ホンダＴ３６０公道復帰

今年のＴ３６０は走行距離が少ない。県外は輪島のイベント参加だけ。

Ｔ５００との参加になった。
今年の輪島オートモビルにはディズニーパレード、
なんで、本物のディズニーが輪島に？

まさかディズニーが見れるとは。
クラシックカー市内パレードの先導車はディズニーと超豪華版。

会場の一角で、ひとり発動機運転会。後ろはパトリオットミサイル。このあたりからＴ３６０は変調をきたしていった。
まずクラッチトラブル、これはゴムシール交換で完治。

下の貼り付けは１０月のキャブ故障のブログ。
現在まだ修理中、年内に解決したかったが
来年に持ち越しになりそうだ。

ゆめおーれ勝山・発動機運転会のため、発動機を積んで
ガレージ出発、なんと途中で故障してしまった。だましだまし自宅まで戻り、別の車に積み替えて
ゆめーれ勝山まで出かけた。

故障状況
突然アクセルが吹けなくなった。
セルでは簡単に始動する。
アイドリングも安定、踏み込むとゴボゴボ・・
少しずつ回転を上げれば、上がるがクラッチを
つなぐとアウト。

診断
燃料ポンプＯＫ、電気・プラグＯＫ．
症状としてキャブのフロートパンクが一番高い。

作業
初めて自分でキャブを外してみた。
５０年間一度もオーバーホールしてないエンジンなので
本体は触った事ないが、鈴鹿サーキット５０周年で
瓦屋さんがキャブを５０年ぶりに外し、手順を
見てたので案外簡単に外れた。

鈴鹿以来２度目のキャブ外し、やってみれば簡単だった。
３番４番キャブは手が届かないので５０年分の汚れが凄い・・

フロートは異常なかった、正常。キャブ穴に汚れ防止ウエスを入れると、３番４番は簡単に入るが
１番２番はチョークを引っ張らないと入らない？？

チョークを連動させるジョイントが壊れていた。
写真中央のジョイント部分がなくなっている。
これだと３番４番の空気流入部分が完全に塞がれてしまう。

マイナスドライバー先のプラスチック部品がジョイント。大きな力がかかる部分ではないのでプラスチックなのだが、
５０年の経年劣化。

真鍮棒からヤスリで削りだして修理予定。