2023年08月01日
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前日の午前に職員が車で現場をパトロールした際には異常は見られなかったというが、現場は大宮国道事務所が発注した電線共同溝工事を進めている場所だったのだが、国道4号の両側の車線で延長計370mにわたって管路を敷設し26基の特殊部を設置する工事で、施工者は大成ロテックが1億9437万円で受注していたという。事故発生後に道路陥没の原因を究明するため大宮国道事務所は受注者 と共に現地調査や試掘調査実施時の施工状況等の調査を行なっており、調査の結果道路陥没の原因は受注者が埋戻しを行った際に埋戻し材料 が不足していたこと及び締め固めが不足していたことを確認したとして、「道路陥没により被害にあわれた方々には、ご迷惑をお掛けしましたことをお詫び致します」としている。
国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所は今月になってから試掘調査箇所の道路陥没により走行していたバイクが転倒する事故等が発生現地調査や試掘調査実施時の施工状況等の調査により明らかになった道路陥没の原因と再発防止策をとりまとめたそうなのだが、穴や段差に関する事故とは舗装の陥没や剥離・舗装部と未舗装部や側溝などとの段差だけでなくマンホールなどの突出などにより、自動車が損傷したり二輪車や自転車が転倒したりする事故などで、歩道の段差などによって歩行者が転倒する事故も含まれるという。道路管理瑕疵が問われる事故としては最も多いパターンなので日頃の道路管理での注意が必要で、必ずしも管理瑕疵にならないとはいえ適切な状況把握が必要な事故だとされている。
工事を発注した国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所によると、請負業者は詳細な施工記録が残っていないことを理由に施工不良を否定していたが、大宮国道事務所が施工写真や工事関係者へのヒアリングなどを基に埋め戻し材の不足量などを推定した結果反証できなくなってミスを認めたという。一方で大宮国道事務所が1年間も事故原因などの情報を不当に秘匿していたことも業界紙の取材で明らかになったという。事故発生後に試掘箇所を掘り返して地中を確認したが陥没を誘発する埋設物は見つからず、付近に空洞はなく降雨の影響も見られなかった。そのため、埋め戻し後の締め固め不足などが疑われたが、施工記録が残っておらず施工不良を示す具体的な証拠がなかったからだという。
原因究明のため国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所は受発注者である大成ロテックとで構成する調査委員会を設置し、不十分ながら残っていた写真や資料などを基に掘削土量と埋め戻し土量をそれぞれ推定するとともに、工事関係者へのヒアリングなども参考に締め固めの状況を検証していたのだが、第6回会合でようやく埋め戻し材の不足と不十分な締め固めが原因だったと特定したそうなのだ。アスファルト舗装の骨材の最大粒度が契約書の仕様を満たしていなかったことも判明し陥没の一因となった可能性があるとされたという。施工業者の大成ロテックは「事故の詳細についての回答は控える」とコメントしているが、国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所所も「警察の捜査に支障が出る」としているという。
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