2014年11月06日
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長崎県では長崎大学が中心となって道路構造施設の維持管理に携わってくれる地域住民を養成し、まちおこしの基盤となるインフラ構造物の再生・長寿命化に係わる人材を創出しているそうなのだが、技術士・コンクリート診断士・土木施工管理技士等の各公的資格レベルに応じた基礎知識や応用能力をもつ人材と、一般市民であるボランティア団体や愛護団体等を対象として、構造物の日常的な観察・点検ができる人材を養成しているそうなのだ。インフラの維持管理には調査・診断・特定高度技術が必要であるため、一般市民であるボランティア団体や愛護団体等に対して、講義・実験・実地研修等を組み合せた総合的な公開講座コースを設定しているのだ。
千葉市では今年の9月から市民が日常生活において発見した道路などの異状を、スマートフォンといった端末を用いて市に報告してもらう「ちば市民協働レポート（ちばレポ）」と呼ぶ取り組みを本格的に開始したそうなのだ。この「ちば市民協働レポート」の仕組みは、まずはこの取り組みに参加してくれる市民にスマートフォンなどの操作に必要となる専用のアプリをダウンロードしてもらい、実際に不具合などを見つけた場合はこのアプリを開くと写真・動画の撮影や現場状況のコメント記入を行える画面などが次々と現れるというのだ。市民はこの指示に従って入力を進めていけばインフラの状態を報告するデータを千葉市に送信でき、位置情報はGPS機能などによって登録可能だというのだ。
データを受け取った千葉市の道路や公園といった各担当部門はその内容を確認し、異状の発生箇所やその状態などを確かめたうえで対応するというのだ。そして寄せられた情報は個人情報などの問題がないことを確認した後にウェブを通じて公開するそうなのだ。これまで千葉市にはインフラに関して膨大な要望や苦情が寄せられており、道路関係だけでのその数は年間約1万2000件に達していたそうなのだ。しかしこうした要望や苦情のやり取りの多くは電話によるものだったため、位置や異状の正確な情報を把握するには手間を要していたのだ。さらに住民と市の職員が1対1で対応していたので、ほかの住民が出した要望がブラックボックスに入った状態となり通報の重複が数多くあったそうなのだ。
それに電話での対応であればどの程度の損傷であれば対応してもらえるのかが住民には分かりにくかったのだが、他の損傷事例などがウェブ上に公開されることによって、比較が容易に修繕状況等の状況が把握できることから、報告や通報を要する水準も伝わりやすくなる可能性が高まったというのだ。今年の9月からの本格導入を図る前に千葉市は、このシステムの社会実験を昨年度に実施しており、実験に参加した市民の数は試行を行った2ヶ月間で765人となっていたそうなのだ。実証実験におけるシステム開発では日本マイクロソフトが無償で協力したそうで、人材養成を「インフラ長寿命化センター」の任務として位置づけ、終了後も継続的に人材養成事業を行なっていたそうなのだ。
住民にインフラを監視してもらう仕組みの本格導入に当たって、千葉市は正式なシステム開発と5年間の運用をまとめた業務の入札を実施し、その結果千葉市はこの仕組みを普及させるための取り組みを進めているというのだ。例えば、10月には市長と市民が一緒にまち歩きをしながらシステムを使ってみる場を企画しており、さらに今年の11月から来年の2月にかけて、市民向けの出前講座も開くというのだ。取り組みに参加できる市民を10人ほど集められた場合には市職員がスマートフォンの操作方法などを指導するなど、カリキュラムの決定・改善、受講者の選考・評価・認定だけでなく、特別講演会やシンポジウムの企画・実施の継続教育まで事業の運営方針について指導を行っているそうなのだ。
千葉市では今年の9月から市民が日常生活において発見した道路などの異状を、スマートフォンといった端末を用いて市に報告してもらう「ちば市民協働レポート（ちばレポ）」と呼ぶ取り組みを本格的に開始したそうなのだ。この「ちば市民協働レポート」の仕組みは、まずはこの取り組みに参加してくれる市民にスマートフォンなどの操作に必要となる専用のアプリをダウンロードしてもらい、実際に不具合などを見つけた場合はこのアプリを開くと写真・動画の撮影や現場状況のコメント記入を行える画面などが次々と現れるというのだ。市民はこの指示に従って入力を進めていけばインフラの状態を報告するデータを千葉市に送信でき、位置情報はGPS機能などによって登録可能だというのだ。
データを受け取った千葉市の道路や公園といった各担当部門はその内容を確認し、異状の発生箇所やその状態などを確かめたうえで対応するというのだ。そして寄せられた情報は個人情報などの問題がないことを確認した後にウェブを通じて公開するそうなのだ。これまで千葉市にはインフラに関して膨大な要望や苦情が寄せられており、道路関係だけでのその数は年間約1万2000件に達していたそうなのだ。しかしこうした要望や苦情のやり取りの多くは電話によるものだったため、位置や異状の正確な情報を把握するには手間を要していたのだ。さらに住民と市の職員が1対1で対応していたので、ほかの住民が出した要望がブラックボックスに入った状態となり通報の重複が数多くあったそうなのだ。
それに電話での対応であればどの程度の損傷であれば対応してもらえるのかが住民には分かりにくかったのだが、他の損傷事例などがウェブ上に公開されることによって、比較が容易に修繕状況等の状況が把握できることから、報告や通報を要する水準も伝わりやすくなる可能性が高まったというのだ。今年の9月からの本格導入を図る前に千葉市は、このシステムの社会実験を昨年度に実施しており、実験に参加した市民の数は試行を行った2ヶ月間で765人となっていたそうなのだ。実証実験におけるシステム開発では日本マイクロソフトが無償で協力したそうで、人材養成を「インフラ長寿命化センター」の任務として位置づけ、終了後も継続的に人材養成事業を行なっていたそうなのだ。
住民にインフラを監視してもらう仕組みの本格導入に当たって、千葉市は正式なシステム開発と5年間の運用をまとめた業務の入札を実施し、その結果千葉市はこの仕組みを普及させるための取り組みを進めているというのだ。例えば、10月には市長と市民が一緒にまち歩きをしながらシステムを使ってみる場を企画しており、さらに今年の11月から来年の2月にかけて、市民向けの出前講座も開くというのだ。取り組みに参加できる市民を10人ほど集められた場合には市職員がスマートフォンの操作方法などを指導するなど、カリキュラムの決定・改善、受講者の選考・評価・認定だけでなく、特別講演会やシンポジウムの企画・実施の継続教育まで事業の運営方針について指導を行っているそうなのだ。
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