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茂木コレクションホールでレストア中のT500(AK280)は
後期型、つまりBKタイプになる。
19日のS/AK新年会でも話題になったそうだ。
ベテランさんの話では
「T500にBKが有ったとは始めて知ったそうだ」 誰も知らない。
当時、販売していたベテランさんでも知らんかったそうだ。
AKとしては貴重な個体となる、オランダの最初期型も貴重。
それよりもT500そのものが貴重なので、これから新たに発見されても、
全て貴重な産業遺物になる。
上記ブログで、フライホイールのボルトは5本と書いてあるが、Sオーナーさんならご存知のはずで・・6本の間違いです。
ベテランさんから、BKのパーツリストを持ってるのなら、
「280と書いてあるか見て欲しい・・」
さっそくパーツリストを見たら、確かにAK250EとAK280Eが併記されてる。
表紙にもT360(改) T500(改)と書いてあるので
間違いなく存在してた。
見たこと無いのは、ほとんど売れなかったのでは?
軽ならTNだし、普通トラックなら、もっとまともな?クルマがある。
輸出用なら分かるような気がする?
前回ブログのエンジン分解写真を見ると、
BKの特徴的なセルダイとフライホイールが載っている。
自動車、船舶用エンジンを含めても、フライホイールがクランクに
「焼きはめ」してるエンジンはBK以外一度も見たこと無いそうだ。
ゴム製シールがあるのに、なんでこんな作りになってるのか?
セルがフライホイールを回すタイプはギアリングをフライに
焼きはめするそうだが、
クランクシャフトに直付けとは不思議なエンジンらしい・・・
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