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鈴木修第4代鈴木自動車社長が、お亡くなりになりました。。。

日産とホンダが一緒になるとかならないとか、って日本の車産業の大ピンチの時に、修元社長がお亡くなりに。。。

ALTOの生みの親

この前、歴史館見てきたばかりなんだよなあ。。。

番屋さんのとこにも、よく来られていたそうで、いつか、80's にもと話してました。。。

POP、横内さんと、今の日本の二輪、四輪を憂いて、見守ってください

ご冥福を、お祈りいたします。

鈴木修（すずきおさむ、1930年1月30日 - 2024年12月25日[1]）は、日本の実業家。スズキ株式会社相談役・公益財団法人スズキ財団顧問（前理事長）[2]。

株式会社中央相互銀行勤務を経て、鈴木自動車工業株式会社代表取締役社長（第4代）・スズキ株式会社社長（初・第4代）・スズキ株式会社最高経営責任者（初代）・財団法人スズキ教育文化財団理事長（初代）・スズキ株式会社最高執行責任者（第3代）などを歴任。1987年11月藍綬褒章受章、2000年4月勲二等旭日重光章受章。

生い立ち
岐阜県益田郡下呂町（現在の下呂市）生まれ。旧姓は松田。戦後、東京都世田谷区の小学校で教員として働きながら中央大学に学び、「戦後の混乱期で大人たちはみんなストライキばかり。子供たちを前に身につまされる思いをした」という経験をしている。なお、当時の教え子の一人には後に参議院議長になる山東昭子がいた[3]。

1953年3月中央大学法学部法律学科卒業。中央相互銀行（現在の愛知銀行）入行。1958年にスズキの2代目社長の鈴木俊三の娘婿となる。同年4月にスズキ入社。

実業家として

2014年7月31日、デリー連邦直轄地ニューデリーにて首相ナレンドラ・モディ（右）と
1963年11月に同社取締役就任。1967年12月に同社常務取締役。1973年11月に同社専務取締役。1978年6月に同社代表取締役社長に就任。2000年6月から代表取締役会長（CEO）を務める。2008年12月から代表取締役会長兼社長(CEO&COO)を務める。2015年6月から代表取締役会長（CEO）を務める。2016年6月にCEO職を辞任、代表取締役会長のみを務める。

1975年の自動車排出ガス規制に対応が遅れたスズキを立て直し、社長就任直後に軽自動車アルト（1979年発売）を主導。その後もワゴンR（1993年発売）の発売など軽自動車の商品力を高めた。

海外進出を積極的に行い、インドでのマルチ・ウドヨグ（現マルチ・スズキ・インディア）社への積極的支援等を通し、アジア成長国での販売を伸ばした。一方、1981年には巨大自動車メーカーであるゼネラルモーターズ（GM）との業務提携を進め、さらに1990年代初めには欧州戦略拠点としてハンガリーへの工場進出も実施するなど様々に改革をした結果、社長就任時には1700億円であった売上高を、2007年3月期では3兆1636億円になるまでスズキを成長させ、世界的メーカーとして認知される基礎を築いた。

1971年12月日本自動車工業会理事、1981年3月中部瓦斯取締役、1991年中部実業団陸上競技連盟会長、1999年6月静岡エフエム放送会長（2005年6月から相談役）、2006年中部実業団陸上競技連盟会長に就任。公益財団法人日印協会理事・副会長を務める[4][5]。

後継者と目され2001年に経済産業省の経済産業政策局企業行動課長を辞めてスズキに入社していた娘婿で取締役だった小野浩孝の健康問題（その後、2007年12月に逝去）に加え、前社長の津田紘が体調不良を理由に勇退したため、2008年12月11日付でスズキの代表取締役会長兼社長（CEO&COO）となり、兼務ではあるが8年ぶりに社長職に復帰した。社長復帰後はGMとの提携解消に加え、新たにフォルクスワーゲンとの包括的提携を結ぶなど、スズキの新たな社外アライアンスの構築に進めたが2011年9月12日にフォルクスワーゲンとの提携解消を発表し、記者会見の場で他社との提携について「今回で懲りた」と発言している[6]。

2015年6月には、長男の鈴木俊宏に社長兼COOを禅譲し、会長兼CEOには留まることになった。鈴木家からの社長は2代目以降、修本人を含めて婿養子の就任が続いていたため、俊宏が創業者以来の鈴木家直系出身の社長となった。

人物
社長就任後に初めて発売した「アルト」について
鈴木は、忘れられない車として1979年に発売した「アルト」を挙げている。これは鈴木が1978年に社長に就任してから初めて発売した車であるが、排ガス規制対応の新型エンジンの開発に失敗してスズキ全体が打ちひしがれているなか、発売を1年間延期して開発したものだった。工場の従業員が軽トラックで出勤していることからヒントを得、「乗用車」ではなく、荷室を広くした「商用車」として開発。商用車には乗用車にかかる物品税がゼロというメリットもあった。

１台あたりの製造コストを35万円にして儲けの出る車を作る、という目標のもと、技術陣の徹底したコストカットを経て誕生。「安くするために軽くする」というスズキのクルマ作りの原点が体現された車だった。また、同じ自動車でも格上のグレードを見るのは、下位グレードに乗っている人間にとっては不愉快という人間心理にも着目。アルトにはグレードを設けなかった。売りである価格を際立たせるため、業界で初めてとなる全国統一価格47万円を設定。これにより従来は地域ごとにしていた販促を、全国統一のコマーシャルとして展開。

キャッチフレーズにも鈴木のひらめきがあった。営業企画の資料ではアルトの名前の由来は、イタリア語で才能などに「秀でた」という意味と説明されたが、鈴木はピンと来ていなかった。京都での発表会の前日、たまたま浜松の実家に訪れた外注先の社長の奥さんから聞いた亭主の愚痴「うちの主人があるとき～、またあるときは～」からひらめき、『あるときはレジャーに、あるときは通勤に、またあるときは買い物に使える、あると便利な車、それがアルトです。』というキャッチフレーズをひねりだし、発表会の会場が大いに沸いたという。こうして誕生したアルトは、その後売れ続け、スズキの屋台骨を支える自動車として成長していった[10]。

スズキの元会長鈴木修氏死去 94歳

自動車メーカー、スズキの社長や会長として40年以上にわたって経営を担い、世界的なメーカーに成長させた鈴木修氏が25日、亡くなりました。94歳でした。

鈴木氏は1958年に2代目社長の娘婿として今のスズキに入社しました。

1978年に4代目の社長に就任し、その翌年、当時の価格で50万円を切る軽自動車をヒットさせます。

また、海外進出に積極的に取り組み、1983年には日本の自動車メーカーとしてインドでいち早く現地生産に乗り出し、スズキをシェアトップのメーカーに育てました。

会長となった2000年以降もカリスマ的な経営手腕を発揮し、社長になった当時、3000億円台だったスズキの年間の売り上げを3兆円を超えるまでに成長させました。

鈴木氏は2021年6月に会長を退き、相談役となっていましたが、25日に悪性リンパ腫のため、亡くなりました。

94歳でした。

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