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１６年間在日のアメリカ人が「異文化冒険」を語る！どんなに長く日本に住んでも終わらない、日々の不思議な出来事を激白！
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Comments
Oct 3, 2007
テーマ： 日本、その姿と心(131)
カテゴリ： 社会問題・常識問題
ひとつのニュースを見て、
苦笑いをしました。
かなり面白いやり取りがありました。
ここは大阪ですが、
阪神高速という便利なよく使われている
高速道路があります。
阪神タイガーズとの関係はありません。
その高速道路は現在、
区間によりますが、
一律５００円の料金でやっています。
その区間は関西空港を結ぶ道路になります。
平成２０年中
距離に応じた料金を導入するという。
通訳すると、
値上がりをするのですね。
チョビット走ったら得をする場合があるというけど、
それ以外の場合（殆どの場合）は損をする。
それだけの話でも
充分なネタではありますが、
関空のリアクションは
笑えます。
まず、
記事の本文 を見てください。
関西空港へ行ったことがない人、あまり知らない人なら、
記事を読んでも何がおもろいか解らないと思います。
簡単にいうとこういうことです。
まず、
島になっているが、
島を渡ってから、
料金場があります。
これは阪神高速のものではなく、
関空の入場料です。
いくらだと思う？
現在普通車
１，５００円
意外と昔の方が高かった。
確かに１，７００円ぐらいでした。
これは
空港に入るだけのためのお金ですよ。
トラックならば、
その数倍です。
それ以外に
飛行機の着陸料というのもありますが、
（要するに飛行機の重量に対して、一回の着陸で計算する手数料）
具体的にいくらか、わかりませんが、
高価ランキングでトップ３に入っている。
成田空港もその仲間。
テナントのオフィス代もバカ高いだという。
島だからね。
とれるだけ
お金をとる。
何故？
島を作らなければならなかったから、
普通の空港より高い。
どうやら、まだその借金を返してない。
関空は高いので、
思ったほどの需要がないと分かった航空会社が
段々姿を消した。
残った航空会社が関空発の便を減らした。
貨物会社がとにかく伊丹空港を使いたい。
入場無料でオフィスはより安価で得られるから。
溢れた分だけ関空へ。
貨物地区のテナントが激減した。
困った関空は何かをしたのか、
わかりませんが、
貨物のテナントが増えないが、
貨物の流通が戻ってきた。
貨物専用機が増えたからだと思うけど。
伊丹は反対に、
大型機をなくそうとしている。
騒音対策として、
プロペラー機を増やすような行動を航空会社にさせている。
でも、
ひとつ許せないことがあるよね。
関空は
とても要らない第２滑走路を作りました。
神戸空港と比べたら、
関空の第２滑走路はもっと要らない。
それほどの需要がないっちゅうに。
借金をしているのに、
不要なのに
あんな高いものを作ってくれる。
さすが、公社のビジョン。
普通の会社なら、
借金をしている中
あんなレベルの要らないものを買うことはないよね。
そしたら、
関空の問題はなんでしょう？
阪神高速料金が上がること？！
自分っとこでやることがあるでしょう。
どうにか、
あの入場料をなくすことが当然に必要ですね。
テナントを増やすには、
オフィス代を安くしてあげないといけない。
高い料金を強制的に払わせないでしょうが。
着陸料を安くすれば、
航空会社が少しずつ戻ってくるでしょう。
とにかく、
航空会社、貨物会社、売店などを増やすのが
目的じゃないの？
少ない会社から高い料金を貰うか、
多くの会社からリーズナブルな料金をもらうか、
どちらが良さそう？
まして、
お客さんが来ないと、
話が始まらない。
お客さんが増えれば、
航空会社と売店が増える。
皆が儲かる。
当然なビジネス常識。
やっぱり、
関空はビジネスではない。
中途半端な役所です。
ただ、常識もない。
センスもない。
自分のやりたいことをして、余計に借金を作るのは自分のせいでしょう。
自分の問題はよそのせいだと主張するのは
最悪じゃないですか？
阪神も別の意味で勝手で酷いことをするのですが、
関空に迷惑をかけている問題じゃない。
自己中心の考え方をやめて、
あたりまえの現実問題を解って欲しい。
どうして「関空」だけが短縮名称があるん？「丹空」は？「成空」は？合意は押印を。
苦笑いをしました。
かなり面白いやり取りがありました。
ここは大阪ですが、
阪神高速という便利なよく使われている
高速道路があります。
阪神タイガーズとの関係はありません。
その高速道路は現在、
区間によりますが、
一律５００円の料金でやっています。
その区間は関西空港を結ぶ道路になります。
平成２０年中
距離に応じた料金を導入するという。
通訳すると、
値上がりをするのですね。
チョビット走ったら得をする場合があるというけど、
それ以外の場合（殆どの場合）は損をする。
それだけの話でも
充分なネタではありますが、
関空のリアクションは
笑えます。
まず、
記事の本文 を見てください。
関西空港へ行ったことがない人、あまり知らない人なら、
記事を読んでも何がおもろいか解らないと思います。
簡単にいうとこういうことです。
まず、
島になっているが、
島を渡ってから、
料金場があります。
これは阪神高速のものではなく、
関空の入場料です。
いくらだと思う？
現在普通車
１，５００円
意外と昔の方が高かった。
確かに１，７００円ぐらいでした。
これは
空港に入るだけのためのお金ですよ。
トラックならば、
その数倍です。
それ以外に
飛行機の着陸料というのもありますが、
（要するに飛行機の重量に対して、一回の着陸で計算する手数料）
具体的にいくらか、わかりませんが、
高価ランキングでトップ３に入っている。
成田空港もその仲間。
テナントのオフィス代もバカ高いだという。
島だからね。
とれるだけ
お金をとる。
何故？
島を作らなければならなかったから、
普通の空港より高い。
どうやら、まだその借金を返してない。
関空は高いので、
思ったほどの需要がないと分かった航空会社が
段々姿を消した。
残った航空会社が関空発の便を減らした。
貨物会社がとにかく伊丹空港を使いたい。
入場無料でオフィスはより安価で得られるから。
溢れた分だけ関空へ。
貨物地区のテナントが激減した。
困った関空は何かをしたのか、
わかりませんが、
貨物のテナントが増えないが、
貨物の流通が戻ってきた。
貨物専用機が増えたからだと思うけど。
伊丹は反対に、
大型機をなくそうとしている。
騒音対策として、
プロペラー機を増やすような行動を航空会社にさせている。
でも、
ひとつ許せないことがあるよね。
関空は
とても要らない第２滑走路を作りました。
神戸空港と比べたら、
関空の第２滑走路はもっと要らない。
それほどの需要がないっちゅうに。
借金をしているのに、
不要なのに
あんな高いものを作ってくれる。
さすが、公社のビジョン。
普通の会社なら、
借金をしている中
あんなレベルの要らないものを買うことはないよね。
そしたら、
関空の問題はなんでしょう？
阪神高速料金が上がること？！
自分っとこでやることがあるでしょう。
どうにか、
あの入場料をなくすことが当然に必要ですね。
テナントを増やすには、
オフィス代を安くしてあげないといけない。
高い料金を強制的に払わせないでしょうが。
着陸料を安くすれば、
航空会社が少しずつ戻ってくるでしょう。
とにかく、
航空会社、貨物会社、売店などを増やすのが
目的じゃないの？
少ない会社から高い料金を貰うか、
多くの会社からリーズナブルな料金をもらうか、
どちらが良さそう？
まして、
お客さんが来ないと、
話が始まらない。
お客さんが増えれば、
航空会社と売店が増える。
皆が儲かる。
当然なビジネス常識。
やっぱり、
関空はビジネスではない。
中途半端な役所です。
ただ、常識もない。
センスもない。
自分のやりたいことをして、余計に借金を作るのは自分のせいでしょう。
自分の問題はよそのせいだと主張するのは
最悪じゃないですか？
阪神も別の意味で勝手で酷いことをするのですが、
関空に迷惑をかけている問題じゃない。
自己中心の考え方をやめて、
あたりまえの現実問題を解って欲しい。
どうして「関空」だけが短縮名称があるん？「丹空」は？「成空」は？合意は押印を。
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Re:役員の面白い考え方(10/03)
tonteria54
さん
国も自治体も、関空をアジアのハブ空港にしたかった
のですね。今や韓国、台湾、シンガポールなどの方
がアジアの玄関空港となって、貿易の中枢を占めつつ
あるので、何とか日本にアジア貿易拠点を引き込もう
と焦って作るのですが、余分な費用をかけてゼネコン
はガツガツ予算を食いまくるのが現状です。成田開港
での土地問題で大騒ぎになったツテを踏みたくないと
いう問題があって、海上空港としたものです。で、
投資金の回収が出来ないという悪循環をかましている
のです。将来を見通す政治家も、官僚も居ないのです。（残念）空港離発着料や使用量がこれだけ高いと、アジアのハブ空港になれる訳がないですね。
航空行政の分野でも。国交省も金脈ルートと族議員
の食い物ですな。 (Oct 4, 2007 11:36:08 PM)
のですね。今や韓国、台湾、シンガポールなどの方
がアジアの玄関空港となって、貿易の中枢を占めつつ
あるので、何とか日本にアジア貿易拠点を引き込もう
と焦って作るのですが、余分な費用をかけてゼネコン
はガツガツ予算を食いまくるのが現状です。成田開港
での土地問題で大騒ぎになったツテを踏みたくないと
いう問題があって、海上空港としたものです。で、
投資金の回収が出来ないという悪循環をかましている
のです。将来を見通す政治家も、官僚も居ないのです。（残念）空港離発着料や使用量がこれだけ高いと、アジアのハブ空港になれる訳がないですね。
航空行政の分野でも。国交省も金脈ルートと族議員
の食い物ですな。 (Oct 4, 2007 11:36:08 PM)
Re:役員の面白い考え方(10/03)
tonteria54
さん
ツテは轍（てつ）の間違いです、ごめんやす。
(Oct 4, 2007 11:38:24 PM)
Re[1]:役員の面白い考え方(10/03)
Harris
さん
tonteria54さん
＞関空をアジアのハブ空港にしたかったのですね。
そうですけど、やり方は非常に下手です。そのめんで成田と競争しているし。成田も下手なんだけど、自然にある意味でアジアの玄関になった・・・特に貨物量で。それを見る関空は、空港を好きに作ればなんとかなるという甘い見方をしている。自然にアジアのハブになるのはあたりまえのように。
シンガポールやインチョンの方が上手だね。Ｕｓｅｒ Ｆｒｉｅｎｄｌｙだから。好きにすれば人がついてくるわけじゃないので、利用者のニーズを考えるのはあたりまえ。
(Oct 7, 2007 11:14:19 PM)
＞関空をアジアのハブ空港にしたかったのですね。
そうですけど、やり方は非常に下手です。そのめんで成田と競争しているし。成田も下手なんだけど、自然にある意味でアジアの玄関になった・・・特に貨物量で。それを見る関空は、空港を好きに作ればなんとかなるという甘い見方をしている。自然にアジアのハブになるのはあたりまえのように。
シンガポールやインチョンの方が上手だね。Ｕｓｅｒ Ｆｒｉｅｎｄｌｙだから。好きにすれば人がついてくるわけじゃないので、利用者のニーズを考えるのはあたりまえ。
(Oct 7, 2007 11:14:19 PM)
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