2014年10月14日
カテゴリ： エンジン関係
ＳｍａｒｔにＯＴＢを取り付けています。
ＯＴＢというのは、後付けアクセルコンピューターの商品名です。
オーバー テーク ブースター、略してＯＴＢです。
あ、私が勝手に略しているわけでは無くて、箱に書いてありましゅ。
で、リフレッシュ入院を控えて、ノーマルのスマ君に戻す必要があります。
ええ、リフレッシュ入院という名の“リコール対策”です。
ところでＯＴＢとは、スマートのアクセルセンサーと、スマートの車載コンピューターの間に割り込ませ“アクセル開度を勘違いさせる”コンピューターの事です。
つまり、スマ君はノーマルのままで１０センチ踏んでＭＡＸパワーが出ていたとします。
コレを５センチ踏むことでＭＡＸパワーが出るようになります。
（滅茶苦茶大雑把な解説ですよ、概念として解釈して下さい。）
要は、ちょっと踏むだけでピークパワーが出せます。
効能は、
通常モードでも、運転が凄く楽になります。
更に、ソフタッチショックか軽減します。
一般道において、踏み増ししてもキックダウンしません。
非常に滑らかにパワフルな加速をします。
ＯＴＢモードですと、蹴飛ばしがめちゃ凄いです。
０４なら負けても、０１なら勝つと思う。
（蹴飛ばしだけを比較したら、ターボより早いと思います。）
副作用は、
燃費が落ちます。
ＯＴＢモードを多用すると、ガタ落ちします。
前進で加速するのですから、当然バックも加速します。
（バックパスのセンサーはついてますが、配線してません…(^_^;）…。）
ただし、パワーカーブが変わるだけで、スマ君の性能まで変わるわけではありません。
ＭＡＸパワーもノーマルのまま。
ただ、走行感はかなり変わります。
もうモタモタＮＡスマートではありません。
でねなんで、ノーマルに戻す必要があるかというと、リコール対策内容に“コンピュータープログラムの書き換え”という項目が入っていました。
コンピューターをデバッグするのに、後付けで或る意味“虫”をわざわざ付けたのですから、コレはやっぱり外した方が良かろうと……。
実際、ディーラーのメカさんに問い合わせたら、外して下さい、とのことでした。
入院前の最後の昼出、と言う事で、昨日台風到来前に作業しました。
取り外すと言っても、決して大袈裟な作業では無くて、矢印部分をチョチョイと弄るだけです。
黄丸が“割り込ませている”部分で、赤枠はスマ車のアクセルセンサー部分です。
青矢印がＯＴＢのコネクターで、赤矢印がスマ車オリジナルの配線です。
ビニテを剥がすとこんな感じです。
赤枠がスマ車のアクセルセンサーのコネクターです。
手前の剣山みたいな物が、ＯＴＢのコネクターです。
赤の矢印同士を繋ぐと、オリジナルスマ号に変身です。
よく似た手前側は、ＯＴＢのコネクターです。
剥き身の、スマ車のアクセルセンサー接続部分です。
ここに、スマ車のコンピューターからの配線をコネクトインします。
白矢印の“トラス構造”に見える物は、アクセルペダルです。
パチッとロックを確認。
リフレッシュ入院から帰ってきたら、また接続するのですが、取り敢えずビニテで防水処理だけをして、足が引っかからないように絡げておきます。
んんんん…、ＨＵＤのＯＢＤコンセントは、直ぐ外せるのでもう少しまんまにしておきます。
（ＯＢＤ＝車載コンピューターの情報端末で、メンテの重要部分です。）
入院の時、ディーラーに着いてから外すことも可能です。
ＯＴＢボックスの電源は外していないのですが、休眠してしまいました。
理由は、アクセルセンサーからのコールバック信号が無いからだと思います。
外した後、当然走行チェックをしました。
…(-_-;)…………、当然の結果ではありますが……、モタモタスマ君に戻ってます。
もぉぉぉぉぉぉ、ストレスぅぅぅぅぅぅぅ。
それにソフタッチショックの凄さを久々に味わいました。
（スマにはＭＣ０１の頃から乗ってますが、慣れません……。）
はい、すっかり以前のマニュアルモード走行です。
（実は取り付け後、１～２は手で後はＡモードでずっと走り慣れてました。）
連休明け早々、ディーラーへ持ち込む予定です。
ＯＴＢというのは、後付けアクセルコンピューターの商品名です。
オーバー テーク ブースター、略してＯＴＢです。
あ、私が勝手に略しているわけでは無くて、箱に書いてありましゅ。
で、リフレッシュ入院を控えて、ノーマルのスマ君に戻す必要があります。
ええ、リフレッシュ入院という名の“リコール対策”です。
ところでＯＴＢとは、スマートのアクセルセンサーと、スマートの車載コンピューターの間に割り込ませ“アクセル開度を勘違いさせる”コンピューターの事です。
つまり、スマ君はノーマルのままで１０センチ踏んでＭＡＸパワーが出ていたとします。
コレを５センチ踏むことでＭＡＸパワーが出るようになります。
（滅茶苦茶大雑把な解説ですよ、概念として解釈して下さい。）
要は、ちょっと踏むだけでピークパワーが出せます。
効能は、
通常モードでも、運転が凄く楽になります。
更に、ソフタッチショックか軽減します。
一般道において、踏み増ししてもキックダウンしません。
非常に滑らかにパワフルな加速をします。
ＯＴＢモードですと、蹴飛ばしがめちゃ凄いです。
０４なら負けても、０１なら勝つと思う。
（蹴飛ばしだけを比較したら、ターボより早いと思います。）
副作用は、
燃費が落ちます。
ＯＴＢモードを多用すると、ガタ落ちします。
前進で加速するのですから、当然バックも加速します。
（バックパスのセンサーはついてますが、配線してません…(^_^;）…。）
ただし、パワーカーブが変わるだけで、スマ君の性能まで変わるわけではありません。
ＭＡＸパワーもノーマルのまま。
ただ、走行感はかなり変わります。
もうモタモタＮＡスマートではありません。
でねなんで、ノーマルに戻す必要があるかというと、リコール対策内容に“コンピュータープログラムの書き換え”という項目が入っていました。
コンピューターをデバッグするのに、後付けで或る意味“虫”をわざわざ付けたのですから、コレはやっぱり外した方が良かろうと……。
実際、ディーラーのメカさんに問い合わせたら、外して下さい、とのことでした。
入院前の最後の昼出、と言う事で、昨日台風到来前に作業しました。
取り外すと言っても、決して大袈裟な作業では無くて、矢印部分をチョチョイと弄るだけです。
黄丸が“割り込ませている”部分で、赤枠はスマ車のアクセルセンサー部分です。
青矢印がＯＴＢのコネクターで、赤矢印がスマ車オリジナルの配線です。
ビニテを剥がすとこんな感じです。
赤枠がスマ車のアクセルセンサーのコネクターです。
手前の剣山みたいな物が、ＯＴＢのコネクターです。
赤の矢印同士を繋ぐと、オリジナルスマ号に変身です。
よく似た手前側は、ＯＴＢのコネクターです。
剥き身の、スマ車のアクセルセンサー接続部分です。
ここに、スマ車のコンピューターからの配線をコネクトインします。
白矢印の“トラス構造”に見える物は、アクセルペダルです。
パチッとロックを確認。
リフレッシュ入院から帰ってきたら、また接続するのですが、取り敢えずビニテで防水処理だけをして、足が引っかからないように絡げておきます。
んんんん…、ＨＵＤのＯＢＤコンセントは、直ぐ外せるのでもう少しまんまにしておきます。
（ＯＢＤ＝車載コンピューターの情報端末で、メンテの重要部分です。）
入院の時、ディーラーに着いてから外すことも可能です。
ＯＴＢボックスの電源は外していないのですが、休眠してしまいました。
理由は、アクセルセンサーからのコールバック信号が無いからだと思います。
外した後、当然走行チェックをしました。
…(-_-;)…………、当然の結果ではありますが……、モタモタスマ君に戻ってます。
もぉぉぉぉぉぉ、ストレスぅぅぅぅぅぅぅ。
それにソフタッチショックの凄さを久々に味わいました。
（スマにはＭＣ０１の頃から乗ってますが、慣れません……。）
はい、すっかり以前のマニュアルモード走行です。
（実は取り付け後、１～２は手で後はＡモードでずっと走り慣れてました。）
連休明け早々、ディーラーへ持ち込む予定です。
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最終更新日
2014年10月14日 00時05分46秒
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ぴゅあ らいと
２０２０年６月をもって、コメント欄を削除しました。 他ＳＮＳ等では誹謗中傷で死人が出ています。 我がブログでもコメントするに際して、自分の事は一切知られずに済む卑怯な投稿や、売名行為だろうと思うのもあります。 今迄質問やアドバイス要求には応えて参りましたが、無礼な輩は不愉快なのです。 アドバイスが欲しい方はお気の毒ですが、過去ログを見て自身で解決して下さい。 ２０２０年６月 ぴゅあらいと
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