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2020年10月05日

ホンダ、F1撤退と電動化

テーマ：電気自動車(301)

カテゴリ：モータースポーツ(4輪)

　よくある間違った表現に、「トヨタやホンダがEV開発に出遅れいてる」というものがある。

　トヨタやホンダは、国策に沿った燃料電池車（FCV）の領域でEVを開発してきた。

　バッテリー式電気自動車（BEV）の製造に出遅れいてるだけだ。

　そしてガソリンエンジン並みの台数でBEVの量産に長けたメーカーは一つもない。

　製造規模、生産台数面では日産もテスラもこれから。

　世界の各社が鎬を削っているのは、次世代バッテリーの開発・量産と、モーター、バッテリーの制御。

　自動運転技術は内燃機関、EV共通の課題。
　　　　　　　　

　2020年はEV普及元年といえる年。

　各国、地域でEV（NEV：新燃料車）の普及拡大に向けての施策が明確にされている。

　そんな中、2030年に世界で販売する四輪車の3分の2を電動化することをめざしているホンダが、2021年シーズン終了後F1を撤退することを宣言した。

 ホンダはなぜ、F1撤退を決断したのか 

片山修

2020年10月03日 BLOGOS

　ホンダは2日、F1から2021年シーズンを最後に参戦終了することを発表しました。

　エンジンなどのパワーユニットを供給するかたちで、2015年からF1に4度目の参戦を果たし、今シーズンはこれまでの10戦で9戦連続で表彰台を獲得、ようやく勝利を手にできるようになったタイミングで、F1への参戦終了を決断したことになります。

　なぜ、このタイミングで参戦終了を決断したのか。

　理由の一つは、ますます厳しくなる環境規制への対応ですね。

　「F1では、優勝という目標を達成でき、一定の成果を得ることができました。

　その力をこれからは、パワーユニットとエネルギーのカーボンフリー化、カーボンニュートラル実現という新しいフィールドでの革新に注ぎます」と、社長の八郷隆弘氏はオンライン会見で述べました。
　　　　　　　　

　ご存じのように、環境規制が厳格化する中で、自動車メーカー各社はEVなどの電動車へのシフトを進めていますが、ホンダはEVの開発に出遅れています。

　2030年までに世界の四輪車販売の3分の2を電動車にするという計画を達成するためにも、リソースを集中させる必要があるんですね。

　もう一つの理由は、経営的な問題です。

　新型コロナウイルスの影響で自動車の販売が低迷し、業績が悪化するなか、果たしてF1を続けることが正しいのかどうか、そんな余裕があるのかどうか……。

　また、内燃エンジンに頼りつづけることへの限界がいわれていますが、そのことも、F1を続けることへの疑問として浮上していました。

　　―　引用終り　―
　　　　　　　　

　EV開発にも資金が必要だが、EVの量産にも多大な資金と時間が必要。

　大量のEVの部品を製造し、効率的に組立てる生産工場は、構造と工数の違いから新設しなければならない。

　部品ではバッテリーの確保がポイント。

　次によりエネルギー密度の高い次世代バッテリーの開発と量産が重要。

　製造では、組付ける部品の種類・場所が異なるEVを効率的に組立てる仕掛けを新規で考え、実行しなければならない。

　内燃機関からBEVへの転換は「新規」の占める比率が高い。

　必要になる資金は多く早い者勝ちが想定され時間的制約も厳しい。

　F1マシン関連の開発競争と似ているといえば似ている。

　そしてF1のパワーユニットは市販車からかけ離れたものとなっている。

　撤退の潮時か。

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最終更新日 2020年10月05日 06時00分05秒
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