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エンジン暖機運転の謎
ＥＰＶ師匠が大発見をしてくれました。いままで暖機運転中のエンジン回転を無駄にしないよう走行に利用せよというのが、プリウス界の常識でしたが、それが訂正されそうです。暖機運転は結構な燃料を消費します。これを解決しないと遠出しない限り燃費が伸びません。私が暖機運転中の登坂でモーター駆動がなかなか解除できないことを訴えたとき、錯乱坊さんが、「暖機運転時はモーター駆動だべ」と発言、師匠があわてて実験したら、その通り。しかし、実験機会は少ないし、燃費には悪いしということでこの問題は先送り的な状態が続いていました。上記リンクから、抜粋します（詳細はリンクを読んでみてください。知恵熱でるかも）。エンジンの暖機運転は、・起動時の水温が５０℃以上のとき、行わない・起動時の水温が４０℃以下のとき、暖機運転を４５秒以上行い水温４０℃で停止・しかし、３９秒経過時点で水温が４１℃以上あると、時間延長し１分あるいは５０℃で停止暖機運転時のモーター駆動のみは、・水温４６℃以下のとき、あるいは６０秒間抜粋してもむずかしーです（＠＠;）あるときはＡＮＤ条件、あるときはＯＲ、かつエンジン停止とモーター駆動停止が別々の制御なりー。げろげろ。よーこんなもの解明しましたねー、師匠はエライ！さて、このままでは良く分からないので具体例を２つだけあげて考えたいと思います。（例１）走行時に１５秒分の無駄な燃料消費を起こす場合 暖機スタートと同時にアクセルをオンして走行スタートした。 ４５秒後に水温が４１℃に達していれば、暖機運転のエンジン回転が停止するはずだが、 アクセル開度に応じてエンジンが回転する。しかし、水温が４６℃以下の場合、１分後 までエンジン駆動が発生しないので、無駄な燃料消費が最大１５秒間生じる。 加速中や登坂中だと影響が大きそう（エンジン吹けあがったが、加速しない経験あり）。 00-45秒 エンジンは暖機中（ガソリン消費量一定） モーターはアクセルに応じて回転（バッテリを消費） 45-60秒 エンジンはアクセルに応じて回転、しかし駆動に無関係（無駄なガソリン消費） モーターはアクセルに応じて回転（バッテリを消費）（例２）停止時の暖機運転で無駄な燃料消費を起こす場合その１ １分間のモーター駆動でのバッテリ消費がもったいないので１分間停止して待ってから エンジン駆動でスタートした。 もともと水温が高めで、１０秒後に水温４７℃に達したとする。エンジン駆動は１５秒後 に可能であるが、暖機運転は最低４５秒間続くので、この場合４０秒間の暖機運転中の 燃料消費は駆動に使えず無駄である。 00秒-10秒 エンジン暖機中（ガソリン消費量一定） モーターは停止中 10秒-45秒 エンジンは暖機中（ガソリン消費量一定）、しかし駆動可能（ノロノロ加速）。 アクセルを踏み込むとエンジン回転は上がらず、モーターアシストが発生するはず。水温計がない人は、どうしましょう？！（Ａ）エンジン駆動しないのに、エンジンを吹かしてしまう危険時間帯 （暖機エンジン回転が４５秒で停止し、かつエンジン駆動が６０秒間できない） 十分熱いとき なし あったかいとき 暖機終了（４５秒）～エンジン駆動開始（６０秒）（Ｂ）暖機中だがエンジン駆動が可能なのに停止や滑空して損する時間帯 （早々と水温４７℃以上に達する場合でも暖機は最低４５秒続く） 十分熱いとき 暖機なし あったかいとき エンジン駆動開始（最短１秒）～暖機終了（４５秒） 寒いとき エンジン駆動開始（６０秒）～暖機終了（数分）ベスト解が浮かびません。知恵熱出そう・・・ もう、めんどくさいこと考えずに、停止中に暖機運転開始、１５秒したら発進、ちょっと加速して滑空、６０秒まではフル加速しない！でどうでしょう？今までの常識、「起動後、ＥＶボタンで幹線道路までモーター走行、青信号で一気に加速」は、ＢＬ消費するだけ、ちっともお得じゃないです。ＥＶボタンは、起動後の暖機開始時間調整ボタンと考えるべきでしょうね。（注）文中の錯乱坊さんの言葉使いは脚色です。あと、最近気づいたことです。Ｄレンジで停止して暖機運転を開始した後、アクセルを離すと、バッテリーからの放電矢印が出ずにクリープ走行できます（実用にならないほどノロノロです）。ＢＬ消費せず暖機運転中に距離を稼げます。駐車場内や自宅周りで使えそう。
2004.10.23
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吸気温度上昇作戦は、低温時ほど効果がある？
私のプリウスでは、グリル塞ぎ、ボンネットの隙間テープ、アルミパイプによる吸気管延長等を施し、エンジンルームの保温と吸気温度上昇の効果を得ていることは、皆様すでにご承知のことと思います。その状態で、私の通勤路全行程での平均外気温と平均吸気温のデータを取得していますので、グラフにしてみました。平均温度は、全行程を１２の区間に分けてそれぞれチェックポイントで取得した全温度の平均をとります。 ※最近では、温度取得は前半２カ所、後半１箇所の３カ所のみです。 全平均値と近くなる地点３箇所を選定しています。以下にグラフを示しますが、横軸に平均外気温、縦軸に（平均吸気温－平均外気温）でプロットしてみました。外気温が２３℃程度以下になるあたりから、外気温の低下とは反対に吸気温度上昇分が大きくなっています。 ※風が強い日（冷めやすい）や日中の運転（温まりやすい）のデータは除きます。 ※点線は、去年の冬のデータからの予測です（対策方法が違うので実データは除外）グラフから分かることは（１時間３０分以内の運転において）、（１）外気温２３℃以上では、吸気温度は外気温度に対し僅か＋３.５℃程度しかない エンジンが冷えた状態から１時間１０分～１時間３０分程度の運転では平均吸気温度は それほど上昇していません。（２）外気温が２３℃以下になり、外気温が低下するほど、吸気温度上昇作戦の効果がアップ（３）吸気温度上昇作戦なしだと、真冬では外気温＋５℃程度しか、吸気温度が上がらない （丸腰レンタカーでの実測値）グラフには示されていませんが、エンジンが十分暖まった頃、走行停止時間が長い（渋滞や、コンビニでの買い物など）と、吸気温度上昇作戦の効果が大きくなります。しかし、その後走行割合が増えるとエンジンルーム下部からの冷気の流入ですぐに冷えます。 ※グラフの吸気温度は、通勤路全工程の平均です。１時間後ぐらいには吸気温は３０℃程度までは アップしますから、真冬でも長距離ドライブならばずっと外気温＋２５℃程度で走行可能です。丸腰状態の吸気温度のラインが引けたので、今の代車（ＥＣＯＳタイヤ）とII号（ＧＴ３タイヤ）の比較ができそうです。II号が戻ったあとのいくつかのデータが揃ったら、グラフをお披露目します。今のところ、ＥＣＯＳも検討しています。
2005.10.20
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タイヤ、ホイールの重さメモ
本家の過去ログを調べて、純正タイヤ、ホイールの重量をチェックしてみました。【タイヤ】 純正 １８５/６５Ｒ１５ グッドイヤー ＧＴ３ ８．０ｋｇ 純正 １９５/５５Ｒ１６ ミシュラン ＰＰ ８．８ｋｇ【ホイール】 純正１５インチホイール ６．５ｋｇ 純正１６インチホイール ６．９ｋｇ純正１５インチ【タイヤ＆ホイール】 純正１５インチセット １４．５ｋｇ 純正１６インチセット １５．７ｋｇ私の手持ちは、下記の通りです（いずれも体重計による測定値） ＧＴ３（ＶＷゴルフ用純正ＢＢＳ） １４．５ｋｇ（＝純正１５インチと同じ） Ｘ－ＩＣＥ（セット販売のアルミ） １７．０ｋｇということで、ＶＷゴルフ用純正ＢＢＳの重量はプリウス純正１５インチホイールと大差ないようです。ＧＴ３Ｘ－ＩＣＥ しかし、Ｘ－ＩＣＥのセットは重いです。タイヤの肩が角ばっていて体積が大きいのでタイヤ自体が重そうです。ＲＥＶ０１が８．７ｋｇという報告もありましたので、Ｘ－ＩＣＥもそんな傾向でしょうか。すると、Ｘ－ＩＣＥが９ｋｇ、セット購入の１５インチホイールが８ｋｇといったところ？Ｘ－ＩＣＥはＧＴ３のセットより２．５ｋｇも重いのに、この冬は、なかなか良い燃費性能を出してくれました。いままで言われてきたことですが、 軽い方が燃費に良さそう → 今回の結果とは違う 転がり性能が燃費に直結しそう → ＭＩ Ｅ３Ａの205/60R15はダメでしたますますタイヤ、タイヤ、ホイールと燃費の関係がわからなくなってきました。
2006.03.18
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