２月１１日に破断寸前の亀裂が見つかった問題 を扱ったブログ 「 川重『削りは現 場 判断』　規定外の作業　のぞみ台車」 で、 台車の亀裂の原因は、ＪＲ西が定めた設計では底面の厚さは８ミリで、加工しても７ミリ以上とされていたが、最も薄い部分は４・７ミリしかなかったこと。

さらに、その ４・７ミリ しかなかった原因は、川重は台車枠を別の部品と溶接する際、すき間をなくし、がたつきを抑えるよう 底部分を薄く削っていたため という。

現場では、「作業仕様書」が貼り出されているため、作業員全員がみることはできたが、実際には「（現場をまとめる）班長の指示」が優先された という。

A 氏 ： 川重の記者会見の説明では、班長の指示に問題がある場合に、それを修正する仕組みは確立できていなかった とあるね。

君 は、部 下に指示したら、実際に部下がその通りやったのか、確認するのが現場班長の職業的な義務 なのではないのか、そして、さらに、 肝心の、なぜ、その班長がその義務を怠ったのかの説明がないと指摘していた ね。

現場 では、 「作業仕様書」が貼り出されているため、作業員全員がみることはできた が、実際には「 （現場をまとめる）班長の指示」が優先された とあり、 班長の指示に問題がある場合に、それを修正する仕組みは確立できていなかったとも説明している ね。

私 ： この記者会見での川重の説明 は、 全く、ピント外れ で、 記者からもそれを追求する質問が出ないから、当然、新聞記事は表面てきなないようで終わっている ね。

君 は、 多くの大企業・中小企業の工場現場 を見ているが、 作業者の作業場所に名前は会社により「手順書」とか「標準書」とか異なるが内容的には同じ「作業仕様書」が掲示されているのを見かけたことがあるだろう。

A 氏 ：そうだね。 見事にどの企業も同じ「風景」を目撃する ね。

１９９０年代に品質マネジメントシステムの国際規格ＩＳＯ９００１の認証ブーム によって、 共通して拡大 したものなのかね。

私 ：そして、 さらに共通しているのは 、 作業者はその掲示された「作業仕様書」を見ないで作業していること だ。

作業者は作業に集中 していて、 「作業仕様書」など見る余裕などない。

　これは、 日本 だけかと思ったら、 ２０００年にＩＳＯ９００１認証システムの発祥地のイギリスのある自動車部品メーカーを視察で訪れた が、 流れ作業で各作業者の前に作業者ごとに「作業仕様書」が掲示されていた。

　そして、 日本 と同じで、 作業者は『作業仕様書』を見ないで、作業に集中 だ。

国際的な共通現象 にまでなっていた。

A 氏 ： 川重の記者会見 には その問題は全く話題にも出ず 、 「班長の指示に問題がある場合に、それを修正する仕組みは確立できていなかった 」という 見当違いの反省 をしているね。

「作業仕様書」は通常、基準となる作業方法を示したもの だから、 特殊な作業を必要なときは班長が指示するのは当然 で、 問題ではない ね。

トヨタ は「 掲示された『作業仕様書』は、作業者が見るための掲示でなく、その職場の監督者が『作業仕様書』と現実の作業が一致しているかを管理するためにある 」としている。

「トヨタ生産方式」レベル に対して、 川重の社長や品質保証部の無知がクローズアップしている。

作業者は掲示された「作業仕様書」を見ないで作業している現実に疑問を持っていないレベル だ。

そのレベルの記者会見の内容に対して、追求しない記者の品質管理の無知も同じレベルだ ね。

A 氏 ：すでに 「 デミングやＩＳＯ９００１の忘却・ 」で君がふれた通りだね。

私 ： 川重など重症の企業は再建に時間がかかる だろうね。

 なお、これに関連して、 トヨタでは「教育」と「訓練」を明確に分けている 。

　これは、 ブログ「 「教育」と「訓練」の違い  」  で説明している。 

　このブログと同じ趣旨のものが数年前の「 作業標準書の現場掲示の必要性 」にもあるね。