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カテゴリ： 燃費技/燃費考察
過去も何度も試している通り、燃費はやっぱりあまり変わらず、でした(^^ゞ
特に下り基調の通勤復路では、もともとエンジン比率が低いのでＮレンジ滑空を多用してもバッテリが減る一方です（^^;
それに、下り基調とはいえＮレンジ滑空では減速してしまうのでプレッシャーを受けやすく、気分よく走れません。
私にとっては、やはり低ＢＬにして充電効率を上げた方が運転しやすいかな。
ただ、ＳＯＣ５０％（ＥＶボタンが押せる下限）近辺だと、半ハイブリッド発生時にＥＶボタンが効かずに燃料ロスするとか、ＳＯＣ急降下の危険性があるので、５２％程度を下限にしようかとトライ中です。
さて、ここで一言お断りを。
たぶん誤解されている方が多いのではと思いまして(^^;
低ＢＬ法と言っても、低ＢＬを常にキープする走法ではありません。
滑空やモーター走行を多用する走法であり、結果、ＢＬが低下することが多い、というのが実態です。
低ＢＬではエンジン走行時に比較的多くの発電をしてくれます。
モーター多用の電力消費とエンジン走行時の発電量が低ＢＬでバランスが取れるというだけなのです。
片や、高ＢＬ法（バッテリー温存法）は、エンジン走行時の燃費を良くしたいがために、常に高ＢＬを維持するような走法をいいます。
簡単に例えると以下のようになります(笑)
蓄えがあるから低負荷でエンジンをスムースに回せる高ＢＬ法＝アリさん走法
蓄えを先に使い果たしてしまい自転車操業状態の低ＢＬ法＝キリギリス走法
特に下り基調の通勤復路では、もともとエンジン比率が低いのでＮレンジ滑空を多用してもバッテリが減る一方です（^^;
それに、下り基調とはいえＮレンジ滑空では減速してしまうのでプレッシャーを受けやすく、気分よく走れません。
私にとっては、やはり低ＢＬにして充電効率を上げた方が運転しやすいかな。
ただ、ＳＯＣ５０％（ＥＶボタンが押せる下限）近辺だと、半ハイブリッド発生時にＥＶボタンが効かずに燃料ロスするとか、ＳＯＣ急降下の危険性があるので、５２％程度を下限にしようかとトライ中です。
さて、ここで一言お断りを。
たぶん誤解されている方が多いのではと思いまして(^^;
低ＢＬ法と言っても、低ＢＬを常にキープする走法ではありません。
滑空やモーター走行を多用する走法であり、結果、ＢＬが低下することが多い、というのが実態です。
低ＢＬではエンジン走行時に比較的多くの発電をしてくれます。
モーター多用の電力消費とエンジン走行時の発電量が低ＢＬでバランスが取れるというだけなのです。
片や、高ＢＬ法（バッテリー温存法）は、エンジン走行時の燃費を良くしたいがために、常に高ＢＬを維持するような走法をいいます。
簡単に例えると以下のようになります(笑)
蓄えがあるから低負荷でエンジンをスムースに回せる高ＢＬ法＝アリさん走法
蓄えを先に使い果たしてしまい自転車操業状態の低ＢＬ法＝キリギリス走法
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