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2009.06.10

リニア中間駅は各県に１つ

テーマ：気になったニュース(32343)

カテゴリ：　藻緯羅の放談

　「郵政社長問題」に続いて、
これも、
政治から経済への横槍である。

東京－名古屋間を、
超高速鉄道で結ぶという新新幹線構想。
経済的必要性があるのだろうか？
という疑問は、誰しも持つであろう。
今でも、１時間半弱なのだから。

それでも、
研究用実験線が「宮崎県」に完成し．．．
実証用実験線が「山梨県」に完成し．．．
これら二つの県にある、
他県と違うところは？

山梨に実用化実験線ができたことで、
リニア新幹線は、中央線沿いに見えてきた。
ＪＲ東海が、
経営計画に盛り込んだことで、もはや確定的に。
残るは、駅の問題。
鉄道会社としては、「時間」が勝負を決するので、
中間駅の数は、０か１であろう。
工事費を抑える意味で、現実験線は活用する。
できるだけ、直線の最短ルートを走る。

ところが、
政治が横槍を入れてきた。
わが町にも、わが町にも、駅を！
というわけである。
手を上げた町に止まっていては、
経路は、
ぐにゃぐにゃに曲がり、減速・加速の連続。
１時間半以上、かかってしまうかも。
それが、今の「政治」である。
中央政府が間に入って、「１県１駅」で決着（？）。
というのも、
地元の了解なしでは用地買収が難しいからだろう。

東京地区の終点も「難題」である。
こちらは政治的というより、
「市民的」・「競争的」にであろう。
国鉄分割民営化で、
「新幹線」は、東京で「東西」に分断された。
経済的には、ありえないことと藻緯羅は思うが．．．
ＪＲ東日本は、「東京」まで欲しい。
ＪＲ東海は、「品川」にしたいであろう。
あるいは、「新横浜」という手もある。
ここなら「飛行機」との競争で、より有利である。
中間駅設置が、ほぼ決まったことで、
ルート上の「難問」が、浮上してしまった。

もっとも、
技術上の難問が、未解決である。
その一つが、
南アルプスに掘らねばならないトンネルである。
今、地質などを調査しているが．．．（参考資料↓）
読むには登録が必要 → nikkeibp.co.jp/．．．/news/20081029/
長ければ長いほど良いが、そうもいかない。
ある程度は、登る必要が出てくる。
そして、そこに「中間駅」の位置という問題が
絡んできてしまった。

ところで、
「二酸化炭素」収支は？
航空機に比べて、どうなのだろう？

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