2013年05月05日
カテゴリ： 操作上の話
Ｓｍａｒｔ４５１のステアリングの話です。
ところで、その前に、メルセデスのタイプＡ（旧）のステアリングです。
先日、我が愛車が御乱心し入院した際に、代車としてお借りした時に撮った物です。
ステアリングに各種ボタンが設えてあります。
左側のアップダウンキーで、メーター内のマルチディスプレイの表示内容が変わりました。
機能がオプション設定の物が多かったためか、ボタンが反応したのそれだけでした。
で、突然ですがぁ…、
メルセデスＡＭＧのステアリングです。
あ、Ｆ１用の物で２０１３モデルのステアリングです。
あはははは、しかし凄いね…。
モンスターマシーンをドライブするより、これだけのボタン操作を覚えるのが凄いよ…。
２０１２年モデルで解説すると…、
中央の四角囲みが、何速ギアかを表示します。
それの左右が、マルチ表示のセグメントです。
油温だったり、油圧だったり、水温だったりを切り替えて表示します。
左右にありますから、同時に２種類のものを表示できるのでしょうね…。
左上の矢印は、パドルシフトでダウンレバー、右がアップレバー、その下がクラッチレバー。
そそ、レーシングカーとは言えＦ１のレベルでも、走り出しだけはクラッチを繋ぐ必要があります。
スタート前のレーシング（空吹かしのこと）状態で、クラッチを切っておくためのハンドレバーです。
あれだけふかしちゃうと、普通のオートマならとっくに走り出しちゃいます。
フライイングにならぬよう、クラッチはシグナルＧＯで繋ぎます。
基本、操作の原理は足で操作するのと同じです。
で、トップレベルのレーシングカーともなると、走り出してしまえばクラッチはコンピューター制御のフルオートになります。
操作も、２ペダルです。
今時、ヒール＆トゥーなんてあり得ません。
左でブレーキ、右でアクセルです。
メチャクチャ乱暴な表現をすれば、走り出してしまった後のコンピューター制御のクラッチミートは、スマートの“ソフタッチ”と同じ様なものなのです。
左下の青いボタンは、バックギアです。
前に走るためだけ車ですから、リバースは別添えのボタン１つでよいのです。
（コースやピットレーンではバックギアの使用は禁止です。だから押して戻すのです。）
ちなみに御存知でしょうが、スピードメーターは付いていません。
話は本筋に戻しますが、我が愛車のステアリングです。
マルチディスプレイの内容も、燃料系と走行距離系の多元表示、シフト表示、時間と外気温度表示しかありません。
常時ではないのですが、残燃料が５Ｌ以下になるとカウントダウンする機能と、定期点検の時期が来たらスパナマークが出る機能もあります。
ですが油温も水温も不明です、スマートには計器表示は無いのです。
ＭＣ０１の時は、右端に水温計はありました。
ソフタッチシステムの異常時は、ギア表示が横３本表示に変わります。
（ＥＳＰマークは別表示です。）
夜はこんな感じになります。
下の方の青いのは、オリジナルのスマ・パッションにはありません。
パドルシフトも、なんの操作ボタンも付いていない、シンプルなステアリングです。
でも、革巻きで太さも丁度良くって、凄く気に入ってます。
ところで、その前に、メルセデスのタイプＡ（旧）のステアリングです。
先日、我が愛車が御乱心し入院した際に、代車としてお借りした時に撮った物です。
ステアリングに各種ボタンが設えてあります。
左側のアップダウンキーで、メーター内のマルチディスプレイの表示内容が変わりました。
機能がオプション設定の物が多かったためか、ボタンが反応したのそれだけでした。
で、突然ですがぁ…、
メルセデスＡＭＧのステアリングです。
あ、Ｆ１用の物で２０１３モデルのステアリングです。
あはははは、しかし凄いね…。
モンスターマシーンをドライブするより、これだけのボタン操作を覚えるのが凄いよ…。
２０１２年モデルで解説すると…、
中央の四角囲みが、何速ギアかを表示します。
それの左右が、マルチ表示のセグメントです。
油温だったり、油圧だったり、水温だったりを切り替えて表示します。
左右にありますから、同時に２種類のものを表示できるのでしょうね…。
左上の矢印は、パドルシフトでダウンレバー、右がアップレバー、その下がクラッチレバー。
そそ、レーシングカーとは言えＦ１のレベルでも、走り出しだけはクラッチを繋ぐ必要があります。
スタート前のレーシング（空吹かしのこと）状態で、クラッチを切っておくためのハンドレバーです。
あれだけふかしちゃうと、普通のオートマならとっくに走り出しちゃいます。
フライイングにならぬよう、クラッチはシグナルＧＯで繋ぎます。
基本、操作の原理は足で操作するのと同じです。
で、トップレベルのレーシングカーともなると、走り出してしまえばクラッチはコンピューター制御のフルオートになります。
操作も、２ペダルです。
今時、ヒール＆トゥーなんてあり得ません。
左でブレーキ、右でアクセルです。
メチャクチャ乱暴な表現をすれば、走り出してしまった後のコンピューター制御のクラッチミートは、スマートの“ソフタッチ”と同じ様なものなのです。
左下の青いボタンは、バックギアです。
前に走るためだけ車ですから、リバースは別添えのボタン１つでよいのです。
（コースやピットレーンではバックギアの使用は禁止です。だから押して戻すのです。）
ちなみに御存知でしょうが、スピードメーターは付いていません。
話は本筋に戻しますが、我が愛車のステアリングです。
マルチディスプレイの内容も、燃料系と走行距離系の多元表示、シフト表示、時間と外気温度表示しかありません。
常時ではないのですが、残燃料が５Ｌ以下になるとカウントダウンする機能と、定期点検の時期が来たらスパナマークが出る機能もあります。
ですが油温も水温も不明です、スマートには計器表示は無いのです。
ＭＣ０１の時は、右端に水温計はありました。
ソフタッチシステムの異常時は、ギア表示が横３本表示に変わります。
（ＥＳＰマークは別表示です。）
夜はこんな感じになります。
下の方の青いのは、オリジナルのスマ・パッションにはありません。
パドルシフトも、なんの操作ボタンも付いていない、シンプルなステアリングです。
でも、革巻きで太さも丁度良くって、凄く気に入ってます。
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最終更新日
2013年05月05日 19時17分26秒
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ぴゅあ らいと
２０２０年６月をもって、コメント欄を削除しました。 他ＳＮＳ等では誹謗中傷で死人が出ています。 我がブログでもコメントするに際して、自分の事は一切知られずに済む卑怯な投稿や、売名行為だろうと思うのもあります。 今迄質問やアドバイス要求には応えて参りましたが、無礼な輩は不愉快なのです。 アドバイスが欲しい方はお気の毒ですが、過去ログを見て自身で解決して下さい。 ２０２０年６月 ぴゅあらいと
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