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2008年01月10日

朝日新聞記事（神奈川版）より－

　横浜市営地下鉄の新路線「グリーンライン」が３月３０日、開業する。同市緑区の中山駅と、港北区の日吉駅とをつなぐ１３キロ。東急東横線などの３路線と接続しており、同市北部地域の交通の便が大きく向上する。

　グリーンラインの区間には１０駅あり、中山―日吉間は約２１分。初乗り運賃は、あざみ野―湘南台間で営業中の市営地下鉄「ブルーライン」と同じ２００円（子ども１００円）。最大は２９０円（同１５０円）だ。

　センター北とセンター南の２駅でブルーラインと接続するほか、日吉駅で東急東横線、中山駅でＪＲ横浜線に乗り換えられる。市交通局は、東京都心や横浜駅方面への便が飛躍的に向上すると見込んでいる。

　朝夕のラッシュ時は４分２０秒～６分間隔、日中は７分３０秒間隔で運行。始発は午前５時台からで、翌日の午前０時過ぎまで運転する。

　車両は４両編成。電動モーターで車輪が動くブルーラインとは異なり、コスト削減のメリットからリニアモーター推進方式を採用した。

　交通の便が増す一方で、開業に要した費用は膨大だった。グリーンラインの建設費は約２４５０億円。ブルーラインと合わせた初期投資の利息返済に伴う累積赤字の解消には、少なくとも４０年はかかる見通しだ。

　市交通局によると、現在、市営地下鉄の借金は約５２００億円。このうちグリーンラインの建設に伴うものが１２００億円で、残る４０００億円は７２８０億円を要したブルーラインの借金だ。

　利息の返済だけで、市営地下鉄の経営は圧迫されている。平成１８年度決算で、累積赤字額は２３９３億円に達している。

　一方で、市交通局は、地下鉄事業で単年度黒字になるのは２、３年後には可能とみている。今年度に入り、市北部地域でブルーラインの利用客が増えたことなどで、乗客が前年度比で５％増えたためだ。このペースが続けば、利息返済を続けても利益が出る計算になるという。

　グリーンラインだけでみると、平成２０年度の乗客見込みは１０万４千人で、運賃収入は約６６億円。当初は赤字が続く想定だが、地下鉄開業による駅周辺人口の増加などで、平成３０年度には乗客が１３万７千人に増え、黒字転換する見込みという。

…３月３０日には、「日暮里・舎人ライナー」も開業する。さてさて、どっちを最初に行こうか…やはり地理的に「日暮里・舎人ライナー」を先に攻めに行くことになりそうだ。