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某ドラゲーの大会と言うことで、某ゲーセンへドラゲーは初戦敗退でした(恥)でMJ3へ、、、、昨日の続きから、、、、結果は、、、、最終的に+60で確定昇格圏内ついでに、、、、、六段にも昇格しました。
2006年10月29日
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スバルのお客様感謝デイに行って点検&オイル交換してくる。そこから近所のゲーセンへMJ3でB2昇格を確認しつつ東風リーグへいきなりでかいトップで+65程B1も楽勝などと勝手なことを思いつつ2戦目は、、、、ラス一旦はトップで六段の表示が見えるも、、、、後退今日はここまで
2006年10月28日
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今日は、いつものカード以外の状況確認に1戦ずつやる。期限切れ防止ですね。結果、1個はラスもう1個はトップでした。
2006年10月22日
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普段は、ほとんど車でゲーセンへ行っていますが、、、、 今日は、昼飯に駅まで歩いてでたので、電車でゲーセンへ麻雀格闘倶楽部をする。気まぐれにトーナメントリーグやってみる。どうせC3なので落ちないからいいやモードこのゲーセン、不思議なことにスタート100円、25000でNEXTGAMEと安め設定なのに、15000以下は2クレって誰がコンティニューすんねんって感じの設定。適当にしてたら、ボコボコ。軽く振った後のコンティニュー画面でコイン入れてからNO押してラス引いたりで、またも五段陥落嫌になって一旦終了MJ3に逃げ込むこっちは何となく普通にプレイ。8戦やってなんとか確定昇格圏内突入これ以上やっても無駄な気がしてここで終了来週からはB2リーグですな。段位もポイントあがったり下がったりで上がなかなか見えて来ないのですが、5万点以上のトップで昇格とか昇格戦がチラチラするようになってきました。で、麻雀格闘倶楽部復帰トーナメントリーグを懲りずにまたやる。なんとか六段復帰。その後、初段の奴から倍満あがると、突然の全員CPUモードに来たーーーーって感じで警戒していましたが、何となくそのまま飛ばしてソウルオーブゲットしました。リーグ戦の方は全然駄目、、、、ラス、3位、2連勝して決勝3位とかで、あまりポイントを稼げてません。でも、面倒なので、そこいらで止めて退却しました。
2006年10月21日
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カードは出てこない訳ですが、、、、、、ふと、1ヶ月くらい前にコナミネットに登録していたのを思い出し、見てみるとなんだか簡単に再発行できそうです。で、新カードがいるのでゲーセンへ。ここはいつもと違う所なので、カード販売機を探すも、、、、、 何処にもない、、、、、ん、、、、、、、 とみると、ホワイトボードにカウンターで販売中と書いてある。早速、購入して登録する、、、、、で、確認しようと思ったらここまでもたもたしたせいで台が空いてない。空きそうな雰囲気が無いので、そのまま帰りました。
2006年10月18日
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今日は近場のゲーセンへ行く。席に座って打とうとすると、、、、、、 カードが無い、、、、、 昨日は、カードはバラでポケットに入れてた気がするが、、、、、 その後酔っぱらって覚えてない、、、、、仕方ないのでMJ3するが、、、、記録更新ならず、、、、 Bリーグ維持のまま 取りあえず、最高ポイントが最終結果に採用されるらしい事を確認家に帰って探すもカードはない、、、、、、汗、、、、、ん、、、、、終わったか
2006年10月15日
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ちょっと、遠くのゲーセンへここは料金設定が安い、、、、と言っても、ライフ制のライフが1万とかいう物コンティニュー料金が安く設定されているらしいが、内容は未確認雰囲気は、コンティニューは何でも100円と思われるが、あまりお得感なく、ライフ制で東風戦する。で、、、、2→2→3→3→3→3→4 げげっ、、、、もう玉がない、、、、2→3→4 チーン 五段降格1 何とか六段復活駄目っぽいので、ここで終了して帰りました。
2006年10月14日
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うなずく所もすごく多いですが、なんか違うと思う所も有ります。当然、これは、私の私見ですから、銀河さんと合わなくても当たり前の話です。ドライバーの差体力差と言った物があるのかと言われれば、銀河さんの言われるようにほとんど無いように思います。少なくとも運転操作に必要な体力部分が劣るドライバーはいないでしょう。でも、メンタル面だけでなく、いろいろな違いがあると思います。ドライバーは出来上がった車にそのまま乗っているのではなく、速くする為の作業も行っています。今の車は、色んなセンサー類で挙動を把握して、リアルタイムにデータを収集出来るようになってきているとは言う物の、一番敏感なセンサーはドライバー自身だと思います。とんでもないスピードで運転しながら、データ収集もこなすので、その能力の微妙な差が出てきて、マシンの改良スピードが変わるってのはあると思います。レースで速いって言うのとは違う部分になるかも知れませんけれど。タイヤの差タイヤは少なくとも進化したと言うよりはレギュレーションの違いで復活したと言う方が正解でしょう。進化と言えば、進化ですけれど、、、、いままで、耐久性に振っていたブリジストンとグリップに振っていたミシュランでは、今年はミシュラン有利になったと思います。問題のアメリカGP等では、ミシュランタイヤにはやはり問題が有ったようですから。で、タイヤの影響は否定しないですけれど、、、、タイヤの影響での差が出すぎるだから、1メイクにするって言うのはちょっと短絡的な気がします。今年は、全般にミシュラン有利で進んでいたと思いますが、条件次第で、ブリジストン有利になったりもしています。開発を否定する1メイク化はどうかなという気がします。トップの2チームを除くと、エンジンやタイヤより、車自体の差やチーム力の差の方が大きいと思います。ドライバーの争いをメインにするなら、それこそ、車も丸ごとワンメイクのFポン式にしてしまえばいいと思います。でもそれだと、タバコ広告完全禁止になるとスポンサー探しが大変になるでしょうね。タイヤ交換ありなら、給油速度やピットレーンの速度制限とかで、交換しない方が得なレギュレーション変更方法もあると思います。コンペティブに保つ方法が有るのにそれを一切否定してワンメイクってのひゃあまり良くないと思います。でも、途中でレギュレーションを変えるのはもっと駄目だと思います。元々オリジナルシャーシという時点でF1は恐ろしく金のかかる物になっていると思います。小手先の対策は、無意味でしょう。で、今年のコロコロ入れ替わる中位チームは、、、エンジンが大きく馬力をそがれた為に、車全体が、よりピーキーな方向にチューニングされているせいのように思います。エンジンパワーの削減に端を発して、色々相反するパラメータをほどほどに設定しておいて、レースの現場で最終調整して、コースなどの条件に合わせるってのが出来にくくなってきたんだと思います。エンジンなら最高回転数(最高出力)を取るのか、トルクやパワーバンドを取るのか、タイヤなら耐久性とグリップ性、エアロパーツは、空気抵抗とダウンフォースなどなど、この辺が今までより、チューニングの余裕が無くなって、当たれば上位、外れれば下位になっている様に思います。トップ2チームは何処でもそれなりにまとめているように思います。SAF1まあ、完走するだけの耐久性がついてきただけめっけもんかと、、、、走らないとデータ集まりませんからね。ただ、まだまだ、いろんなノウハウが不足しているのだとも思います。トヨタでも他のレースをやっていた軍団から立ち上げていますから、まっさらで新しいチームでは、それなりに苦労はあると思います。コスワースエンジンでもそれなりの所に行けるチームはやはり基礎体力が違うと言うことだと思います。少しずつ進んで行くしかないと思いますが、その前にビッグスポンサー探しなのかなあって気がします。マスダンパーこれ自体は、個人的にはレギュレーションに抵触していなかったと思います。確かに重りは、車体に固定されていないでしょうけれど、サスペンション系の部品は、基本的に完全固定はされていないと思います。固定という点では、取れないようについているので、問題ないと思います。で、姿勢を保つ目的だから空力パーツってのもかなり強引で、サスペンションは基本的に動くけどそういう意図もあるでしょ?この辺は明示的にルールに抵触とかかれて行くんでしょうね。
2006年10月09日
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先週の結果は、、、、、、B3リーグ昇格しました。かなりギリギリでしたが、取りあえずB3昇格しました。先週はギリギリ維持だったので、何とかって感じです。これ以上はなかなか難しそうで、この辺が実力なのかなあと思います。B3リーグかなり手強いです。2位2位2位ラスで。僅かにマイナスポイント食らって、いきなり陥落の危機です。
2006年10月07日
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ちょいと遊びに出たついでに遠方のゲーセンへ1戦目東1局にリーチ、平和、タンヤオ、ドラ1で、7700上がる。その後、めぼしい動きは無いまま進んだオーラス。対面がリーチ即でハネマンツモってアボーン2位ですた。2戦目リーチ、ツモ、自風牌、ドラ1で満貫上がる。その後、ドラの東をアンコで無理に5万をポン。ちょいとして、69万待ちのテンパイ。78万以外は対子、刻子なので、トイトイにしたい気もしつつ泣くのは我慢してそのまま対面からロン。その後、多少出入りは有る物のそのままトップ。本日は2位→1位 玉一個増で終了 まだまだ7段は遠い
2006年10月01日
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