JINさんの陽蜂農遠日記

の始まりは、前九年の合戦で源頼義に従い、その恩賞として1063年三浦の地を与えられ衣笠城を
築いたとされる三浦為通と伝えられている。為通の孫義継以降は、源義家の「義」の通字を貰い、
義明、義澄、義村と「義」をつけ源氏との絆を深めていったのだ。
その「三浦氏の本拠地　衣笠を歩く」のであった。
集合場所は、横須賀線のJR横須賀駅改札出口に9:30に集合とのこと。
小田急線、JR東海道線を利用して大船駅へ。
横須賀線・久里浜行きの4両目に乗り、JR横須賀駅に向かったのであった。



幸い座ることが出来、うとうとしていると、途中の車内放送で、横須賀線下り方面久里浜・
横須賀ゆきの列車は15両編成の場合、逗子駅で前4両の切り離しを行うと。
ネットによると、切り離しをする理由は京浜急行のシェアが大きく需要がないことと、山が海に
迫っている地形のためにホームの延伸が難しいためとのこと。
逗子駅で後ろの11両の2両目の車両に乗り換えるが、切り離しの様子を見る。



そして11両編成になった久里浜行きの車両。



そしてJR田浦駅で停車。
JR田浦駅は、明治37年（1904）に開設されている。駅はトンネルに挟まれ、現在の11両編成の
電車では、ホームに止まりきれないため、ドアが開かない車両があるという全国でも珍しい駅と。
JR田浦駅の横須賀駅側に、明治・大正・昭和に造られた三つのトンネルが並んでいる。
中央のトンネル（下り線）は、明治22年（1889）の横須賀線開通時に完成した最も古いトンネル。
上り線の美しいれんが造りのトンネルは、複線化に伴い大正13年（1924）に増設された。
一番大きいトンネルは、昭和18年（1943）軍需輸送の引き込み線用として造られたもの。
駅の高架から三つのトンネルを見ることができるとのこと。
駅周辺は、昔は鎌を失うほど草が繁茂していたため、「失鎌（しっかま）」と呼ばれていたが、
蒸気機関車の「釜を失う」に繋がることから、同じ発音の「七釜」に文字を変えてトンネルの
名前にしたと　ネットから。


そして「 横須賀 」駅に定刻に到着。



横須賀線は、ここ「横須賀駅」から終点の「久里浜駅」までは単線運転。
そして「横須賀駅」のすぐ先・久里浜方向に「 JR逸見トンネル 」が見えた。
直ぐその先にあるのが横須賀線最長2089ｍ ・「 JR横須賀トンネル 」。
これは 関東では２番目、全国でも16番目という長さ と。



そして改札駅に向かって進む。



改札を出ると、既に参加者の受付が行われていた。
この日の参加者は約25名程度であった。



受付を行う。
ここから先はバスにて移動とのことで、バスの時間までしばし時間があったので
駅の近くを散策。
JR逸見トンネルの直上に建設した地上17階建ての賃貸マンション・
「Liberty Cove House」 を見る。



駅の北側にあった「 ヴェルニー公園 」を訪ねることとした。



「​ ヴェルニー公園マップ ​」👈️リンク。



かつては「臨海公園」の名で親しまれてきたが、公園の対岸にフランス人技師ヴェルニーが
建設に貢献した横須賀製鉄所跡地が望めることや、ヴェルニー・小栗祭が本地で毎年開催
されることなどから、フランス式庭園様式を取り入れた公園として整備を行い、平成13年度末に
完成した。
園内には、ヴェルニーと当時の勘定奉行小栗上野介忠順の胸像や、広場を中心にフランス式
花壇や噴水、洋風あずまやなどが設けられ、フランスの品種を中心とした約130種類・
約1,300株のバラが彩りを添えている。海沿いには横須賀本港を一望できるボードウォークが
あり、潮風の中で散歩を楽しめるのだ。
また、ヴェルニーの功績をたたえて建てられたヴェルニー記念館があり、体験学習の場として
利用されている。
このほか、本市の姉妹都市となっているフランスのブレスト市があるブルターニュ地方の明るく、
活気ある港町のイメージのカフェレストラン・コルセール（2005年11月15日オープン）が
ある。



「ヴェルニー案内図」をズームして。



海上自衛隊・横須賀基地の逸見岸壁の沖には「 護衛艦　いずも 」の姿が。



「 ヴェルニー公園　VERNY　PARK 」碑。



公園内にあった「 戦艦「陸奥」の主砲 」

「 戦艦陸奥の主砲


「 戦艦「陸奥」の主砲 」に近づいて。



「 戦艦「陸奥」主砲弾
「 全長約19メートル、重さ約100トン 」の 主砲の装填口 と「 本徹甲弾(てっこうだん) 」。



主砲の装填口 をズームして。



「 本徹甲弾(てっこうだん) 」。



「 戦艦陸奥主砲 」案内パネル。



「戦艦「陸奥」は、世界初の16インチ砲を搭載した戦艦「長門」型の2番艦として大正10年
(1921年)に横須賀製鉄所(造船所)を前身とした横須賀海軍工廠で竣工しました。連合艦隊旗艦の
任にありましたが、昭和18年(1943年)瀬戸内海の柱島沖で火薬庫が爆発し、沈没しました。
「 戦艦「陸奥」の歴史 」と「 戦艦　陸奥　主砲 」。


「戦艦陸奥　精密模1/100)」
隣接のヴェルニー記念館で公開中」。



時計台 。



「​ ヴェルニー記念館 ​」👈️リンク。



そして 横須賀駅 に戻る。
明治22年（1889）6月に、大船～横須賀間の横須賀線開通に伴い開業し、終戦までは全国的にも
極めて重要な駅であった。
昭和15年（1940）に改築された現在の駅舎は、改築前の姿を比較的残し、古典的風格を備えて
いる。 わが国では数少ない階段のない駅としても知られている 。
ホームの屋根を支える柱の一部には、 「1886」年の銘がある古いレールが再利用 されている。
また、横須賀市の「うみかぜの路（海と緑の10,000メートルプロムナード）」の起終点として
位置付けている。



駅名板「 JR横須賀駅 」の上に 駅舎マーク(碇とカモメ)
海を想像させるきれいなブルーに、市の鳥“かもめ”と“いかり”。
横須賀らしくアメリカっぽい雰囲気も出ている。
だいぶ以前はここに時計があったのではないだろうかか？



「 昭和52年市制施行70周年期記念 　横須賀風物百選　JR横須賀駅
「汽笛一声新橋を」の歌詞で知られる鉄道唱歌に「汽車より逗子をながめつつ／はや横須賀に
着きにけり／見よやドックに集りし／わが軍艦の壮大を」という一節があります。
明治22年(1889)6月16日、大船－横須賀間に開通した横須賀線の終着駅、横須賀駅開業当時の
駅頭風景を上手に表現しています。
そのころの横須賀は、現在右手に見える米海軍基地内に、明治17年(1884)に設けられた横須賀
鎮守府などの諸施設がある重要な海軍基地となっていました。一方陸軍も、明治13年(1880)から
観音崎をはじめとして市内の沿岸各所に着々と砲台を築いていました。しかし、人員や物資の
輸送は、横浜－横須賀間の船便に頼っている実情でした。
明治19年(1886)6月、陸海軍は、鉄道布設の必要性を記した請議書を海軍大臣　西郷従道、
陸軍大臣　大山巌の名を連ねて総理大臣　伊藤博文に提出しました。この求めに応じて鉄道局は、
明治20年(1887)に測量を開始し、明治21年(1888)1月に工事を起こしました。
工事費は、明治19年(1886)から始まっていた東海道線建築費から40万円支出しました。
当初終着駅は、観音崎付近へとの要望がありましたが、更に5万円から10万円の予算を必要と
するうえ、市街地を通さなければならない等の複雑な問題があり、現在地となりました。
現在の駅舎は、昭和15年(1940)に新築されたものですが、大正3年(1916)に改築した駅舎の面影を
よくとどめている貴重な建物です。
開業当時、汽車はおよそ1時間ごとに発着し、東京－横須賀間に約2時間を要しました。客車は
1・2・3等とあり、煙突の長い機関車がそれを引きました。3等運賃は39銭で、当時の米価が
1升11銭前後でしたのでかなり高かったようです。乗客数は、明治40年(1907)ごろで1日平均
1,843人と記録されています。
横須賀－久里浜間は、軍の求めにより、昭和19年(1944)4月に開通したものです。」



「 スカレー
WELCOME！！　カレーの街　横須賀 」。



「 カレーの街　よこすか
日本のカレーライスは、開国を機にインドではなく英国式カレーとして伝えられたと
されています。栄養バランスの良いカレーは明治期の海軍の食事に取り入れられ人気メニューと
なり現代に引き継がれてきました。
家庭料理としてのカレーライスは、兵隊さん達によって、全国に広められたと言われています。
海軍と共に歩んだ街横須賀は、全国にカレーを発信した街であると考えています。
そして、明治時代に食べられていたカレーラースを現代に蘇らせ、ここ横須賀から全国に発信を
しています。」



駅舎に戻る。
4月5日　金曜日 　と。



「 横須賀観光情報 」をビデオで案内。



そして2Grに分かれて、1Grの私は9：40発の「 三崎口駅 ゆき 」に乗車。



車窓からヴェルニー公園の「 逸見波止場衛門跡 」を見る。

先日、​ クルージングした横須賀港 ​ 👈️ リンクを見る。



「 YOKOSUKA軍港めぐりクルーズターミナル 」。



「本町3丁目」交差点から 「横須賀海軍施設 (アメリカ海軍横須賀基地)」入口ゲート を見る。



「​ 三浦一族ゆかりの地　散策マップ ​」👈️リンク　をネットから。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・つづく・・・