ラビット大福の俳句ブログ

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2009/07/25
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カテゴリ: クルマ
いささか旧聞になるが、ネットに『国交省 静かなエコカー事故防げ HV・EV「音付け」結論急ぐ』の記事。

国交省が開いた委員会、その名も第1回「ハイブリッド車等の静音性に関する対策検討委員会」。
『モーター走行時のハイブリッド車(HV)や電気自動車(EV)はエンジン音がせず、歩行者が気づきにくいと指摘されている問題について、国土交通省は2日、有識者らからなる検討委員会の第1回会合を開き、“音付け”の本格検討に乗り出した。今年はHVやEVの「普及元年」とされるが、「接近に気づかずヒヤリとした」といった声がメーカーに多く寄せられており、事故の原因となるとの懸念も高まっている。』
『委員会は2回目以降、実際に“音付け”のサンプルが聞ける試乗会を開くなど、さらに議論を深める予定。国交省では委員会の結論をもとに、省令改正などによって“音付け”を可能にするなど必要な措置をとる考えだ。』

委員会の議論からはもはや「音を付ける」方向性しか結論付けられていない様子。
本来環境負荷の少ないのがエコカー。
二酸化炭素の排出だけでなく、騒音も少なくなるのは素晴らしい成果。
それなのに騒音対策ならぬ静音対策?
対策の方向性が間違っているような気がしてくる。

“音が静かになって危ないなら音を付けましょう”では余りに小手先の安易な議論。
しかもその音をどんな音にするか、専門家が集まって議論している様は滑稽にすら思える。

そもそも車の運転には安全運転義務がある。
歩行者に接近して走る場合には、充分減速して安全を確保しなければならない。
直近でクラクションを鳴らすなどはもってのほか。
環境に優しい車を運転するドライバーにはそれに相応しいモラルがあるはず。

「委員会では、静音性を原因とする事故はこれまで確認できていないと報告。モーター走行のHVも時速15キロを超えるとタイヤの摩擦音などが大きくなりガソリン車と同様、うるさくなるという」

要するにこの問題、街中の低速走行環境での車と歩行者の関係に注目すれば良いようだ。
行政は先ず人と車を分離する努力をする。
ドライバーには静かな車の危険性を知らせ、走行モラルを啓蒙する。
そんな方向性が本筋だと思うのだが…。

先日このブログで「音もなく交差点を左折していったプリウスに未来社会を感じた」と書いた。
ピーヒャラかキンコンカンかは知らないが、そんな音は静かな未来社会には不要としたい。





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Last updated  2009/07/25 12:36:18 AM
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