おん鐵 R

かつての黒磯駅は、交流と直流の境界となっていました。

いま、たいていの境界は駅間にあり、列車は走行しながら、交流と直流の切り替えを行っています。
その境界部分は「デッドセクション」と呼ばれ、電気は流れていません。

ところが黒磯は2018年まで、駅構内に交流と直流が混在することができる場所でした。
混在とは、架線にかける電圧を、交流・直流どちらにも切り替えることができたためです。

今回は、2004年の夏、青春18切符で、東北本線を北上した際、乗り換えついでに黒磯で撮った、貨物列車の機関車交換の様子です。
（どうも2004年は、青春18切符でいろいろ出回っていたようです。まだ若かったからかも）

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黒磯2番線に、下り貨物列車が到着です。すでに片方のパンタグラフは、降りています。
遠くには、待機しているED75も見えます。

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いよいよ切り離し開始です。
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離れました。
ここでやっとEF65の113号機だと判明。
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機関車が離れ、残された貨車です。
奥に見えるEF65PFは、留置されています。
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EF65が福島方の引き上げ線へ向かっています。

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引き上げ線に入りました。
直流専用機関車と交流専用機関車が並んでいます。

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引き上げ線に入ってすぐ、EF65が走ってきました。
上がっているパンタグラフの位置が逆になっています。

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3番線と4番線の間にある、中線を通って、宇都宮方の直流車の待機場所へ移動します。
貨物列車はまだ、車両のみが2番線に残されたままです。

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引き上げ線からED75がやってきました。
ED75の後ろには、EＨ500も待機していました。

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やって来たＥＤ75は、1012号機でした。下半分が白なのは、更新工事施工車の意味です。



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いったん停車し、誘導員さん？が旗を持って降り、貨車に近づいていきます。

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ゆっくりとＥＤ75は、貨車に近づいてます。

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運転士さんも身体を乗り出し、後方の誘導に従っています。

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あと少しで、連結が完了です。

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連結が完了したのか、誘導する方の手旗がなくなりました。

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連結完了。出発直前です。

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黒磯からさらに北上したのですが、その際に乗った417系です。4番線に停車中。
先ほどのEF65は、この車両のすぐ右隣の線路を通り抜け、宇都宮方に引き上げました。
ここの4番線は、主に郡山・福島方面への普通列車が発着していました。

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417系を絡めて、構内の雰囲気も入れてみました。
右の高架は、東北新幹線です。

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宇都宮方面からの列車が3番線に到着です。
対面乗り換えはできないようです。需要の問題でしょうか。

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4番線ホームから見た、郡山方です。

黒磯駅はかつて、那須の御用邸への最寄り駅として機能しており、貴賓室もあります。
新幹線建設時、黒磯vs西那須野で、駅誘致合戦があり、なかなかバトルは激しかったようです。

結局、どちらかに駅を設けてしまうと、後世にイザコザが残ってしまうからでしょうか。最終的には、間の駅、東那須野に駅をつくることで決着。
東那須野は今の那須塩原です。

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