2012年12月03日
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山梨県大月市笹子町の中央自動車道にある笹子トンネル内で、コンクリート製の天井板が５０～６０メートルにわたり崩落し車３台が巻き込まれたのだ。山梨県の東山梨消防本部によると午後４時半ごろには、現場で焼死体３体を確認したそうなのだが、他に少なくとも３台の４人が取り残されている可能性があり、山梨県警や消防が救出作業を急いでいるそうなのだ。中央自動車道管理する中日本高速道路は、天井板を支える器材の劣化により事故が起きた可能性を認めているそうで、中日本高速道路の発表によると山梨県の中央自動車道の全長４４５５メートルもある笹子トンネルトンネルの中で、コンクリート製の天井の板が数十メートルにわたって崩れ落ち複数の車が巻きこまれているということだったのだ。
中日本高速道路の八王子支社によると、事故があった笹子トンネルの上り線は全長４７８４メートルのトンネルで、崩れた場所は大月側の出口からおよそ１．７キロの地点とみられるということのようなのだ。崩落した「天井板」は片側２車線の路面の上の高さ４．５メートル余りのところに水平に設置され、半円状のトンネルの上部と車が走る空間とを仕切っているそうで、天井板は１枚当たりの幅が５メートルの奥行きが１．２メートルで、厚さ８センチのコンクリート製の板なのだが１枚当たりの重さは１トン余りあるということのようなのだ。今回の事故では長さ５０メートルから６０メートルにわたって、天井板が数十枚の単位で落下したと見られており、高速道路を通行中の車両がこの天井板に埋もれているそうなのだ。
天井板は半円状のトンネルの上部からつり下げられたレール状の鋼材と、トンネルの左右の壁に突き出る形で設けられているコンクリートの台座の上に、１．２メートルの間隔で連続して敷き詰められており、このトンネルの換気方式は「横流換気方式」と呼ばれ、最近は使われていないそうなのだ。天井板で換気のための空間を設ける構造のトンネルなのだが、天井板を支える鋼材はトンネルの上部に接する部分と天井板を載せる部分がレール状につながっていて、天井板と同じ１．２メートルの間隔でトンネル上部のコンクリートの壁にボルトで固定されているのだが、天井板は道路の中央を境に左右に１枚ずつあり、中央にある鋼材や左右の壁の台座とそれぞれボルトで固定されているのだ。
中日本高速道路によると、天井板で換気のための空間を設けて自然に排気する構造のトンネルは、笹子トンネルが完成した昭和５２年ごろは一般的で、同じ中央自動車道の長野と岐阜の県境を通る「恵那山トンネル」の下り線などにも採用されているそうなのだ。しかし近年はジェットファン等の機械を使って換気するタイプのトンネルが増えたため、現在は一部のトンネルにしか残っていないということのようなのだ。この１．２メートルの間隔でつり下げられた鋼材の間には、垂直に立てた別のコンクリートの板がはめられてトンネル上部の空間が左右に仕切られていて、それぞれトンネル外部からの空気と内部の排気とを分けて通し、換気を行う役割を果たしているのだ。
このつり金具とトンネル上部との隙間を真ん中で仕切るコンクリート製の隔壁が何らかの原因で落下したことにより、天井板がトンネル中央で崩落したとみられ、天井板はＶ字型に垂れ下がった状態となったみたいなのだ。TVのインタビューに答えた目撃者によると、天井板は突然崩れ下敷きになった車付近から出火し、トンネル内部は黒煙が充満したというのだ。中日本高速道路八王子支社の担当者によると、笹子トンネルでは５年ごとに定期点検を行っていて、今回の現場付近で天井板の上の空間に人が入り、目視やたたいて音を確認するなどの検査を行なったが異常は見られなかったそうで、「詳しい状況は確認中だが、天井板がこれほど広範囲に崩れる事故は過去に聞いたことがない」と話しているのだ。
中日本高速道路の八王子支社によると、事故があった笹子トンネルの上り線は全長４７８４メートルのトンネルで、崩れた場所は大月側の出口からおよそ１．７キロの地点とみられるということのようなのだ。崩落した「天井板」は片側２車線の路面の上の高さ４．５メートル余りのところに水平に設置され、半円状のトンネルの上部と車が走る空間とを仕切っているそうで、天井板は１枚当たりの幅が５メートルの奥行きが１．２メートルで、厚さ８センチのコンクリート製の板なのだが１枚当たりの重さは１トン余りあるということのようなのだ。今回の事故では長さ５０メートルから６０メートルにわたって、天井板が数十枚の単位で落下したと見られており、高速道路を通行中の車両がこの天井板に埋もれているそうなのだ。
天井板は半円状のトンネルの上部からつり下げられたレール状の鋼材と、トンネルの左右の壁に突き出る形で設けられているコンクリートの台座の上に、１．２メートルの間隔で連続して敷き詰められており、このトンネルの換気方式は「横流換気方式」と呼ばれ、最近は使われていないそうなのだ。天井板で換気のための空間を設ける構造のトンネルなのだが、天井板を支える鋼材はトンネルの上部に接する部分と天井板を載せる部分がレール状につながっていて、天井板と同じ１．２メートルの間隔でトンネル上部のコンクリートの壁にボルトで固定されているのだが、天井板は道路の中央を境に左右に１枚ずつあり、中央にある鋼材や左右の壁の台座とそれぞれボルトで固定されているのだ。
中日本高速道路によると、天井板で換気のための空間を設けて自然に排気する構造のトンネルは、笹子トンネルが完成した昭和５２年ごろは一般的で、同じ中央自動車道の長野と岐阜の県境を通る「恵那山トンネル」の下り線などにも採用されているそうなのだ。しかし近年はジェットファン等の機械を使って換気するタイプのトンネルが増えたため、現在は一部のトンネルにしか残っていないということのようなのだ。この１．２メートルの間隔でつり下げられた鋼材の間には、垂直に立てた別のコンクリートの板がはめられてトンネル上部の空間が左右に仕切られていて、それぞれトンネル外部からの空気と内部の排気とを分けて通し、換気を行う役割を果たしているのだ。
このつり金具とトンネル上部との隙間を真ん中で仕切るコンクリート製の隔壁が何らかの原因で落下したことにより、天井板がトンネル中央で崩落したとみられ、天井板はＶ字型に垂れ下がった状態となったみたいなのだ。TVのインタビューに答えた目撃者によると、天井板は突然崩れ下敷きになった車付近から出火し、トンネル内部は黒煙が充満したというのだ。中日本高速道路八王子支社の担当者によると、笹子トンネルでは５年ごとに定期点検を行っていて、今回の現場付近で天井板の上の空間に人が入り、目視やたたいて音を確認するなどの検査を行なったが異常は見られなかったそうで、「詳しい状況は確認中だが、天井板がこれほど広範囲に崩れる事故は過去に聞いたことがない」と話しているのだ。
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