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2007.06.01

「ＹＳ‐１１」と「飛鳥」の悲哀

テーマ：たわごと(26883)

カテゴリ：　藻緯羅の放談

　世界の名旅客機の中に、
戦後、唯一、国産機として量産されたＹＳ‐１１が入るとしたが、
では、そんな名機が、なぜ製造中止になったのであろうか。
つい数年前迄は、現役だったが、老朽化もあって日本の空から消えた。
大昔に、製造中止になったから、何らの改良も加えられず、補修部品もない。
やむなく、引退したわけである。
その「やむなし」事情は、
後継機のＤＨＣ‐８が、トラブル続きであることが示している。

では、
なぜ製造中止になったか。
新規に、ＹＳ‐１１が購入出来なければ、他の機体を選択するしかない。
しかし、適当な代替機はないのである。
滑走路の長さが足りないのである。
ここが、官僚の狙いであったと、藻緯羅は思うのである。
ＹＳ‐１１さへなければ、滑走路を延ばすしかなくなるのである。
工事が 出来る のである。

では、
工事がまだの空港はどうしているのだろう。
飛行機には奥の手というのがある。
滑走路が短ければ、お客さんと貨物を減らせばいいのである。
そうなると、「満席」でも、赤字ということもありえる。
こういった難儀も、ＹＳ‐１１を失ったからに違いない。

もっとも、そのままのＹＳ‐１１は、
ジャンボ等の最近の設計機と違って
結構、難儀な飛行機である。

デジタル技術なんかは一切使われていないだろう、それ故、
操縦系も、１本１本がダイレクトに繋がっているはずである。
保守にしても、人間業で行う設計になっている時代だから、
保守支援ツールなども、準備設計されていないだろう。
しかし、
逆に言えば、ドライバー１本（極論だが）で、保守出来る。
それ故、今でも、未開の空を飛んでいるに違いない。かかる地域では、
あれがなければ、点検も出来ないような飛行機では困るのである。

「飛鳥」の場合は、さらに、哀れであった。
１機だけが、かろうじて完成したが、
わずかな試験飛行だけで博物館行きになってしまった。

開発番号でなく、「飛鳥」という名称を持つことが、国民の期待を示している。
なぜなら、低騒音で、１０００メートル以下の滑走路要求を目指していた。
こんな飛行機が出来てしまっては、野党も、与党も困るのであろうか。
結局、十分な実験すら出来ずに、羽を折られてしまったのである。
もちろん、
経済性のある量産設計が可能だったかどうかは、不明である。
しかし、十分な実験飛行が行われていないのであるから、
打切り理由が、
経済性 や 量産性 でなかったたことは
明白であろう。