しげのガレージライフ

N250仕様のVJ22A,ウォーターポンプの水漏れから発覚したフレームの破損であるが、もう22Aの予備フレームはない。N250を続けようとすると、２つの方法しか思い浮かばなかった。
　１．フレームを購入→オークションで中古　→同じようなクラックがあるかも
　　　　　　　　　　　　→新品を購入　　　　　→高いだろうな（＾＾）
　２．別の車両を購入→ガンマ22A→またフレームが折れたらどうしよう。
　　　　　　　　　　　　　→NSR　　　→これが無難か。知り合いが手放すと言ってるし...

比較した結果、無難にNSRを譲ってもらうことになり、VJ22Aはここで終了した。


その後、N250をメインとしNSRで活動しており、なんちゃってRSに乗る機会がなくなってしまった。しばらく盆栽と化し、ブレーキキャリパーからフルードが漏れてきたりFサスからオイルがにじんでくるなど、置き古し特有の症状が出始めた。

"これじゃいかん！"と重い腰をあげ、なんちゃってRS再起計画を始める。
　1.古くなったゴムパーツの交換

　2.VJ22AのFサスペンションおよびエンジンの移植
　3.キャブセット

そして、それが完成した姿がコレだ。



Fサスペンションの倒立化により、更にRS風になっているのがお分かりになるでしょう。
うきうきしながら岡山国際サーキットまで持ち込み、走行します。
そのときの感想は、
エンジン：
　1.上まで9000以上回らない。エレメントとエアクリーナーBOX蓋を外してやっと回るレベル。
　2.回れば結構トルクフルで速い。
　3.パワーバンドが丸々1000rpm上に行った感じで、ギヤレシオが全く合わない。Fスプロケ
　　　1丁かRスプロケ3丁くらい違う。
　4.燃料消費量が多すぎるのか、全開区間が続くとガス欠症状がでる。

ハンドリング
　5.ポジションが悪い。リヤシートが上がりすぎで、腕で支えなければ体勢を維持できない。
　6.倒立サスペンションのせいか、F周りが重過ぎる。バランス悪すぎ。こんなの乗れるか！

ということで、
　1.キャブセッティングでどうにかする。
　3.スプロケの変更
　4.キャブ側の小さい燃料フィルターを外す。
　5.シート取付高さの変更。=ステーの作り直し（ナンバーとってから2回やりました。）
　6.正立サスへ戻す。

といった対策をすることにした。しかし、3が問題で、チェーン（長さが足りない）とスプロケ変えると2万仕事になる。何回レースに出るんだ？と自問自答したが答えが返ってこない。

結局3のスプロケのお金が出せず、再び1年ほど盆栽と化す。

そして、このままではいけない。何とか乗らねば･･･と考えたとき、ストリートに戻すことを決意したのです。
そして、今に至ります

おしまい（＾＾）