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凄いの一言です!?この500Rは「レストア済」と言う看板を背負って5年前に日本に上陸した車です。燃料の入った状態で5年でタンクの中はこんなにサビません!?どうもイタリアの「レストア」にはタンク洗浄は含まれないようですね?この腐れフェールセンサーは一晩「花咲かG・二番出汁」に付けといたので、今朝はこんなです。「スゲーキレイになった!?」と思うのはまだ早い・・・接点メンテナンス用の窓から黒い物が・・・(ーー;)ちょっとバラしてみますか?ぎゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁーーー!?とりあえず、根性でキレイになりました。(^^)「花咲かG・二番出汁」のおかげで大夫サビが取れ易くなっていました。よく見るとストレーナーのフィルターが切れて穴が開いています。しかもかなり汚いのでフィルターは外しました。次に「産廃」から拾ってきたステンレスワイヤーを使ってパイプ内部を清掃します。ステンレスワイヤーの終端に布を付けて引っ張り出すのです。写真無いですが詰まり気味で布が真っ黒になりました。この方法でボディ側の配管も掃除しようと思っています。なかなかキレイになりました。タンクと燃料ラインの洗浄さえしておけばエンジンが不調な時、原因を特定するのが楽になります。例えば、本当は燃料ラインがサビの詰まりで燃料が来ない状況なのに「燃料ポンプがおかしいかも!?」と誤った判断をすることがプロでもあるんですよ!?(笑)PS.組み立て後、センサーの動作をデジボルで確認したところ Fが2.2オームでEが335オームでした。 DC12Vだから0.036~5.455Aで振れる適当なメーターに 目盛りを印刷して貼れば「燃料計」の出来上がりです。(笑)
2006/04/09
メーター部の板金をするのでガソリンタンクを外します。せっかく外すのですから「花咲かG(タンク・クリーナー)」で洗浄します。写真だと見難いですがフェールセンサーが2つ付いてます。アバルトメーターの付いていた固体なのでフェールメーター用に500Lのセンサーに変えていたものと思われます。タンクを外してカソリンを抜こうと思ったら・・・あれ?ドレンが無いぞ!?以前洗浄した500Fのタンクですが、これにはドレンが付いています。むむむ(ーー;)500Rからは「ケチケチ作戦」で無くしたんですね!きっと!?・・・FIAT社・・・恐るべし!?フェールセンサーを外したら「恐ろしいこと」になってました。ってことはタンクの内壁も・・・想像したくないよ~(TロT)とりあえずタンクは中を中性洗剤と流水で良く洗って「花咲かG・2番出汁」をぶち込みました。「花咲かG・2番出汁」とは「花咲かG」の洗浄液は4~5回使えるので以前使った洗浄液を取っておいた物です。(今回で2回目)写真はタンクから抜いたガソリン10Lに含まれていた「サビ」です。30年物の車ですから中身は当然錆びてます。一度は洗浄した方が良いですよ♪でもガソリンの取り扱いには気を付けて下さいね。私の知人で火ダルマになった人がいますよ!(笑)
2006/04/08
また閃いたのでメモっておきます。(^^)R号に126のシリンダを組み込むのでRシリンダSTDが余ってしまいます。ハッキリ言って「勿体無い」です。(笑)でも、このシリンダを使おうとするとオーバーサイズピストン&シリンダボーリングをしなければ使えません。それだけの費用となると新品の126シリンダとピストンが買えてしまいます。よって、Rシリンダは一見利用価値は無さそうですが、旋盤でボーリング出来ると仮定するとピストンの出費だけで済むことが解ります。仮にヤフオクで1000円で売っている・・・この様なバイクのピストンボア76φ、ピン径は18φ、ピンハイトは25mmを使って110Fのボアアップをするとノーマルはピンハイト40mmでコンロッド中心間距離が118mmなので、コンロッドの中心からピストン上部までの長さは158mmです。つまり、ピンハイト25mmのピストンを使うとすればコンロッドは133mmの物を使えば良いのです。しかし、133mmのコンロッドと言うとL20,A14,CA18等ありますがL20などは重量が720gもあります!?(110Fは475g)しかも、クランクピンが48~50φです!(110Fは44φ)何か良いコンロッドはないかなぁ~?と探したらちょっと高等な改造が必要ですが「絶対安いコンロッド」が見つかりました。4AG(AE86)です。(笑)AE86のコンロッドのピストンピンの径は18φでクランクピンは40φです。クランクピンは44φに拡大してコンロッドメタルは500の物を使います。問題は中心間距離ですが122mmでは短くてそのままでは使えません。とりあえず、1台分コンロッドを買えば4本ある訳ですから11mm長くなる組合せでカットしてTIGで溶接すれば良いのです。(○ールドタイマー作戦)500のコンロッドは怖くて(勿体無くて)加工できませんが、4AGだったら代わりはいくらでもあるので思う存分に遊べますね。(笑)労力は掛かりますが色々な勉強には成りそうですね??4AGのコンロッドは445gで11mm延長しますがクランクピンを削るので多分、相殺で約25gの軽量化とピストンが約100gは軽くなると睨んでおります。635ccですがもしかすると126の652ccよりも回るかもですね??(^^)
2005/11/30
R号のエンジンオーバーホールを少ぉ~し纏める♪R号には126用シリンダ&ピストンのSTDを組む予定である。600ccから652ccへのボアアップです!前にも言いましたが、Rの+0.2オーバーサイズピストンを買ってRのシリンダをボーリングするのと金額的に大差がありません。(不思議ぃぃ~♪)R号に126のシリンダを組む上で・・・シリンダのスカート(A)と(B)の径が問題となる。(A)は83mmで、(B)は81.4mmなのでクランクの穴拡大加工が必要となる。「→」部です。(写真は750ccの穴です。(^^))普通のボアアップの加工方法はこれであるが【変態】の私は一味違う!?(爆)83mmにボア77mmのピストンってことはスカートの肉厚3mmです。スカートはほとんどピストンリングの下なので強度的にはそれほど重要な部分ではないはず!?(本当かな??ちょっと心配?(笑))それじゃ~♪とシリンダスカートを1.6mm(肉厚0.8mm)削ります!?肉厚2.2mm・・・多分・・・きっと・・・大丈夫?(小声)そんな事をする利点は?と聞かれれば、胸を貼って「自分でやるから加工は無料!?」と答えます。(爆)下穴拡大ってプロに頼むと2~4万くらいかな??昨日、試しにミニ旋盤で加工出来るか確認したところ・・・(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)v(*^^)vでした。(笑)
2005/11/29
以前、塗装したエンジンカバーです。500L用なんですがRに使おうと思ってました。ところが・・・エアーインテークダクト側とジェネレーター側のエンジンカバーがF/LとRでは型番が違う・・・(汗)良く考えればF/LとRではエンジン型式も違いますしシリンダの長さも違います。もしかして・・・プチ板金・・・塗装する前に気付きたかったよぉぉぉ~:・。・゜゜・(≧◯≦)・゜゜・。・え~~~~~~~~ん!!!
2005/11/25
FIAT126シリンダ&ピストンが届きました!何か?箱が違います!!o(〃^▽^〃)oあははっ♪では、早速確認してみましょう!!「77.0」と打刻されています。ピストン径77φを意味しています。FIAT500Rは73.5φで595ccなのでこのFIAT126用77φピストンを組み込めば652ccとなり57ccの排気量アップになります!!速くなる(スピードが出る)訳ではありませんが「力持ち」になりますので低速トルクと加速力のアップは期待できます。(笑)シリンダの外観は、ほぼ同じです。ライナーはRが81.4φで126は83φで、このままではクランクケースに入りません。普通はクランクケース側を加工しますが、今回はシリンダ側を加工しようと思います。(^^)ピストンはRが295gで126が317gと重くなってしまうようです。(残念)当然、フルガスケットキットも買いました。FIAT126シリンダ&ピストンとフルガスケットキットで合計36,000円でした。(* ̄Oノ ̄*)ホーッホッホ!!あ~良い買い物した。(笑)
2005/10/22
某オークションから引っ張ってきた画像ですが、「FIAT126用の純正シリンダ&ピストンキット」です。2ヶ月ほど前に注文していたのですが本日入庫したとの連絡がありました。(^^)いくらだったと思います??なんと!「3万円ポッキリ!?」ですよ。知ってる人なら「何ぃぃー!?」と思うはずです。(^^)説明するとFIAT126は排気量650ccでFIAT500F/Lは500cc!FIAT500には「650ccボアアップキット(シリンダ&ピストン)」というチューニングキットが売っているのですが、な・な・何と!?約10万円もするんです!!私は、今エンジンをオーバーホールしているのでオーバーサイズピストンとシリンダボーリングが必要でしたがその部品と加工代より「FIAT126用の純正シリンダ&ピストンキット」安いんですね♪しかも、私のFIAT500Rは600ccなので50ccのボアアップになるんですよ!?さ~て、クランク加工どうしようかなぁ~♪クランクにシリンダが刺さる穴もボアアップが必要なのでした。2万くらいかなぁ~♪あぁ~♪早く暇にならないかなぁ~♪組みたいなぁ~♪
2005/10/17
500Rのエンジンは画像1,2の状態なのでとりあえず画像3のエンジンを積む予定です。普通、エンジンコンバートと言えば126エンジンを積むところですがこのエンジン110Fです。よって、「(禁断の手法)」にて車検を通す予定です。(笑)
2005/08/12
500Fに付いていたABARTHマフラーです。FIAT126用の本物のABARTHマフラーです。(プレート注目!?)ちょっと、500用のABARTHレプリカマフラーと形が違いますよね!!126用なので500Rには丁度良いです!!(笑)2箇所穴を修理して、つや消しブラックの耐熱塗料で再塗装しました。バイク屋さんでクリアーの耐熱塗料を買って来てプレートの塗装を剥いだ方がカッコイイかな??時々、ヤフオクで同じ物が出品されますが中古品で3~6万で取引されている様です。もう手に入らないから希少価値でしょうかね??
2005/08/09
エンジンカバーの塗装です。(笑)500Rの紺色のボディに黄色いエンジンカバーが映えると思って黄色にしました。今回は、とりあえずラッカースプレーでやっつけます。結構、まじめにやると時間が掛かりますので、今日は、剥離剤を使って見ました。(ブラストキャビネットに入らないので・・・)2枚目の画像が剥離剤を塗ったところで3枚目の画像がスクレイパーで剥離した塗料を落とし水洗いしたところです。後は、細かい部分を紙やすりで落とし脱脂してから塗り上がったエンジンカバー同様に亜鉛サビ止め塗料→プライマー→ラッカー白→ラッカー黄色で塗って行きます。
2005/08/08
500R用のマフラーを作ろうと部品を入手してあります。(笑)エキパイは「GSX400インパルス」の物でタイコは「ZZR400」の物です。試して見たかったのが、少し重くなりますがタイコ2本出しなんですよ。(爆)バイク乗りの頃から4気筒はやっぱり集合マフラー、2気筒の集合は何かねぇ~キライ!!という「好み」の問題もありまして・・・500も2気筒で自動車だから当然集合マフラーな訳です。(涙)さてさて、どうなることでしょうか??早くエンジン積まなきゃ!!o(^^o)(o^^)oワクワク
2005/08/06
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