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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2013年09月10日
カテゴリ： 乗り鉄
今日から三日間、北海道に渡り、乗り歩きを行う。北海道への乗下車活動目的で出かけるのは
2011年9月5-7日以来二度目である。今回は往復とも千歳空港発着である。
今日は石勝線夕張支線をメインにプランをたてたのだが、少し時間があるので千歳線の駅の
乗下車からスタートする。
恵庭下車「恵庭黄金局」貯金。近代的でかつ大きな橋上駅舎。バス路線の乗り入れとかは
少ないのだが、札幌郊外らしく人は多い。学生の降車が多いように思ったのだが、
地図で確認すると大学がある。ただ、地図で見ても結構離れている。
長都下車「千歳長都駅前局」貯金。駅舎が二つあるような構造。ある程度利用も多そうなので
極寒の地ではこれくらいでちょうどいいのかもしれない。駅近辺は工場などいろいろあるのだが、
ゆったりとした周辺はやはり北海道らしい。
千歳下車「千歳局」貯金。高架駅である。千歳の街は思ったより大きく、空港以外にも
主要都市の貫禄がある。駅から見ると伝統的というよりは新興のムードは漂う。
これより石勝線方面に向こう。単行のキハ40は非冷房。都市輸送からの落差が凄い。
ただ、広大なバイパス線のような石勝線を単行で走る姿はこれだけで乗る価値がある！？
新夕張乗り継ぎ、夕張下車「夕張局」貯金。小さな駅舎になったが、観光客を受け入れる
駅舎にはなっている。折返し待ちが少ないので慌てて貯金だけ済ませたのが精一杯であった。
沼ノ沢下車「沼ノ沢局」貯金。駅舎はレストランが入っている。その事実だけで
食事をしたいくらいだが、時間がない。ただ、車やバイクでの客は結構入っているようで
うれしい。駅舎そのものもそれなりに大きく、過去の栄光を物語る。
南清水沢下車「夕張南清水沢局」貯金。駅舎の窓口が営業しているかは不明であったが、
塞がれてもいなかった。ここで清水沢まで歩く予定であったが、少し道を間違え、
通行止めを区間もあり断念。本数の少ない区間なので無理はしなかった。
駅前にはスーパーもあり、軽食を買い、食べる。
新夕張下車「紅葉山局」貯金。大きな街ではないが飲食には困らない下車駅である。
有人駅でしっかりアナウンスがあるのは立派である。
18キップ特例の特急乗車で占冠へ。キハ40とは同じ気動車とはいえ別次元の車のようである。
途中の楓駅跡は秘境駅ではないところに驚いた。局も駅前にある。
占冠はラッチが二つあるような構造で、自分は無人の方を通ったので、てっきり
無人駅かと思ったのだが、待合室側に窓口があり、どうやら簡易委託のようだ。
ちょっとしたことだが珍しいと思った。
ここから占冠村村営バスに乗る。数人の乗車であったが、中型車を使用し、乗る人数が
多い便があるのだろう。今ネットで調べたら、かつては大型車使用であった模様である。
下金山まで乗り「下金山簡易局」貯金、根室本線下金山乗車。
駅舎は有人時代の原型をとどめているが、非常にさびしい駅で1日6往復の発着である。
駅構内は広いのがますますその感を増やしていると思う。写真は下金山に入線する単行。
東鹿越下車。石灰石のホッパーなどの遺構もあり非常に広い構内。北海道の各線は
やはり貨物輸送が主力であったというのを改めて実感した。木造駅舎の佇まいもよく
非常に印象に残った駅であった。
歩きで幾寅へ。駅はかつて撮影で使われたもので、各セットや車両の展示がある。
時間的にぎりぎりでもう少しじっくり見たかったが、こればかりは仕方がない。
今日はこの後、富良野乗り継ぎ旭川まで出て泊まり。
今日の成果
新規乗車区間
石勝線（南千歳ー占冠）
同夕張支線（新夕張ー夕張）
根室本線（富良野ー幾寅）
富良野線（旭川ー富良野）
新規乗下車駅11駅
石勝線（新夕張・占冠）
同夕張支線（沼ノ沢・南清水沢・夕張）
千歳線（千歳・長都・恵庭）
根室本線（下金山・東鹿越・幾寅）
旅行貯金8局
すべて北海道（夕張市4・千歳市2・恵庭市1・南富良野町1）
以上
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