2011年11月24日
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警察関係者が自転車の車道走行の徹底を打ち出したことに対し、交通量の多い車道を走ることへの恐怖を訴えたり、摘発強化を心配したりする声は多くあがっているそうなのだ。警察庁は「これまでの原則を徹底しただけ」と釈明するが、その真意が伝わっていないみたいで、自転車の総合対策について警察庁の交通局長がインタビューに応じ、「自転車は『車』との意識を持ってもらうことが目的で、スピードを出す人以外は従来通り歩道走行で構わない」と強調したそうなのだが、それでも車道走行徹底の方針が明らかになってからの１週間で、各地の警察だけでなく警察庁にも１００件以上の電話やメールが寄せられたということなのだ。
このことに関しては自転車・歩行者・車など立場ごとに賛否は分かれ、「以前からあったルールなのですが」と警察庁交通局幹部は戸惑いを隠さないそうなのだ。確かにリヤカーなどと同じ軽車両である自転車の車道走行は、１９６０年に制定された道路交通法の大原則なのだが、ただ「第１次交通戦争」と呼ばれ、交通事故死者が過去最悪の１万６７６５人になった１９７０年に車道の交通量が多い一部の歩道で、自転車走行を可能とするよう道路交通法が改正されたのを機に状況は変わっていったのだ。この道路交通法改正の効果もあって１９７０年には１９４０人だった自転車運転中の死者は、５年後には約３５％減の１２５４人にまで減少したのだ。
そして５年前からは「１３歳未満と７０歳以上、身体障害者」に限定する一方、駐車車両や工事などのやむを得ない場合には歩道走行が出来るとしたことで、昨年の死者は６５８人にまで減るといったように効果が出てきたのだ。しかし自転車類の歩道走行が浸透する一方で、歩行者との衝突事故は増加するということは起こり、昨年は１０年前の約１・５倍の２７６０件に上っているそうなのだ。そのうえ歩行者と自転車の衝突では死亡事故も起きていることから、警察当局は数年前から安全運転啓発キャンペーンをしてはいるみたいなのだが、自転車通行のマナーが悪いこともあって思うような効果は上がっていないのが実情のようなのだ。
このことは暴走運転が改善されないまま「自転車は歩道」との意識だけが、一般的な意識として浸透してしまったのが原因だと、交通行政に詳しい警察幹部は唇をかんでいる状態のようなのだ。ただ「車道通行は危険」との声は多く、現場の警察官が規定以外の自転車の歩道走行を積極的に取り締まらなかったのも事実なのだ。こうした現状に危機感を抱く警察庁が改めて車道走行の徹底を打ち出した狙いは自転車マナーの向上で、特に問題視しているのは歩道上での猛スピードや逆走し、信号無視で歩道と車道を縫うように走る危険な自転車類で、交通切符を切る厳しい取り締まりはこうした自転車を対象にする予定のようなのだ。
警察庁がもくろんだのは歩道から自転車をすべて降ろす「大転換」を意図したわけではなかったのだが、説明不足から市民にも不安感が広がっているのも事実のようなのだ。このことに関して「なぜ今、自転車対策なのか」という記者の問いに警察庁の交通局長は、「二酸化炭素の削減や東日本大震災での交通混乱を機に注目を集める一方、歩行者に注意を払わず死亡事故を起こすケースも多くなっている。高齢の歩行者も増える今、あえて強い対策を打ち出した」と語っており、高齢者や子供を乗せた保護者とか前かごに荷物を積んだ人などは歩道通行が可能だし、いずれも徐行が原則で自転車にのってスピードを楽しむ人は、車道に降りてもらうことが必要なことになるようなのだ。
--- On Thu, 2011/11/24, > wrote:
このことに関しては自転車・歩行者・車など立場ごとに賛否は分かれ、「以前からあったルールなのですが」と警察庁交通局幹部は戸惑いを隠さないそうなのだ。確かにリヤカーなどと同じ軽車両である自転車の車道走行は、１９６０年に制定された道路交通法の大原則なのだが、ただ「第１次交通戦争」と呼ばれ、交通事故死者が過去最悪の１万６７６５人になった１９７０年に車道の交通量が多い一部の歩道で、自転車走行を可能とするよう道路交通法が改正されたのを機に状況は変わっていったのだ。この道路交通法改正の効果もあって１９７０年には１９４０人だった自転車運転中の死者は、５年後には約３５％減の１２５４人にまで減少したのだ。
そして５年前からは「１３歳未満と７０歳以上、身体障害者」に限定する一方、駐車車両や工事などのやむを得ない場合には歩道走行が出来るとしたことで、昨年の死者は６５８人にまで減るといったように効果が出てきたのだ。しかし自転車類の歩道走行が浸透する一方で、歩行者との衝突事故は増加するということは起こり、昨年は１０年前の約１・５倍の２７６０件に上っているそうなのだ。そのうえ歩行者と自転車の衝突では死亡事故も起きていることから、警察当局は数年前から安全運転啓発キャンペーンをしてはいるみたいなのだが、自転車通行のマナーが悪いこともあって思うような効果は上がっていないのが実情のようなのだ。
このことは暴走運転が改善されないまま「自転車は歩道」との意識だけが、一般的な意識として浸透してしまったのが原因だと、交通行政に詳しい警察幹部は唇をかんでいる状態のようなのだ。ただ「車道通行は危険」との声は多く、現場の警察官が規定以外の自転車の歩道走行を積極的に取り締まらなかったのも事実なのだ。こうした現状に危機感を抱く警察庁が改めて車道走行の徹底を打ち出した狙いは自転車マナーの向上で、特に問題視しているのは歩道上での猛スピードや逆走し、信号無視で歩道と車道を縫うように走る危険な自転車類で、交通切符を切る厳しい取り締まりはこうした自転車を対象にする予定のようなのだ。
警察庁がもくろんだのは歩道から自転車をすべて降ろす「大転換」を意図したわけではなかったのだが、説明不足から市民にも不安感が広がっているのも事実のようなのだ。このことに関して「なぜ今、自転車対策なのか」という記者の問いに警察庁の交通局長は、「二酸化炭素の削減や東日本大震災での交通混乱を機に注目を集める一方、歩行者に注意を払わず死亡事故を起こすケースも多くなっている。高齢の歩行者も増える今、あえて強い対策を打ち出した」と語っており、高齢者や子供を乗せた保護者とか前かごに荷物を積んだ人などは歩道通行が可能だし、いずれも徐行が原則で自転車にのってスピードを楽しむ人は、車道に降りてもらうことが必要なことになるようなのだ。
--- On Thu, 2011/11/24, > wrote:
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