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もひとつ よく理解してないんですがミュージック バトンってのがR2さんから回ってきました今 パソコンに入ってる音楽ファイルの容量や今 聞いてる曲最後に買ったCDフェイバリッドの曲5曲とか 発表するようですが不肖 私めも発表させていただきますまず パソコンの音楽ファイルの容量はマック 使ってますので iTunesですが343曲 1.6GBも入ってましたちなみに 違法ダウンロードはしていませんなんか 気になるのをちょこちょこ入れてただけですけど今 聴いてる曲はジャミロ クワイのダイナマイトですだって 次の質問の 最後の買ったCDってことは一番最近買ったCDってことでしょうそれが ダイナマイトで だから 今聞いてますまぁ ジャミロ クワイ 聞き込まなくっちゃよくわかんないですが個人的には 前作 ミュージック オデッセイが好みですねそれと フェイバリッドの曲ですがとてもじゃないですが 5曲だけに絞ることできませんが それじゃ 先に進めないので1 山下 達郎 ご存知 クリスマスのフェイバリッドソング クリスマスイブの入った メロディーズですが その中の メリー ゴー ラウンド これは そのむかし このアルバムが流行ってた頃 当時つき合ってた 彼女と 神戸のポートピアランドに 歌詞の内容まねて 真夜中に 金網を乗り越えて入ろうとしたら 血相かえた警備員にド叱られた 思い出があるから2 コモドアーズ これは リアルタイムじゃないですが 夏のスコーンと晴れたある日 日本海にドライブの途中 なぜか 合いそうにもないシュチエーションにも 関わらず 晴れ渡った空と真っ青な海がバシッとはまってしまったんですね ちなみに アルバムは マシン ガン 今 考えても合いそうにもない組合せなんですが3 スティービー ワンダー もう 言わずと知れた名作ぞろいのスティービーですが 出る出るといって なかなか出ない タイム ツゥ ラヴですが コンサート何回か行ったんですが ナチュラル ワンダー ツァーが あったんですが そのとき 大阪城ホール テレビカメラが入って そのライブ 後日WOWWOWで放送され 当然 録画して大事にしてます よって そのツァーの時 発表されたアルバム 内容の善し悪しは別にして カンバゼーション ピースです4 バード 同じ 大阪出身 なんと 隣町 応援せずにはいられません というか モンド グロッソがいいと言うか 大沢 伸一がいいって感じですか よって アルバムは バード(ファーストアルバム) マインドトラベルですね5 アッシャー これは 去年からずっと聞いてるんですが 同じながれで マリオとかジャスティン オマリオンとかも よく聞くんですが やっぱりアッシャーが一番いい どのアルバムもいいんですが もうこれ以上シングルカット せんといてくれ ということで アルバムはコンフェションですなんか くだらないこと長々と並べてしまいましたがこの後 更に 5名の人を紹介しなければいけないようですがちょっと 悩んでしまいますねそれは 後日ということにさせていただきたいですが
June 27, 2005
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どこの国の 女性も魅力的ですが特に イタリア女性 もうその言葉の響きだけでクラクラしてしまうんですが 単なる思い込みかなそんな イタリア女性の代表じゃないですがソフィア ローレンむかし ひまわりって映画ありましたがイタリアを代表する女優さんですねその ソフィア ローレン なんと 70歳70歳にして この美貌うちのおふくろなんか もっとボロボロですよまぁ それはともかく ソフィア ローレンイタリアは ナポリ近くのポズオリって町の出身ですがこの度 その名誉町民にソフィア ローレン選ばれたんですねなんか 町民ってのが微妙なんですがその 授与式典が行われたんですその 授与式典の送迎に使われたクルマがマセラティ そのクワトロポルテですがこのマセラティってクルマ 外見の優雅さ(個人的には先代モデルが好みですが)とは 裏腹に内に秘めた熱い鼓動 燃えるような魂まるで ソフィア ローレン イタリア女性そのままのイメージじゃないですかでも とっても 70歳のおばあちゃんには見えないブログランキングです 是非クリックしてください
June 26, 2005
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アルファ GTをベースに 地球防衛連合 実戦部隊「DASH」の専用車に アルファロメオが採用されましたこの特殊車両 イタリアはミラノにあるアルファ開発本部で開発特殊合金 アルファロイドを採用し驚異的なボディ剛性を誇っているまた エンジンも 「DASH」専用 特殊チューンを行い環境問題にも配慮した特殊燃料 アルデオリブを使うこれは オリーブオイルより作られたバイオエネルギーらしい全長4500mm 全幅1800mm 最高速度750Km/hと画期的なものとなっているまぁ 基本的には地球防衛時に出動するので普段 町中で見る機会は少ないと思われますがどうしても 見てみたいと思う人はこちらを ご覧ください地球の危機を救うため日々活躍している 地球防衛連合とこの「DASH」専用車両を開発 製造した アルファ開発本部には感謝しなければいけませんブログランキングです 是非クリックしてください
June 25, 2005
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ハマー H3 今年の秋正式に日本上陸するようです全長 4720mm 全幅 1970mm 全高 1850mmまぁ なかなか コンパクトになりましたなんせ H2 にいたっては 全長 5150mm 全幅 2160mm 全高 2050mmトヨタのランドクルーザー 背面タイヤつけると5メートル超えますからH2 全長はともかく 全幅の2メートル越えは日本じゃ使いづらいその点 H3は日本でうけ入れやすいんでしょうねでも 本物 ハマー H1全長 4686mm 全幅 2197mm 全高 1905mmこれは タイプによってサイズ違うでしょうが これ ディーゼル規制で3/8ナンバーじゃなきゃダメでしょうこれ 3台 見た目のイメージ統一されて同じですがエンジン 車重がおもしろいまず H3 直列5気筒 3500cc 2654Kg若干 ヘビーデューティーですが やはり乗用車タイプなのかな車重は あたりまえ 乗用車なんかよりはるかに重いH2 V8 6000cc 2963KgV8 使うくらいだから 位置づけは超高級SUVの位置づけ車重も 大きさ考えると こんなもんかなH1 V8 6500cc ターボディーゼル 3245Kgこういうクルマの性格上 ディーゼルでしょうそれに 車重 H2よりも重い本格的に ウルトラヘビーデューティーであるからの作りなんでしょう車重もしっかり重いそれに比べると やはり H3 より乗用車に近いでも これ売れるんでしょうね早速 知り合いも欲しい 買うぞってのがいますちなみに 買う人いるのかどうか分かりませんが 5速MTがありますこちらベーシックタイプで449.4万円ランクルとか サファリとか 狙ってる人選択肢が増えたんじゃないのかなブログランキングです 是非クリックしてください
June 24, 2005
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イタリアのフェラーリ イギリスのアストンマーティンスポーツカーメーカーの名門中の名門メーカーフェラーリは F1で大活躍ですが アストンマーティンフォード配下になって 大々的にレースしてませんでしたがアストンマーティン DB RS 9こんなんでてきましたもちろんベースはDB 9ですが6000cc V12気筒 DB 9が450psに対してDB RS 9は550psこいつで ガンガンフェラーリ追いかけ回すんでしょうねむかし F1では ナショナルカラーが決まってましたからイタリアは ロッソ イギリスは ブリティッシュレーシンググリーンって イメージありますから アストンにしろ ジャガーにしろ独特のグリーンのクルマ多いですが個人的に アストンは薄めのシルバーというかシロに近い シルバーが合ってるんじゃないのかな映画の中でも クルマ登場する場面多いですがアストンといえば 007シリーズですよねドクター ノオのDB 5から始まって途中 007は2度死ぬで 日本車 2000GTが使われたのは 日本人としてうれしいことですが前半の作品には ほとんどアストン使われてたんですがロータスになったり BMW使われたりしてたんですが最新作 といってもずいぶん前になりますがダイ アナザ ディではV12 ヴァンキッシュ使われることとなりましたアストンマーティン 映画の中だけじゃなく実車 なかなかお目にかかれませんがだって DB 9にしろ ヴァンキッシュにしろ2000万超える 超高額車なかなか 手が出ません ていうか ため息以外何もでんそれじゃ ってことで お手軽アストンミニ アストン ヴァンティッジDB 9 ヴァンキッシュはV12に対して ヴァンティッジ V8外観も ちょっと 小さいポルシェがライバルらしいヴァンキッシュのリアフェンダーが独特ですがどれも アストンってすぐ分かるでも それぞれ バラバラで見たらどれがなんだか良く分からんブログランキングです 是非クリックしてください
June 23, 2005
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英国の バックヤードビルダーというかスペシャルビルダー「マーコス」って知ってますかずいぶん前から いろいろなクルマ出してたようですが80年代中頃比較的 軽量ボディにローバーV6積んだGTカーですが当時 雑誌なんかに取り上げられて良く見てましたねこのマーコスに対抗してというかライバルがTVR 350i TVRもビクセンやタスカンとか名だたるスポーツカーありましたがマーコス マンチェラと同時期は TVR 350iでしたねこちらも ローバー製V6積んでましたがその後 TVRは資産家 ピーター ウィラーに率いられTVR Sや キミーラーなど ヒット商品続々と出てきてなんと 新型タスカン以降に至っては TVR自社製のエンジンを作って乗せっちゃう もはやバックヤードビルダーではなく立派なスポーツカーメーカーになちゃったんですね もう 何にも似てない超オリジナルなエクステリア それに引き換え 革の洪水 ゴージャスなインテリアそれなのに もうレーシングカーまんまの直6エンジンすべてにおいて主張しまくるエンジンの存在感生半可なものは受け付けない超硬派なクルマですね80年代 マーコスとTVR 甲乙受けがたいライバルと思ってたら ピーター ウィラーによってTVR 立派なスポーツカーメーカーマーコスどうなってしまったんでしょうね当然 私たちの知らないところで いろいろ進んでたのでしょうマーコス TSO GT2出てきましたこれ リヤビュー テールエンドにマンチュラの面影ありますねこれ エンジンは 5700cc V6らしいんですがV6で 5700ccですよ 1気筒あたり950ccほとんど リッターカークラスを1気筒でまかなうちょっと無理あるんじゃないのかなまぁ これで475ps出して 車重はこの手のクルマの常で1トンちょっと超えるぐらい 重くて1.2トンまぁ 遅いわけない内装も 詳しくは分かりませんが センターメーターでタスカンほどじゃないですが 常識ないのゴージャスさありますよねマンチュラや350iはFRPの仕上げといい 内装の仕上げといいやはり バックヤード感がありありとありましたが今日のモデルはそんなことなくしっかりしたもんですねローバーが経営破綻し イギリスのクルマ産業大丈夫かな と思いましたが外資が入ったり マーコスがどういう経営状態で行うか分かりませんがなかなか 元気いいんじゃないですかまぁ 早く実車を見れること願っておりますブログランキングです 是非クリックしてください
June 21, 2005
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ずいぶんむかしに バーゲンプライスの 日産のZ中古屋さんのオープン記念かなにかで出されてたんですがやはり バーゲンプライス 1台こっきり買いたい人は たくさんいましたなんとこの時は 購入者 じゃんけんで決めたんですがこれは じゃんけんで決めるわけにはいかないフェラーリ FXXエンチェッオに似てますが こちら 限定20台のサーキット専用車お値段 約2億円おら 金あるから 1台買ったるか では買えないまず サーキット専用だから 公道走れないそれに このクルマのオーナーになる人は 当然レースしなければいけないんですがそのデーターをフィードバックするってことですから 腕前が限りなくプロでなくては要は フェラーリの顧客であるとともに ともにフェラーリを作っていくパートナーという存在出なくっちゃいけないだから お金あるだけじゃ買えないんですねサーキット走れて お金持ち そのクルマがフェラーリ出なくっちゃって人ですねフェラーリでなくても サーキット専用車他からも出るんですよご覧の通り ロータス エリーゼベースですがこちらは シングルシーター 一人乗り 当然公道走れませんレース用 エリーゼたくさん出てますが シングルシーター珍しいですねでも オプションで 2シーターに出来るらしいエンジン トヨタの「VVTL-i」で 自然吸気とスーパーチャージャーあるようですまぁ 私は買えないですけど 少しお金持ち レース出来る人はこちらでどうぞブログランキングです 是非クリックしてください
June 18, 2005
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ベンツのSLKで始まった スタイリッシュで 何かと便利なクーペカブリオレ 幌じゃなくて ハードトップのカブリオレ様々なメーカー参入してますが日本では トヨタがソアラでダイハツが コペンで 採用されてます来年には 三菱がコルトで採用予定ですが日産も このクーペカブリオレ出しますマイクラ C+C 日本名 マーチですね最近の日産 内装よくなりましたねマーチも 内装 色使いなんか良い使い方してると思うんですがトップはガラスルーフになってますね開けてよし閉めてよしって感じですねコペンが 軽でこのクーペカブリオレであるにもかかわらずまとまったスタイルしてると思いますがこの マイクラC+Cリアまわりなかなかいいんじゃないですかプジョー 206CCも ソアラもそうですがこのタイプに 無理して後部座席必要なのかな割り切って 2シーターにしたらいいのにこのマイクラも 後部座席があるんですよ 使えないのにまぁ 物置と思えばいいんですがこのトップ 例に漏れず ドイツはカルマン社で製造マツダのロードスターがヒットしたおかげで この オープンタイプのクルマ数多く出てきましたがそれの 経験も歴史もあるカルマン大飛躍したんじゃないですかブログランキングです 是非クリックしてください
June 17, 2005
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プジョー 407発売されて その前にシトロエンC4とかあって最近 フランス 熱いことなってますがプジョー シトロエンとくれば もちろん ルノー去年 メガーヌ発売されましたが メガーヌの下のクラスルーテシア(クリオ) どうやら オールニューになるらしいで どうなるかというとたぶんこうなるルノーというか フランス車って発表から日本導入がいつも時間がかかるなるべく早く 日本導入してほしいがこのクラスって今まではそれぞれの個性というか味ありましたが数売らなくっちゃいけないから 国際基準というかドイツ基準というか 偉大な コンパクトゴルフ基準になって久しいですが そんな中でもわずかに それぞれの個性感じますが新しいルノー どうなるんでしょうところで 先日発売された プジョー407これの 大人のクーペプジョー 407 クーペも出るようですがルノーもルノー フルエンスも出るらしいこんな 大人なクーペ 成熟されたクルマ社会には必要でしょうブログランキングです 是非クリックしてください
June 15, 2005
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以前 東海大学林 義正教授指揮のもと開発が進められているルマンカー着々と夢のルマンに向けて進んでいる模様このルマンカーの試作車 デモ走行行いました安全のために 時速70Kmにおさえた走行だったそうですが爆音を響かせせ 迫力は充分だったそうです従来のレーシングカーに比べ 2~3割燃費がよく最高速は340Kmになるという林教授曰く「よくここまできた ルマン参戦には約7億円が必要だがスポンサーさえ見つかれば 来年にもルマンに行ける」えっ 7億円?!以外に安いんじゃないですか他のレースがいくらかかるか分かりませんがF1なんて 何十倍 何百倍もかかるんでしょうこれくらいだったら スポンサーすぐつくんじゃないのかなだって トヨタ北米で2%値上げするだけで1000億円ですよ別に 2%でなくても 4$あげるだけでいいんですよそれだけで 林教授のスポンサーになれる話はそれますが そのトヨタ北米以外でのトヨタ車値上げ「各国の事情を見て判断」 『各国の市場実態に応じて、やるかやらないかを判断する事になる』てなこといってられるらしいあっ これ 人のお金だから好きなこといってるだけですからトヨタさん 悪しからず!ブログランキングです 是非クリックしてください
June 14, 2005
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販売好調なプジョー 先日 407の発売も行われましたがずいぶん前に 発売されていた 307これが 年々売り上げを上げているらしいこれは クーペカブリオレもともと プレミアムコンパクトの先陣をきって発売されその後 ワゴン SW 上のクーペカブリオレとバリエーションを増やしていったおかげで 販売からやく4年が経過しても全く 販売の衰えが見えず 売り上げを上げていっているらしい306の後継として モデルチェンジしたものなんですが発売当時 やたらでかくて 普通のハッチバックですらミニバン的な感じがしてましたが 今では見慣れたせいか妙にかっこいいように思うそんな中 マイナーチェンジが行われました主に フロントまわりが変更されたようですね この 407のハッチバック版みたいですねこれ 307CCトヨタ アイゴ シトロエン C1 と兄弟車の プジョー107アウディも 統一フロントグリルでアピールしてましたがプジョーも同じ どの車種みてもすぐにプジョーと分かる407も 息の長い販売をすることなんでしょうちなみに 407のTVCMが非常に面白いので是非どうぞブログランキングです 是非クリックしてください
June 13, 2005
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プジョー 407 発表はすでにされていましたが正式に発売が開始されましたよく見てみると というか見慣れたと言うかなかなか 良いスタイルのように見えてきましたさすが ピニンファリーナ いい仕事してるなぁ って感じですか特に SW(ワゴン)は 良いんじゃないですかセダンより SW ワゴンの方がかっこいい307 SWにもついてましたが広大な グラスサンルーフついてます最近 流行のようですが 面積の大きなガラスルーフ これどうなんでしょうオープンカーって 外界とのふれあいと言うか接触が気持ちいいそれが ひかりであったり 風であったりするんですがでも 長時間風に吹かれてると なんだか疲れるんですねそれに 春や秋の昼と夜の温度差があるとき昼と同じ感覚でよる走ると とっても寒いそんな アウトドア指向を取り除いていいとこだけ取ったのがグラスルーフってことですか赤外線 78% 紫外線 95% カットするっていってますがなんか温室みたいで 室内暑そうそんな 両方かなえるのがルノー メガーヌ クーペカブリオレメタルトップがグラスルーフになってて トップを閉じててもひかりが入るいいとこ取りの 更にいいとこ取りまぁ ある程度 オープンカーというか 車外の空気を味わうクルマとしてはあくまでも 人に合わせるんじゃなくて 人がある程度合わせるが 正しいんじゃないのかなそれに メタルの場合 構造上ルーフを小さくするため フロントウインドウの上端が ドライバーの目の前まできている場合が多いこれって 前方に関しては オープンの意味がないように思うそれに ルーフもメタルじゃなくて 幌が雰囲気で良いドイツのごっつい幌じゃなく 雨の音が心地よく聞こえるくらいの厚さ良いブログランキングです 是非クリックしてください
June 12, 2005
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私が 免許を取った当時 多くの人の憧れのクルマありました 2T-Gエンジン積んだ GTが人気でしたねこれは クーペモデルで その後 LB リフトバックってモデルも追加されもう 大人気でした スポーツクーペタイプはまぁ それもいまはむかしのはなし 2ドア クーぺタイプはさっぱりアメリカじゃ 今のセリカ MR-Sの販売を中止日本でも いまは ミニバンやワゴン全盛でクーペタイプはさっぱりそんな中 発売することになったんですね セリカ GT日本でもさっぱり アメリカに至っては販売中止になったモデルそれを 新たに発売するところポンドの国 イギリスですよイギリスは 日本と同じ数少ない 右ハンドル車の国日本仕様と そんなに変わらずに輸出出来る日本じゃ 1800cc VVTのスーパーストラットパッケージ 6速がイギリス用の セリカ GTにあたるモデルイギリス用じゃ ちょっと車高を下げてフロントスポイラー サイドスカート リアスポイラー付けて内装 アルカンタラにしてさぁ ハウマッチ?! (ちょっと古い)ちなみに 日本のこのセリカ1800cc VVT スーパーストラットモデル(長い) 2362500円これが イギリスに渡り ちょっと特別仕様にしたようなモデルが 22595ポンド 443万円なんで なんで税金の関係なのかなブログランキングです 絶対クリックして~
June 11, 2005
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トヨタが GMに配慮して米国新車販売価格を上げることになったらしい以前から 奥田会長が発言していたことではありますがそれが 現実となるようですでも トヨタが値上げしたからって それでGMが助かるとはどうしても 思えない価格が 倍になるとかだったらGM助かるかもしれませんが2%くらいの値上げらしいこれは どういうことかと言うとトヨタが 今年度販売する予定台数 2,290,00台まぁ 安いクルマもあれば レクサスもあるので一台平均 20,000$として2%は 400$ですよねそうすると 916,000,000$ 何もせずに増収になる訳ですよ日本円にすると 約1,000億円増収ですよGM救済策としてアナウンスするだけでそして この 2%の値上げで2,29,000台が 大幅下降修正されるとは思えないそれに トヨタが値上げをして喜ぶのはGMじゃなくてホンダであり 日産であり 韓国 ヒュンダイじゃないんですかこれが GM救済を名目にした 増収計画であれば反対に すごいことですねブログランキングです 是非クリックしてください
June 10, 2005
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クルマ好きにも いろいろあると思いますが1台のクルマを 大事に長く乗るってタイプもう いろんなクルマ 片っ端から乗りたいってタイプそればかりでなく それこそ十人十色 いろいろあると思いますがしかし いろいろあっても 最後に乗ると言うか 乗せられるクルマありますねそう 霊柩車なんと 社団法人霊柩自動車協会ってのがあるらしいんですがそこの 創立30周年記念の一環として 著名人のデザイン提案による次世代霊柩車の スタディモデルを作ったそうですその 著名人 レーサーの片山 右京 写真家 浅井 槇平イラストレーターの南 伸坊らが参加まぁ 片山 右京 元F1レーサー まさにレーそーな 6輪車で 電気自動車という設定6輪にホイールインモーターらしい後ろはこのように 故人が収まるまぁ 生前から 過激な人生送られた方ようの霊柩車って感じですがでも 墓場に全速力って感じでいいのかしら自分のお墓を自分で買うってひと多いですが同じく 生前に自分が乗る 霊柩車 買うまたは作る人いるんですかねブログランキングです 是非クリックしてください
June 9, 2005
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トヨタ アイゴ 7月11日より 発売するようですでも つい最近 ヴィッツが発売されて販売台数トップになったばかり矢継ぎ早に 更に新型車投入か ではなく 1.0Lの欧州専用車ですなにか スバルのR2に似た感じこれ実は トヨタとPSA プジョー シトロエン グループとの合弁生産される訳ですがと いう事は 他の二つもあるってことでプジョー版 107ですシトロエン版 C1これら すでにジュネーブショウで公開されてるんですがトヨタのアイゴが正式に発売を発表した訳ですけどその ジュネーブショウでこの3台 どれが人気か投票したらしいバッジが違うくらいで そんなに差分かんない強いて言えば アイゴの後ろのドアのカットの仕方がいいように思うで ショウでの人気は プジョーでした理由は プジョーらしい?!2番は トヨタ アイゴ理由は 斬新なデザイン?!最後 シトロエンは シトロエンらしくないらしい?!実際に 現物みないと分からないかもしれないけどこの3台に 各車の特徴がそんなに出ているんであろうかトヨタのアイゴ 欧州専用のようですがめざとい 並行輸入業者 入荷するんでしょうねもしこれで ヴィッツよりの遥かに良い出来ってことになったらもう 本当に国内用にも力入れてくれよっと 声を大にしたいブログランキングです 是非クリックしてください
June 8, 2005
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サラリーマン部長が 長者番付のトップになった話題はつい最近のことこのサラリーマン部長に限らず 一般ピープルとしてはこんな 高額納税者の生活ってどんなもんかなって思う訳ですがやっぱり 自分の生活から考えてしまう訳ですが年収が 仮に私の10倍だとすると 単純にすべてのことが10倍で考えてしまう食費も10倍 家の値段も10倍 乗るクルマも10倍ってそうすると ホリエモンみたいに超リッチな生活を想像してしまうのですが京大教授が書いた「日本のお金持ち研究」には そんなこと書いてませんねこの手の内容の本のアメリカ版 以前にありましたが やはり日本も同じホリエモンみたいな派手な金持ちは ごく一部大勢の高額所得者は 「継続力」と「信念」を元にコツコツ積み上げてきた堅実派がほとんど生活も 至って地味でクルマも トヨタが一番超高級車を乗るのは ごく一部だそうですねポルシェとかフェラーリとかBMWとかけっこう目立つので町中で見かけると「おっ!」そして「金持ち!」って思ってしまうんですけど普通に クラウンとか乗ってる人も 「金持ち!」かもしれない今年の 8月からスタートする レクサスすべてが ブランニューなスタートじゃない バッジリニューナルな何となく 中途半端なスタートの気がしますがすべてが ドイツ製高級車対象者をターゲットにしている訳ではないだって そんな高級車乗り回している人ばかりが 高額納税者や資産家じゃない一般ピープルと同じ姿形をしていて 普通にクラウン乗ってる人の方が カズからしたら 遥かに多いドイツ高級車からの乗り換えよりも 今のクラウンからの乗り換えの方が多いかもむかし CMのキャッチコピーで「いつかは クラウン」と年齢や収入とともに クルマの乗り換えを即す CMがありましたがただ単に クラウンの上級グレードを演出を加えて 設定しただけのことかなまぁ だけど 一般の人と 高額納税者と外見上見分けつかないんであればレクサスできたら 自転車に乗ってカタログもらいにいこうかなしかも ママチャリで 後ろにかごのついてるやつどんな 反応するんだろうブログランキングです 是非クリックしてください
June 6, 2005
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それぞれの国には ベーシックカーと言うか国民車ってありますよねドイツであれば ワーゲンビートルとかイタリアであれば チンクエチェントとかイギリスであれば ミニであるとか日本であれば スバル360を初めとする軽自動車じゃないでしょうかこの 日本独特の優遇制度を採り入れた軽自動車昨今の クルマ環境から年々大きくなって今では 当時の倍近い 660cc 車体もでかく重くなりました燃費も含めて リッターカーと違わない場所によっては 車庫証明や税制の優遇の違いくらいで普通車(リッターカー)との差が縮まってます大手メーカー 軽自動車作ってないところありますが日産では モコって軽自動車売ってますスズキのOEM受けて販売してるんですがこの 6月中旬に オッティ発売しますこれは 三菱自動車からですがなんやかんやゆうても 軽自動車販売台数多いですよねたぶん 三菱のeKワゴン eKスポーツの日産版だと思うんですが年々 大きくなる軽自動車 普通車との差が無くなってきたと書きましたが軽自動車 エンジンなり サスペンションなり 目一杯使い切って走るってことが 出来なくなった位大きくなりましたねブログランキングです 是非クリックしてください
June 5, 2005
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ご存知 輸入車NO1はフォルクス ワーゲンですが正規輸入累計が100万台を達成したらしい豊橋市のワーゲン専用埠頭に6月2日 100万台記念車が陸揚げされましたワーゲンは 始め1952年 市場調査用に4台が上陸したのが始まりカブリオレやカルマンギア などありましたが 基本的には1グレードでの販売でしたが ゴルフにチェンジし少しづつラインナップを増やし1995年 50万台達成 40数年かけて 50万台 その後 10年で50万台4倍以上の成長ですねこの間 日本 全然不況じゃなかったのかな私が 初めてワーゲン乗ったのは 先輩のライトブルーのビートル浜名湖にこのビートルでドライブしましたそれから ゴルフは1 2と乗りましたが 特にゴルフ1の時は正規輸入されてませんでしたが GTIが憧れの大人気車ですねご多分に漏れず フロントグリルのワーゲンマークは黒く塗り同じくグリルまわりを赤いライン塗ってましたこの100万台の中に いろんな人が乗りワーゲンの良さをそれぞれ感じられたことでしょうその 100万台記念車 上記画像にあるトゥワレグ W12ワーゲン最高級エンジンですが ワーゲン得意の狭角V6を組み合わせたもの直列やV型エンジンは どういう風にピストンが動くかすぐ分かるW型のちょっと考えなくっちゃすぐには分からないフォルクスワーゲン 大変良いクルマを作ってますのでまた ヤナセも再びワーゲン車の取り扱いは始めましたから次の50万台 更に短い期間で達成することでしょうブログランキングです 是非クリックしてください
June 4, 2005
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クルマって ある意味ファッションと似ているところあるんと思うんですがただ 道具として選ぶ場合もありますが その人のライフスタイルや当然 好み 特定のメーカーやその国のファンであったりまた はやり 流行ってのもあるでしょう昨今 人気のハイブリッド これ 省燃費 環境エンジンとして特に アメリカではガソリン代高騰により 人気になっていますが米国自動車情報サイト Edmunds.comが ハイブリッド車とガソリン車の5年間にかかる費用の比較してみたそうですもう 分かると思いますが ハイブリッド車 省燃費でありますがかかる費用は 決して省燃費ではないのです購入価格 保険料 消費燃料 優遇税制など考慮して購入から5年間維持した場合 ハイブリッド車の方が5283$(約57万円1$108円換算)多くかかるようですこれは プリウスとカローラを比較した場合ですがそして 同じ5年間維持してハイブリッド車が割安になるにはガソリン代が 現在の倍になった場合ハイブリッド車の方が安くなるという結果になっていますまた 更にハイブリッド車の量産体制が整いコストダウンが出来るようになれば車両価格が下がるのでクルマ自体が 安くなり割安になるんですが現状では ハイブリッド車は やや割高なのは否めません日本でのアンケートでも 車両価格自体が高いのでハイブリッド車敬遠する人が多いようですですから ハイブリッド車というのは省燃費車というより環境エンジン搭載車と考えて乗る人が多いんでしょうね 本来はアメリカでガソリン価格が高騰しているからハイブリッド車が人気という訳ではないんですねまぁ それより日本はディーゼルエンジン悪的イメージになっていますが 日本以外では 環境ディーゼルエンジンにドンドン シフトしていっている訳です現時点では ハイブリッドが現時点唯一の環境エンジンという風潮になっていますが 決してそうではないということを言いたい訳ですいままでの イメージではないディーゼルエンジンたくさんありますよブログランキングです 是非クリックしてください
June 3, 2005
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クルマの評価っていろいろあると思います各個人の好みによって まちまちでも 権威ある人の発言には多くの人が影響されるでしょうその中で 結構 権威の上位に入るものとして「カー オブ ザ イヤー」ではないでしょうか当然 これはその年のクルマに与えられる賞なのですがなんと クルマのパーツにも 『オブ ザ イヤー」あるんですねクルマのパーツ 単体で評価出来るもの それは やっぱりエンジンでしょう英国 インターナショナル プレス社が 2005年 インターナショナル エンジン オブ ザ イヤーを発表しましたBMW社の 5.0L V10気筒エンジンです5、0L V10気筒 搭載車 M6V10気筒と言えば F1エンジンと同じじゃないですかまぁ そのノウハウは余すところなく注がれていることでしょうがそこは エンジン屋 BMW 面目躍進じゃ 日本車はプリウスに搭載されてるハイブリッドエンジン1、4~1、8Lのエコノミークラスに入ってますホンダ インサイトもサブとして エコノミークラスで受賞してます欧州仕様のアコードの2、2Lのディーゼルエンジンがベスト 2L~2,5Lに入ってるんですねこれなんか 日本じゃ売ってないモデルですからねまぁ 欧州 ディーゼル人気高いので 他でもディーゼルエンジンたくさん受賞してますでも エンジンの素晴らしいのいっぱいありますがその中から BMWの5,0Lがエンジン オブ ザ イヤーポルシェやフェラーリを追いやり BMWが受賞とはさぞや 素晴らしいエンジンなんでしょうかたや 日本製のエンジン ハイブリッド入ってましたがハイブリッドって 基本的には付加機能ですよね本来であるエンジンを助ける機能まぁ これもエンジンの技術なんでしょうブログランキングです 是非クリックしてください
June 2, 2005
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林 義正さんという方 ご存知でしょうか元 レーシングドライバーで現在モータージャーナリストの清水 和夫氏のブログで 以前紹介されていた東海大学工学部教授をされている方です清水氏のブログと重なりますが 元日産のエンジニアリングから志半ばにて日産を退職後 大学に身を投じた方ですエンジニアリングの最先端を常に歩んでこられた 林氏はこのように言われておられます「エンジニアにとって感性と知識と経験が大切だ。特に大切な感性を磨くためには、まずおいしいものを食べること、次にいい女に興味を持ちつづけることが不可欠である。そして、人と同じ事をするな、前例主義はエンジニアにとって最大の敵である」と 非常に柔軟な発想の持ち主なんですが林さんは 1962年日産に入社し、始めの頃はフェアレディSR311やスカイラインGTR390などのエンジン担当の一員としてレーシングマシンに携わっていましたレーシングエンジンに関わったのは 1987年からで 日本スポーツプロトタイプ耐久選手権レースからですが 当時はプライベートチームでポルシェ勢がトップ争いをしていた頃ですそして この耐久レースに参戦 3年目でシリーズチャンピオンこの実績を元にルマン24時間耐久レースの責任者に抜擢そこで 5位に入賞湾岸戦争で間があいて 1992年デイトナレースに参戦1週目でトップにたち なんとその後24時間トップ独走 優勝という快挙を成し遂げたこの 24時間耐久レースマシーンは安全マージンを加えて30時間走り続けられるように作らなければならないらしいこれは どういうことかと言えば 一般走行換算すると 40万km走れるエンジンを作らなければならないってことですよ40万Kmって言えば 地球10週ですよそれを まぁ 安全マージンを入れたにしろ24時間で走りきらなければならない普通のクルマでも10万Km超えると走ったなって感じですからこれはもう 絶対壊れないエンジン作るってことに等しいんじゃないですかそれで トップを独走って凄いことじゃないですかまぁ そんな偉業を成し遂げた林教授 その後 日産を退社後東海大学 工学部の教授をされておられます 今回 この東海大学に身を置き 林教授の指導のもと 工学部の学生に エンジン開発ベンチャー企業が加わって作っちゃいましたルマン24時間耐久レースカー林教授の やり残した夢が 形になりましたまずは 予選会突破が必要条件ですが御年 67歳 夢を追い続ける男陰ながら応援していきたいと思いますブログランキングです 是非クリックしてください
June 1, 2005
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