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最近の乗用車の多くに用いられている無段変速機のCVT(Continuously Variable Transmission)です。この変速機だと、ATやMT車でギアチェンジする時のようなショックがなく、アクセルを踏めばショックなくズルズルとスピードが増加していきます。機械設計技術者ならば、PIV変速機(Positive Infinitely Variable chain gear)を知っていると思いますが、これと同じ原理です。【CVT原理図】上の図において仮に同じエンジン回転数で考えると、左側はテコの原理でトルク(パワー)が出ますが速度は出ません。一方、右側ではトルクは出ませんが速度が高まります。さて、トヨタのHV車に用いられている「電気式CVT」と呼ばれているものは、上記のような無段変速機ではなく、3つの歯車で構成された遊星歯車のセット、つまり「動力分割機構」自体を「電気式CVT」と称しているのです。【トヨタの動力分割機構・・・電気式CVT 原理図】私も3年前にアクアを購入した時点では、恥ずかしながらこの「動力分割機構」自体を電気式CVTと称していることを知らず、これとは別に普通のCVTが載っているものと解釈していました。何度も書きますが、無駄のない本当に素晴らしい電気制御型遊星歯車の変速装置だと思います。これに勝る変速装置は、ないかもしれませんね。今後は電気自動車となってモーターの回転数をインバータで制御するような方式に変わっていくのでしょうか。現に私が勤める工場でも、機械設備の駆動を機械式CVTから電気モーターをインバータで制御する方式に変えました。省エネも出来ていますから、車と同じですね。
2016.02.15
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気温が低下しており、いよいよその時期がきました。私は実施済みです。「グリル塞ぎ」でネット検索すると、いろいろな塞ぎ方法の写真が出てくるとは思いますが、私のやり方をご紹介します。テープ貼り付け方式のグリル塞ぎを、簡単にきれいに行う方法です。画像に手書きで書き加えた部分もあり、きれいではありませんが下の画像で説明します。グリルの色と同じ色のテープがいいでしょう。テープ幅は4~5cmほどのものがありますが、広い幅のほうが早く仕上がります。下側のグリルをテープで塞ぐ時、まず縦方向の対象位置に4本ほどを先に貼り付けておきます。横方向のテープを貼り付けやすくするためです。グリルから内部を覗くとラジエターが見えますので、その幅に相当する長さで縦方向のテープの上に横方向のテープを直接貼り付けます。アクア前期型では、矢印の範囲となります。下から上の順にテープを少し重ねるように貼ります。僅かなテープ厚みの段差に、ゴミや水が溜まらないようにするためです。コストと時間的に、最も安く短時間でできる方法だと思います。取り外そうと思えば、剥ぎ取るだけです。若干テープ痕が残るかもしれませんが、気にならない方にはお勧めです。トライしてみてください。
2017.11.21
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以下は私のお気に入り、ユーミンの楽曲 "ノーサイド" の歌詞です。----------------------------------------------『彼は目を閉じて 枯れた芝生の匂い 深く吸った 長いリーグ戦 しめくくるキックは ゴールをそれた 肩を落として 土をはらった ゆるやかな 冬の日の黄昏に 彼はもう二度と嗅ぐことのない風 深く吸った 何をゴールに決めて 何を犠牲にしたの 誰も知らず 歓声よりも長く 興奮よりも速く 走ろうとしていた あなたを 少しでもわかりたいから 人々がみんな立ち去っても 私 ここにいるわ』----------------------------------------------ついこの前まで、このストーリーはユーミンの空想だと思っていたのですが、一昨日のテレビ番組で、これは実話に基づくストーリーであったことがわかりました。詳しくは "こちら"です。30年前には負けたけど、最近おこなった30年後の再試合には勝ったようですね。そして30年前と同じ最終のゴールキックを再現するという、サプライズがあった模様。またしても 外した ようでした。そのモデルになった人が言うには、30年前にゴールキックを外したお陰で、その後の自分の人生の役に立ったとのことでした。チームが負けたのは、自分の失敗が原因だったのですから、その時は悩み苦しんだと思います。しかし、その後は、立ち直ろうとして頑張ったのだと思います。***リンク先の内容*** 場内にユーミンの歌声も響いた。全国高校ラグビーの歴史に残る名勝負といわれる、1984年1月の決勝で戦った天理(奈良)と大分舞鶴(大分)の当時の部員らが27日、決勝が行われた花園ラグビー場で30年ぶりに再戦。大分舞鶴が41-22で雪辱を果たした。 30年前は天理が18-16で5度目の優勝。終了間際に大分舞鶴がトライを挙げ2点差に迫り、決まれば両校優勝となるゴールキックがわずかに左に外れた。劇的な幕切れでシンガー・ソングライター松任谷由実の名曲「ノーサイド」のモデルになったといわれている。 このキックを蹴った大分舞鶴元主将の福浦孝二さん(48)は「試合のリベンジは十分させてもらった」と笑顔。試合後に当時と同じ角度からのキックに挑戦し、再びゴール左へそれると「入れる気満々だったけど」と頭をかいた。 天理の主将だった津彼幸司さん(48)は、「ここに来ると30年ぶりとは思えない。みんな仲間」と感慨深げ。福浦さんも「(天理と)1つのチームになれた試合。還暦になったら大分でもう1度やりたい」と、敵味方を越えた友情が誇らしげだった。
2014.04.30
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まずは、トヨタ ハイブリッド システム(THS)の動力分割機構の要となる遊星歯車の説明です。下の動画を見てください。一番外側の赤いギアは、駆動モーターとタイヤに繋がっていて「リングギア」と言います。中心部の紫色のギアは、発電用モーターに繋がっていて「サンギア」と言います。太陽系の中心には太陽ということでSUN(サン)ギアと称されているのでしょう。そしてこれら二つのギアに挟まれてギア自体が自転しながら公転している3つのギアは、エンジンとつながっている「プラネタリーギア」と言います。これが"遊星"と言われる由縁です。この動画では、最外周のリングギアが停止している、すなわちタイヤが回転していない状態で、エンジンと発電機が回転している状態です。想定される状態としては、停車中のエンジン起動による充電。朝一番の起動時やSOC=40%を切って電池容量低下時の発電指令が出た時。<引用先:"Wiki Mecaさん">一方、下の動画は最外周のリングギアが回転、プラネタリーギアは自転しているが公転していない、サンギアは回転している、すなわちタイヤが回転している状態で、エンジンは停止、発電機は回転している。想定される状態としては、EVモードでモーター走行中、あるいはアクセルから足を放して惰性走行中。<引用先:"フォーラム オートデスクさん">もう一つのケースは、このような時です。 リングギア・・・回転 プラネタリーギア・・・自転と公転 サンギア・・・回転つまり、プラネタリーギアが自転公転しながら全てのギアが回転する状態があります。想定される状態としては、エンジン+モーターのハイブリッド走行、エンジン走行、エンジンブレーキ作動(Bシフトモード)などです。以上のように、遊星歯車は動力を分割するための機構として使用されています。上の動画は、あくまでも動作原理を説明するためのモデルとして使いましたが、実際には巧妙に作られた自動車部品としての遊星歯車は、下の写真のように、隙間は小さくして非常にコンパクトに作られています。ペアになる部位の説明・・・別の写真を用いて。
2019.08.28
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燃費計に表示される数値と、満タン法による実燃費計算値との乖離の話題がよく上る。走行距離は車が測っている数字を信じるものとし、乖離が発生する原因としては、①給油時のガソリンの入れ方のばらつき②給油装置の計量誤差➂車の持つ燃料噴射量カウンターの機差の3つが挙げられる。つまり、「ガソリン量計測の正確さ」と「給油する時の基準」の2つが大きな要因と見られる。またその乖離の度合いは、車の車種やメーカーによって差異があることもわかっている。今回は私が乗り継いだ2台のアクアの、二つの数字の乖離の度合いを調査した。その二つの数字の間の関係をわかり易くするために、今まで蓄積したデータをもとにして、横軸を「燃費計指示値」縦軸を「満タン法による実燃費計算値」とする散布図にしてみると、意外にも面白いことがわかった。一次近似直線の「傾き」が 1.0 の時、「燃費計指示値」と「満タン法による実燃費計算値」が一致することを意味しているので、初代アクアの傾き=0.940 →燃費計指示値の94.0%が実燃費新型アクアの傾き=0.955 → 〃 95.5% 〃となり、新型のほうが乖離の度合いが小さくなったとも言える。以上、燃費計を見れば実燃費が推定できるという根拠をお示ししました。
2024.06.11
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ピンボケのイメージですみませんが、上のような管理表で20年以上続けています。アクアになってからは、ディスプレー表示の燃費数値、実燃費との誤差(%)などを追加して記録しています。一番右側の欄が「1km単価」です。前車エスティマの場合、15~16円/km程度でしたが、アクアでは5~6円/kmで、約3分の1になっています。また、前車をそのまま乗り続けたものと仮定し、燃費差によるガソリン代回収額を左下で計算しています。4ヶ月で5万円強の回収です。自己満足に過ぎませんが、ガソリンを給油するたびに一喜一憂している次第です。
2013.01.25
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さて第4編は最後の話題となりますが、レンタカーを借り、始めて運転することのできたホンダフィット3ハイブリッド車(以下、単に"FIT"と称する)に関する内容です。レンタカーショップでは、燃費の良い車を用意している会社が殆どだと言う事がわかった。ハイブリッドカーのアクアやFIT、そしてガソリン車だとヴィッツなどの車種が多い。沢山の車両を保有するレンタカーショップでは、免税・減税などのメリットがあるからだろうか。もちろん借りる側にもメリットはあるのだが。沖縄県のレンタカーの車種としてはFITが群を抜いている。走行中に頻繁にすれ違うFITの殆どは、レンタカーに割り当てられた "れ" や "わ" ナンバーだったことからもそのことがわかる。一度運転したかったFITだが、今回は270kmほど運転できたので、燃費や乗り心地、そしてトヨタアクアのTHSと比較する形でホンダのDCTハイブリッドシステムの特徴について述べてみたい。【燃費】↓高速を100kmと下道を170kmほど走った燃費の結果だが、車を返却する前に撮った写真のように、燃費計では18.1km/Lを示していた。4人で200km、5人で70kmほど走り、常時エアコンを最高出力で使っていたのが原因かもしれないが、さほど良くない結果となった。しかし、私がいつもアクアで叩き出す燃費とは走行条件があまりに違うので、ここでは燃費が悪いと断言することはできず、参考値とする。【アクアと比較したシステム上の味付けの違い】まずは、自分の思い通りにモーター走行(以下、EV走行あるいはEVモードと称する)ができないと言うこと。アクアの場合は、アクセルから足を放すと簡単にEV走行できるが、FITではそれがままならなかった。なかなかEVモードに入らない。発進の時も速度を徐々に高めていく時、アクアよりも早めにEVモードが解除されるようだ。逆に、高速で時速90kmで走行中、EVモードに入ったのも見られ、最後までEVモードを思うように操れなかったので、アクアよりも低燃費走行させるのが難しく感じた。多人数で乗ってしかもエアコンの連続使用という悪条件も影響しているかもしれない。次に走行加速特性。FITのエンジンから伝わってくる駆動力のダイレクト感だが、これはアクアよりも強く感じた。増速する時の加速感も間違いなくアクアより強い。高速での走りも力強くてアクアよりも気持ちよかった。アクアは遊星歯車式のCVTなので、加速時は滑らかにズルズルと速度が高まる感じだが、FITのDCTでは、普通のAT車のように変速ギアが切り替わっていく時の僅かなショックが伝わってくる。そのショックは、不快に感じさせるものではなく、むしろ不思議とそれがエンジンとのダイレクト感を高めている理由だと感じた。エンジンを操っているという一種の爽快感であって、確かにアクアとは違う増速時の感覚だった。ただし、アクセルから足を放した後のレスポンスはアクアの方が良く、FITは1秒ほどの遅れの後に追従してくる感じだ。クラッチの動く時間だけ遅れるのだろうか。そして噂に聞いていた走行時のギクシャク感も何度か経験した。それは低速でアクセルを僅かに踏み込み続けた時に発生した。システムが何速のギアに入れようか迷っていると受け取れるような挙動であって、約3秒ほどエンジンが小刻みに振動するといったもの。少し気持ちが悪かったが、話に聞いていたので、あっこれか!とすぐにわかった。また、上り坂の頂上までエンジンの回転数を高めて登り切った後、アクセルから足を放してもエンジンが高回転状態を3秒ほど続けるといった現象にも遭遇した。アクセルコントロールに対する追随性は、アクアのほうが優れていると感じ、FITは部分的に意に反した動きをする場合があると見られるが危険を感じたことはなかった。【視認性、居住性、シフトレバー】FITのほうが背が高い分、フロントガラスの投影面積が広く、運転席に座った時の視認性はFITのほうが良い。また、身長が高めの私には、正直アクアは少し窮屈だが、FITのほうが楽だった。FITのシフトレバーにはP(パーキング)ポジションがなく、ボタンが付いている。ボタンを押すと電気的にPに入る。再スタートする時、シフトをDあるいはRに入れると、Pは自動的に解除される。シフトレバーの操作性ではFITのほうが楽かもしれない。【総括】燃費については今回だけでは評価できないので据え置きたい。走りと居住性が第一で燃費は第二、という人にはFITをお奨めする。確かに加速時のエンジンとのダイレクト感は、FITのほうが素晴らしい。ただアクセル操作に対して少しの遅れがあるので、気持ち悪さがあるかもしれない。燃費が第一で滑らかな走りをしたい人には、アクアをお奨めする。ただ加速時のズルズル加速感はあるが。270kmほどの距離でしかなかったので、正確な評価になっていないかもしれないが、THSとDCTとの特徴の差がよくわかった。一言で言えば、THSはマイルドで滑らか。DCTは力強くてワイルドな感じ。どちらを選ぶかはその人の好みと感性によりますね。第4編までのお付き合い、ありがとうございました。これで「2回目の沖縄」日記を終わります。
2016.10.06
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昨日、ディーラーさんと商談をおこない、即断即決した。アクアからアクアへの乗り換えとなる。続けて同じ車種に乗るのも初めての経験。(笑)グレードは Z の2WD。車両価格は240万円。これにオプション代を加え、下取り代と値引額を引き、280万円ほどで購入することになる。結構高値となってしまった。今乗っているアクアとの違いは、安全装備の充実化と燃費のわずかな改善だろう。受注開始 6/25生産開始 6/28発売日 7/19と聞いているが、実際の乗り換えは9月ごろになるだろうと見ている。乗り換え後はまた、燃費トライアルをしていこうと考えています。今のアクアとの大差は付かないと思うが。
2021.06.22
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【メモランダム】先日、長男の子供(男児)が2歳の誕生日を迎えたので「プラレール」を贈った。ついでに18年先に迎える二十歳の誕生日用のプレゼントとしてタイムカプセル&レターを長男夫婦に託した。二十歳(成人)の祝いの品として、私がコレクションしているボールペンを選定した。現在はすでに廃番になっているが小売希望価格は55,000円程度のもの。18年後にはオークションに出すと10万円は下らないであろう品だ。将来、二十歳になった孫をイメージしながら手紙を書くのもなかなか面白い。込み入った事は書かなかったが、1)元気であること2)さらに磨きをかけて立派な人間になってほしいというような一般的な内容。その手紙に写真も載せた。父(他界)、私、長男、そして孫、男4世代が一緒に写った写真だ。18年後の西暦2041年は、どんな世の中になっているのだろうか。私は生きているのだろうか?(笑)息子夫婦が忘れずに孫に手渡し、そして孫がどんなに驚くか、今からその瞬間を楽しみにして過ごしていきたい。
2023.07.20
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