2014年04月16日
カテゴリ： エンジン関係
Ｓｍａｒｔにオーバーテイクブースターを取り付けました。
そもそも、オーバーテイクブースター（以下ＯＴＢと省略）とはなんぞや。
アクセル・コントロール・コンピューターの数ある中の一機種名です。
昨今の車は、フライバイワイヤー方式と言って、エンジン関係は電線を使ってほぼ電子制御化されています。
車をコントロールするのに、デジタル信号を電線に乗せているのです。
アクセルはその昔、金属のワイヤーでキャブレターと繋がっていました。
踏めばワイヤーの先端に取り付けられたキャブが押されてか、引かれて開くのです。
今の車は、電子燃料噴射ですので、昔のキャブレターの形態は存在しません。
で、スマートも電子制御で動いています。
アクセルを踏むと、その踏みしろをセンサーが感知して、電気信号に換え燃料の噴射量をコントロールするのです。
でね、このＯＴＢはそのセンサーと、燃料噴射コントロールコンピューターの間に割り込ませるパーツなのです。
アクセル・オフ～アクセル・マックス・オンの状態をＯＴＢに記憶させることで、スマートの燃料噴射量を弄ります。
つまり、０～１００度の踏みしろを１００％で走っていたノーマルスマートを、０～５０度の踏みしろで１００％にするのです。
（もの凄く大雑把な例えですが…。）
その分、ピークパワーが手前にやってきます。
アクセルのパワーカーブを弄るだけですので、エンジンそのものの馬力や性能が変わる訳ではありません。
要するに、立ち上がりのアクセルレスポンスが良くなると言う事なのです。
付けて実走した感覚は、１０００ｃｃＮＡの４５１ノーマルパッションが、凄く身軽になりました。
『蹴飛ばしがイイ。』
一言で言ってしまえば、この一言に尽きます。
出だしだけだったら、スマ・ターボより早いと思います。
実際に試乗したターボはモタモタドッカーンですが、ＯＴＢを着けた１０００ｃｃＮＡパッション、出だしからガッと来てグイグイ加速します。
ただし、ターボ車の伸びはありませんが。
直線が殆どない、カーブが多いサーキットなら、立ち上がりの良さでターボなんかは目じゃないかも、と言った感じさえするアクセルレスポンスの良さです。
ＯＴＢなかなか良いですぞ。
ノーマルスマで加速が物足りないと思う方、お勧めします。
ただし、正規ディーラー購入車でメルセデスケアの適応中の方。
着けちゃダメです。
メルセデスケアの適応を受けられなくなりますよ。
ええ、ディーラーでは整備拒否をします。
そりゃそうでしょ、社外パーツを着けた車の保証なんか出来ませんからね、当然です。
メルセデスケアなんて要らないと言うなら、もう何も申しませんが、メルセデスの折角のお持て成し、反故にするには凄く勿体無いですよ。
あ、あたしゃ、新車３年保証の年季が明けましたから、満を持しての取り付けです。
では、 自己責任での取り付け作業 のお話です。
先ずは、３月末に東京のＣＺで買ったＯＴＢの箱です。
国語辞書サイズの箱の中身です。
昨日登場した、本体と自作スイッチです。
電源取り用の、ヒューズとパラレルになる専用コードです。
赤い方が、電源線で、ピンクはバックランプセンサー用の線です。
バックモードでは、ＯＴＢをオフにするためです。
だってバックも加速したら危ないっしょ。
上の線は、本体のココに繋がります。
スマート車専用のアクセルセンサーケーブルです。
カプラーと言います。
黄丸の部分が、アクセルセンサーと燃料制御コンピューターの間に入ります。
本体の、この部分に繋がります。
ＯＴＢスイッチです。
ＯＴＢオンで青く光ります。
本体のこの部分に繋ぎます。
コントロールケーブルを、実際の取り付け場所で伸ばしてみました。
意外と短いです。
取り回し方によっては、運転席足元に取り付けないといけないかも……。
ポケットライトを駆使し、運転席右足元から助手席足元まで、配線ルートを見つけました。
このルート開拓に、２０分汗だくでした。
ホントはね、コンソールパネルをバラせば早いのでしょうけど、色々と後付けで電装品くっつけちゃってるから、バラすにバラせなくてね。
取り敢えず、既存の物を触らない方法は、ダッシュボード下の隙間探しでした。
運転席側からは、よう見つけきらんかったけど…、助手席側からなら見つけやすいと思います。
センターコンソールを回って、ここまで来る長さはあります。
見つけたルートは、ステアリングシャフトの左上から助手席方向へ通ります。
右の四角が、アクセルセンサーです。
左の棒線は、ステアリングシャフトです。
赤い棒に挟まれているのが、アクセルペダルの取り付け部分です。
で、最終的にＯＴＢ本体は、この辺りに取り付けようと思っています。
よほど足癖が悪いやつを座らせない限り、ココなら邪魔にならないし、ブルーのイルミが格好良く見えると思います。
では、明日は本格的取り付けと、更には試験実走をアップします。
この手のパーツに興味がある方、お楽しみにね。
そもそも、オーバーテイクブースター（以下ＯＴＢと省略）とはなんぞや。
アクセル・コントロール・コンピューターの数ある中の一機種名です。
昨今の車は、フライバイワイヤー方式と言って、エンジン関係は電線を使ってほぼ電子制御化されています。
車をコントロールするのに、デジタル信号を電線に乗せているのです。
アクセルはその昔、金属のワイヤーでキャブレターと繋がっていました。
踏めばワイヤーの先端に取り付けられたキャブが押されてか、引かれて開くのです。
今の車は、電子燃料噴射ですので、昔のキャブレターの形態は存在しません。
で、スマートも電子制御で動いています。
アクセルを踏むと、その踏みしろをセンサーが感知して、電気信号に換え燃料の噴射量をコントロールするのです。
でね、このＯＴＢはそのセンサーと、燃料噴射コントロールコンピューターの間に割り込ませるパーツなのです。
アクセル・オフ～アクセル・マックス・オンの状態をＯＴＢに記憶させることで、スマートの燃料噴射量を弄ります。
つまり、０～１００度の踏みしろを１００％で走っていたノーマルスマートを、０～５０度の踏みしろで１００％にするのです。
（もの凄く大雑把な例えですが…。）
その分、ピークパワーが手前にやってきます。
アクセルのパワーカーブを弄るだけですので、エンジンそのものの馬力や性能が変わる訳ではありません。
要するに、立ち上がりのアクセルレスポンスが良くなると言う事なのです。
付けて実走した感覚は、１０００ｃｃＮＡの４５１ノーマルパッションが、凄く身軽になりました。
『蹴飛ばしがイイ。』
一言で言ってしまえば、この一言に尽きます。
出だしだけだったら、スマ・ターボより早いと思います。
実際に試乗したターボはモタモタドッカーンですが、ＯＴＢを着けた１０００ｃｃＮＡパッション、出だしからガッと来てグイグイ加速します。
ただし、ターボ車の伸びはありませんが。
直線が殆どない、カーブが多いサーキットなら、立ち上がりの良さでターボなんかは目じゃないかも、と言った感じさえするアクセルレスポンスの良さです。
ＯＴＢなかなか良いですぞ。
ノーマルスマで加速が物足りないと思う方、お勧めします。
ただし、正規ディーラー購入車でメルセデスケアの適応中の方。
着けちゃダメです。
メルセデスケアの適応を受けられなくなりますよ。
ええ、ディーラーでは整備拒否をします。
そりゃそうでしょ、社外パーツを着けた車の保証なんか出来ませんからね、当然です。
メルセデスケアなんて要らないと言うなら、もう何も申しませんが、メルセデスの折角のお持て成し、反故にするには凄く勿体無いですよ。
あ、あたしゃ、新車３年保証の年季が明けましたから、満を持しての取り付けです。
では、 自己責任での取り付け作業 のお話です。
先ずは、３月末に東京のＣＺで買ったＯＴＢの箱です。
国語辞書サイズの箱の中身です。
昨日登場した、本体と自作スイッチです。
電源取り用の、ヒューズとパラレルになる専用コードです。
赤い方が、電源線で、ピンクはバックランプセンサー用の線です。
バックモードでは、ＯＴＢをオフにするためです。
だってバックも加速したら危ないっしょ。
上の線は、本体のココに繋がります。
スマート車専用のアクセルセンサーケーブルです。
カプラーと言います。
黄丸の部分が、アクセルセンサーと燃料制御コンピューターの間に入ります。
本体の、この部分に繋がります。
ＯＴＢスイッチです。
ＯＴＢオンで青く光ります。
本体のこの部分に繋ぎます。
コントロールケーブルを、実際の取り付け場所で伸ばしてみました。
意外と短いです。
取り回し方によっては、運転席足元に取り付けないといけないかも……。
ポケットライトを駆使し、運転席右足元から助手席足元まで、配線ルートを見つけました。
このルート開拓に、２０分汗だくでした。
ホントはね、コンソールパネルをバラせば早いのでしょうけど、色々と後付けで電装品くっつけちゃってるから、バラすにバラせなくてね。
取り敢えず、既存の物を触らない方法は、ダッシュボード下の隙間探しでした。
運転席側からは、よう見つけきらんかったけど…、助手席側からなら見つけやすいと思います。
センターコンソールを回って、ここまで来る長さはあります。
見つけたルートは、ステアリングシャフトの左上から助手席方向へ通ります。
右の四角が、アクセルセンサーです。
左の棒線は、ステアリングシャフトです。
赤い棒に挟まれているのが、アクセルペダルの取り付け部分です。
で、最終的にＯＴＢ本体は、この辺りに取り付けようと思っています。
よほど足癖が悪いやつを座らせない限り、ココなら邪魔にならないし、ブルーのイルミが格好良く見えると思います。
では、明日は本格的取り付けと、更には試験実走をアップします。
この手のパーツに興味がある方、お楽しみにね。
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最終更新日
2014年04月16日 00時28分13秒
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ぴゅあ らいと
２０２０年６月をもって、コメント欄を削除しました。 他ＳＮＳ等では誹謗中傷で死人が出ています。 我がブログでもコメントするに際して、自分の事は一切知られずに済む卑怯な投稿や、売名行為だろうと思うのもあります。 今迄質問やアドバイス要求には応えて参りましたが、無礼な輩は不愉快なのです。 アドバイスが欲しい方はお気の毒ですが、過去ログを見て自身で解決して下さい。 ２０２０年６月 ぴゅあらいと
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