2012年02月16日
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私はまちづくりのことで自転車問題を勉強してきているのだが、警視庁はこのところ多発している自転車による事故防止のため、自転車が通る車道左側をイラスト付きでカラー舗装する「自転車ナビマーク」の設置を始めたそうなのだ。歩道のある道路の車道左側に自転車に乗った人をイメージしたイラストと進行方向を示す矢印の白色の舗装がされるそうなのだ。さらに後日幅０．４メートルを青色でカラー舗装するということのようで、近くを自転車で通ったパートの女性は「歩道で歩行者と衝突しそうになる危険を感じたこともあり助かります」と話していたそうなのだ。それにも増して普段スポーツ自転車で利用する「車道の左端」は、車道の中で一番混雑している箇所なのだ。
たとえばタクシーやバスは乗降のため車道の左端に停車するし、さらに荷捌きをするトラックやクルマも左端に駐停車しているのだ。さらに自転車以外の二輪車も左端に近いところを走行することになっており、細かい話をすると二輪車の場合はあくまでも左側通行が基本で、そこでお互いの動きを理解することで接触事故を減らし、道路をシェアしていくことが大切なのだ。たとえばタクシーは乗客を発見すると急に左端に寄ってくることが多いが、「タクシーを待つ人」を発見したら要注意なのだ。もちろんタクシーに気をつけてもらうことも必要だが、自転車の側もタクシーの動きを予測すれば事故を未然に防ぐことができるというのだ。
また駐車しているタクシーやクルマにも注意したいのだが、特にスポーツ自転車のスピードは一般の自転車に比べれば速く、ドライバーがその速さを認識できないこともあるそうなのだ。自分の動きを予測させやすい走りを心がけることが大切で、危険予測できることが道路交通の「シェア・ザ・ロード」には大切なことなのだ。車道の左端に引かれた「自転車専用レーン」は、これがさらに普及すれば「自転車は車道の左端を走る」ということを広く認知してもらうことができ、自転車の車道走行自体の安全にもつながるのだ。ただし「自転車専用レーン」の設置には地元の住民の同意が必要なうえに、トラックの荷捌きなどの駐車スペースがなくなってしまうなどの問題もあるといわれとぃるのだ。
ちなみに専用レーンとしては自転車専用レーンのほか、バス専用レーンや二輪車専用レーンがあるが、自転車が主である軽車両と原動機付自転車はともに走ることができるのだ。つまりクルマの交通量が少ない車道を、より安心して走れることになるそうなのだ。自転車問題に社会の関心が高まり、ブレーキが付いていない競技用自転車である「ピスト」の摘発も相次いでいるそうで、自転車の安全な走行をどう実現するかということを、元競輪選手で世界選手権スプリント１０連覇の実績を持つ中野浩一さんに聞いたところ、「高速で固まりになって争う自転車競技は急に止まると追突される。そのため、このような仕組みになっている」と解説してくれているのだ。
中野さんがそう解説する「ピスト」はペダルと後輪の回転が一致する固定ギアが特徴で、ブレーキはなく脚力でペダルの動きを止め停止する構造なのだ。このため制動距離は伸びるわけまのだが、停止する機会が多い街中では逆に危険になり、中野さんは「前後輪へのブレーキ装着は必須だ」と説いているのだ。このようにブレーキを付けずにそのまま公道を走れば、道路交通法違反となるという方向に法改正が行われているのだ。競輪選手も公道はブレーキを付けるそうで、格好良さだけでブレーキをつけない行為について、中野さんは「ルールを守って自転車競技の練習をする高校生たちが誤解されて迷惑だ」と懸念したそうなのだ。
そのことから警察の取り締まり強化は歓迎しているのだが、ただし「これまで警察が自転車のことに対応してこなかったのが問題で、自転車は何をしてもいいという状況を招いた。道路の右側を走るなど気ままな走行がはびこる一因だった」と苦言も呈していたのだ。このため「関心の高まっている今がルールを巡る教育を見直すチャンス」と強調して、「子供の安全教育に参加する機会も多いが、車から身を守ることが中心で、自転車はどこをどのように走らないといけないのかの教えは不十分と感じる。学校や家庭で子供に教えられるよう、大人に自転車の危うい現状を理解させ、法律やルールを知ってもらうことが必要」と訴えたそうなのだ。
--- On Thu, 2012/2/16, > wrote:
たとえばタクシーやバスは乗降のため車道の左端に停車するし、さらに荷捌きをするトラックやクルマも左端に駐停車しているのだ。さらに自転車以外の二輪車も左端に近いところを走行することになっており、細かい話をすると二輪車の場合はあくまでも左側通行が基本で、そこでお互いの動きを理解することで接触事故を減らし、道路をシェアしていくことが大切なのだ。たとえばタクシーは乗客を発見すると急に左端に寄ってくることが多いが、「タクシーを待つ人」を発見したら要注意なのだ。もちろんタクシーに気をつけてもらうことも必要だが、自転車の側もタクシーの動きを予測すれば事故を未然に防ぐことができるというのだ。
また駐車しているタクシーやクルマにも注意したいのだが、特にスポーツ自転車のスピードは一般の自転車に比べれば速く、ドライバーがその速さを認識できないこともあるそうなのだ。自分の動きを予測させやすい走りを心がけることが大切で、危険予測できることが道路交通の「シェア・ザ・ロード」には大切なことなのだ。車道の左端に引かれた「自転車専用レーン」は、これがさらに普及すれば「自転車は車道の左端を走る」ということを広く認知してもらうことができ、自転車の車道走行自体の安全にもつながるのだ。ただし「自転車専用レーン」の設置には地元の住民の同意が必要なうえに、トラックの荷捌きなどの駐車スペースがなくなってしまうなどの問題もあるといわれとぃるのだ。
ちなみに専用レーンとしては自転車専用レーンのほか、バス専用レーンや二輪車専用レーンがあるが、自転車が主である軽車両と原動機付自転車はともに走ることができるのだ。つまりクルマの交通量が少ない車道を、より安心して走れることになるそうなのだ。自転車問題に社会の関心が高まり、ブレーキが付いていない競技用自転車である「ピスト」の摘発も相次いでいるそうで、自転車の安全な走行をどう実現するかということを、元競輪選手で世界選手権スプリント１０連覇の実績を持つ中野浩一さんに聞いたところ、「高速で固まりになって争う自転車競技は急に止まると追突される。そのため、このような仕組みになっている」と解説してくれているのだ。
中野さんがそう解説する「ピスト」はペダルと後輪の回転が一致する固定ギアが特徴で、ブレーキはなく脚力でペダルの動きを止め停止する構造なのだ。このため制動距離は伸びるわけまのだが、停止する機会が多い街中では逆に危険になり、中野さんは「前後輪へのブレーキ装着は必須だ」と説いているのだ。このようにブレーキを付けずにそのまま公道を走れば、道路交通法違反となるという方向に法改正が行われているのだ。競輪選手も公道はブレーキを付けるそうで、格好良さだけでブレーキをつけない行為について、中野さんは「ルールを守って自転車競技の練習をする高校生たちが誤解されて迷惑だ」と懸念したそうなのだ。
そのことから警察の取り締まり強化は歓迎しているのだが、ただし「これまで警察が自転車のことに対応してこなかったのが問題で、自転車は何をしてもいいという状況を招いた。道路の右側を走るなど気ままな走行がはびこる一因だった」と苦言も呈していたのだ。このため「関心の高まっている今がルールを巡る教育を見直すチャンス」と強調して、「子供の安全教育に参加する機会も多いが、車から身を守ることが中心で、自転車はどこをどのように走らないといけないのかの教えは不十分と感じる。学校や家庭で子供に教えられるよう、大人に自転車の危うい現状を理解させ、法律やルールを知ってもらうことが必要」と訴えたそうなのだ。
--- On Thu, 2012/2/16, > wrote:
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