知的漫遊紀行

私 ：ブログ 「東京モーターショー始まる　変容する『クルマの世紀』」 で 中国は、 電気自動車 （ＥＶ） で主導権をとろうとの国家戦略 があることにふれた。

　その ＥＶの心臓部は電池 だ。

車載用電池メーカー、中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）は、設立から７年の新興企業 だが、 電気自動車（ＥＶ）シフトを進める中国政府の後押しを受けて急成長 。

ＣＡＴＬの２０１７年の電池出荷量 は、 ３年前の４４倍となる１２ギガワット時に急拡大 し、 パナソニックや中国大手の比亜迪（ＢＹＤ）を抜き去り、一気に世界最大手に躍り出た。

A 氏 ： 急成長の背景には、中国政府のＥＶ奨励策 があり、 地場メーカーがつくる電池を載せた車に限って補助金を出す制度 があるほか、 自動車メーカーが生産・輸入する乗用車の一定割合をＥＶなどにするよう義務づける規制 も １９年に始まる 。

ＣＡＴＬは ２５日 、 日本法人の事業拠点の開所式 を、 ＥＶに経営資源を集中させている日産の本社近くの横浜市 で開いた。

顧客は中国の地場メーカー にとどまらず 、独ＢＭＷ向け電池の開発を１２年に開始 。

欧米メーカーからコスト競争力に加え、航続距離などの品質 も認められるようになり、 独フォルクスワーゲンなどと取引を広げ 、いまや 世界の自動車業界の関係者が注目する企業の一つ になった。

私 ： ＣＡＴＬ の 次の照準は日本車 で、 日産は中国市場に投入予定のＥＶにＣＡＴＬの電池を使うことを決めており、ホンダも取引先の有力候補 にあげる。

最大手の座を奪われたパナソニックは警戒を強め、今春に中国・大連で大規模工場を稼働させるなど反転攻勢を狙う が、 ＣＡＴＬとの競争が激しくなるのは必至 。

パナソニック は 「電池ではいたずらに規模を追わず、技術力を磨いて利益をしっかり確保する」（ 幹部）構えだという。

A 氏 ： 自動車生産後発国の中国にとって、ＥＶはエンジン車に比べ３割も部品が少なく、エンジン製造の長年にわたって蓄積した「職人芸」が必要ない。

私 ： 心臓部の電池は量産すればするほどコスト削減 が進み、 製造業やＩＴで競争力をつけた中国 なら、 後発でも強みを発揮でき、それが心臓部の電池メーカーの ＣＡＴＬ の急成長で、さらに現実化してきた ね。

中国の車需要は日本の６倍、年２８００万台が売れる世界最大の市場。

近い将来、ガソリン車を駆逐して、ＥＶ車が中国市場を走る ことになるか。