2020年06月の記事
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みんな失敗してる・・・
いきなり懐かしい写真。VTRに初めてナビを導入したときの写真。2011年。今でこそナビ顔負けのスマホなんかがあって、そのマウントアイテムも多数。性能、操作性も当時とは雲泥の差です。 このころは、バイク専用のナビシステムが登場し始めていたころと記憶しています。まあ、それはとても高額で、ちょっと試しに導入してみる、なんていうレベルじゃなかったです。 んで、考えて導入したのがPSP。ナビソフトがあったので導入してみたんです。もちろん中古。 使い勝手は・・・、情報も購入時点で終わりだし、PSPはミニ光学ドライブ搭載なのでいちいち遅いし、検索なんかするのもボタン操作なので面倒でした。 それでもクルマでは常識になっていたナビを装備して、ツーリングに行けるのはかなりのアドバンテージでした。バイクナビに関しては、いやナビ自体としてもかなり異例のチョイス。バイクナビ歴からいうと、自分は古参の部類に入ると思います。 ただ、クルマでもそうだけど、バイクは特に曝露。いくら専用のシェード付きのナビポケットを使っても、画面が見えにくい！っていうのは付きまといます。 そういうわけで、自然の流れで自作シェードなんかにトライしました。 100均でカットしやすい素材を買ってきて、 なにかしらの方法でカットして曲げ。自分の場合はアイロンで熱して曲げました。 それをナビポケットに装着すると、 スクリーンより飛び出す始末！痛いにもほどがある・・・。 嫌、言いたのはそれじゃなくて、このレベルの自作は、昨日調べてみたらクルマ好きなひともDIYで、それこそ多くの方がやってました。なんの進化もないなー、と経験者は思ったわけです。もっといいアイディアでも落ちてないかと期待していました。なのにー。 それでもネット発信時代、みんな満足です！とか、自分を偽ってアップしまくってます。満足してるわけない・・・、だって、不格好だもの。誹謗じゃないです。いいんです、自分もその道を通った経験者だから。 シェードに思いをはせているのは、先日付けた電圧計のせい。 電圧こそ正しく表示されなかったけど、しばらく取り付けて走ってました。付けてすぐ思った、日中の見にくさ。それは買う前からお客様の声で指摘されていたこと。屋外では見にくいですよ、と。そう思って、なるべく影にー、ということでメーター下にセットしていました。 まあ、確認はできる、という実用性はありました。機能としてはOK。 ただー、人間は変わりません。すでに気づいている見にくさ。他人事のように言うけど、自分はきっと視認性改善の検討をし始めると思います。正直、案はシェードくらいしかなく。そこまでしなくても見えてるんだしー、とも思います。でも今回、苦労して？遠回りしてやりたいことを実現できたので、画竜点睛を欠きたくない、というか？ DIYシェードでみんな失敗するのは、多分素材選び。カット性優先でチープなふにゃふにゃなものを使うからだと思います。カチッとしていれば、多少自作臭さは薄れるはず、と直感では感じています。100均は100均でいいけど、ちょっと材質から検討する必要があります。100均、ホームセンターで吟味したいけど、ほんと長考するので、万引きでもするんじゃないかと、お店からマークされてるんだろうな、と常々思います。なによりまずは完成イメージ。夏休みの工作になったらいいなと・・・。まずは作り方の検討を始めてみます。
2020.06.30
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やっと完成
今日は端子台に配線を集めていきます。簡単な作業ですが、配線を集約してみて、意外にビジー。まあ、それよりも問題だったのが、やっぱり配線と周囲フェンダーの壁が干渉して収まらないということ。 配線が横に飛び出す格好なので予想通りといえば予想通り。 なので、丸形端子を９０度上方向に曲げて、フェンダーの壁とクリアランスを確保しました。そうしたらそれぞれの配線にあまりストレスがかからず、スペースに端子台を設置することができました。 ただ、配線をサイド方向から上方向に取り出す格好にしたので、端子台のカバーが使えなくなりました。まあ、なくてもショートとかそうそうしなそうだけど、１回、9Rの時だったか、たまたまドライバーを落とした時、バッテリー端子に運悪く接触して、スパークさせたことがあります。あの雷光を思うと、なにか設定しておいた方がマシかも、ということで、家に転がていた透明硬質シートをカットして両面テープで端子台上に貼り付けておきました。 ビジー・・・。それでもやりたかったリレーレスは実現できました。ぶら下がっているのは、USB変換器、冷却ファン、電圧計、充電ポート。あと自動点灯ユニットです。そりゃあビジーにもなります。 ではいよいよ電圧計のチェック。キーオンでは電圧計の点灯なし・・・。これは想定通り。 エンジン始動。ちょっとのタイムラグのあと、電圧計が点灯しました。13くらいの数字が見えて、その後上昇・・・。14.3V付近で止まりました。バイクショップで車検の時に測ってもらった充電電圧が、14.46V。ほぼ近いです。いままでヘッドライト部の低い電圧を見せられて、萎えていたのに比べたら雲泥の差。 エンジンを切ると、だんだん電圧が下がってきました。13V、12.9V・・・。 ここで電圧計が切れました。だいたい13Vでスイッチが入るようです。ねらい通り、自動スイッチの役割も果たしてくれたよう。しかもほぼ正しい電圧を表示できていそうです。 わが意を得たり・・・。長かった・・・。やっとエンドロールです。 そのあとテールカウルも組み戻し。尾灯、制動灯のチェックもOKです。 あと、ついでに欠損していたカウルのゴムクッションも予備のやつに交換しておきました。 最後にこだわりの充電ポート。充電器をつなげてみて、きちんと動くか確認しようと思ったけど、まー、よっぽど大丈夫だと思います。実際に充電するときに確認すれば十分です。 充電電圧が13.1Vしかないですよ、とショップから指摘されて、バッテリー周りのモニターもなにかしないとなー、と思い立ってから数年経ってしまったようなー。やっと終了です。いや、ずぼらしてヘッドライトの電圧を測ったところから迷走が始まったんですが、ノーマルフェンダーに戻して、ハーネス、配線周りを見直すつもりだったので、まとめてできてよかったです。 バッテリー周りは、ほんと大切。パンクみたいに突然走れなくなる事案。 何度も既出ですが、VTRのときにほぼリコールレベルの持病、レギュレーターパンクを山中で発症、過充電になり、バッテリーも湯気を噴いて死亡、そのまま遭難。古いバイクだと、そういうこと、ありえます。逆にオルタネータがおかしくなっても、困るし、いずれほぼ定圧の電圧が出ているかモニターするのは個人的に欲しい情報だったんですが、やっと決着です。 マシンも大体良好になりました。 来月のツーリングルートの検討に入りたいと思います。【送料無料】 LEDデイライト 自動点灯ユニット 自動点灯キット 12V 24Wまで 【エンジン連動 電源連動 点灯 デイランプ 連動 常時 バッテリーと繋ぐだけ 接続 配線 リレー ハーネス コード ケーブル フォグランプ】価格：1500円（税込、送料無料) (2020/6/28時点)楽天で購入
2020.06.28
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電圧計取り付けまで
先日車両フロントまで取り回した電圧計用の配線。カプラーの取り付けをします。今までまったく気にしてなかったけど、カプラーのオスメスにはこんな決まりが。 電源側の端子はカプラーに覆われているメス側。カプラーを外した際に、なにかしらの原因でショートさせない配慮？ ということで、これに従って端子を取り付けます。まずは電圧計側。 次に車体側に端子を取り付けます。 で、電圧計をメーター下に両面テープで貼り付けて取り付け完了です。配線を染めQで黒に塗ってしまったので、極性に注意。多分間違ってないと思います。配線もカプラーも染めQで黒く塗ったので、メーター回りにうまく溶け込んで目立ちません。ナイスです。 あとは、明日雨が上がったら、車体側に端子台を取り付けて結線、通電させてみます。 ちょっとうまく行くか、ドキドキ。 ドキドキといえば、昨日もまた飲んでこれました。2週間前より、お店の人出は増えてる気がしました。１軒目は満席でした。 ２軒目はすぐそばの、出来て間もない金山小町に移動。ここ、早くのぞいてみたかったけど、何しろコロナでこれないままでした。 ついつい2軒目も長居して、乗れた電車は０時を過ぎてました。 まー、このまま帰っちゃおうかと思ったけど、久しぶりにいつものお店に行ってみよう！ってことで途中下車。いつものお店をのぞいたら、終電過ぎてるのにまだ満席！若いボーイさんに丁重に断られ、退散。コスプレイベントデーみたいでした。 おー、もう終電はないです。タクシー待ちはすごい行列。これはやっぱり時間潰ししないと、ということで席の少ないお店の方をのぞいてみました。 ここのお店はドアを開けないと、座れるかどうかわからなくて、ちょっと嫌なんですが、コロナ対応なのか、ドアが半開きでした。お、席は空いてる。 中をみたらいつもの二人がいたので、少しだけドリンクを頂きました。 あー、また第2波が来るかもだけど、いつもの週末が戻ってきた感じ。 店長のねーさんが言うには、特別給付金、飲みにぶっこんでくるやつがぼちぼちいるみたい。お店としてはありがたいかもだけど、頭おかしいんじゃね？っていう冷静な解析にジワジワ。 ふう・・・。1時間半くらいお邪魔して撤収。楽しかったけど、東京の様子をみていると名古屋の歓楽街の今後も心配になります。愛知の感染者数は不思議と少ない。このまま細く長く推移してほしいです。
2020.06.27
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いい加減な結果
在宅で使っていた会社ノート。家で仕事していた場所は、コンセントが埋まっている場所だったので、バッテリー駆動メインで使ってました。 それで気づいたこと。バッテリー持続時間が長い！今のビジネスノートとかの平均スペックはわかりませんが、普通に会社仕事をする分には６時間くらい持ちます。 半日在宅だったので、バッテリーが切れたことはありませんでした。 自分のレッツノートは、動画再生しながらブログなんか書いていたら、たぶん数十分でバッテリーが切れます。音声ファイルなんかをたらたら再生するだけなら、かなり持ちますが、６時間は無理そう。 自分のノートは当然ド中古なので、バッテリーは劣化してると思います。会社ノートはまだまだ新しいです。 バッテリーが死にかけているなら、バッテリー再生サービスを使ってみるか、程度のいい中古バッテリーでも探そうかと思いました。投資してもいいくらい、なかなかツボに来るノート。フルHD、軽量なので使える・・・。で、バッテリーの劣化を調べてみることにしました。 フリーのソフトもあるけど、Windows10はコマンドを入力するとバッテリーのステータスがわかるようです。すばらしい機能。 早速コマンドを入力すると、レポートが出力されたみたいです。 レポートのほうを確認しにいくと、バッテリーの容量が表示されました。 しかし、変。 設計容量、つまり規格容量が45,360mWhなのに対し、現在の容量が45,940mWh。 劣化したら容量は低下してくるはずなのに、わずかに増えてる？そんなことってある？ いや、使ってる印象からしたら間違いなく、バッテリーのもちは悪いです。 なんか、いい加減なレポートだなぁー、とがっかり。バッテリー再生依頼とか面白アクションのトリガーになるはずが、問題なし。 結果は納得できなかったけど、あきれた機能が、バッテリー容量の推移。 なんだろう。履歴からするとWindowsがインストールされてからのログが残っているようです。だいたい１週間毎のログみたいです。これも判で押したような数字が並びます。 うーん、バイクでもバッテリーコンディションの見える化をしようとしていますが、得意そうなパソコンがこのレベルの出力とはがっかり。 ふぅ・・・。 明日は、なんと、また飲み！あぁ・・・、コロナ自粛の反動が止まらない・・・。爆飲みしそう。うー、来月のツーリング予算に影響が出そうです。
2020.06.25
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まさかの染め
昨日欠品がいろいろあることが分かった純正部品。送料がかかるといっても、本命のクッションゴムは買わないといけないので、諦めて注文することに。 でも、なーんか、どっかで見た覚えがある気がして、もう一度工具箱を調べていると、配線用工具箱の中にクッションゴムが転がってました。 たぶんこれ。 少し前、メーターが死んで、配線を調べるためにカウルを外した際に、いろいろなことが重なって、オイルパンまで交換する羽目になりました。そのとき、割れてはいなかったけど、癖が強くついたクッションゴムがあって、一つは交換した気がします。そのとき覚えてないけど、安いもんだし、消耗品かも、って思って多めに買っておいたんだと思います。 昔の自分の判断に感謝。 これで、緊急で買わないといけない部品はなくなりました。 でも気づいてしまったグリップ、レバー関係は手を入れるかもです。 んで、今日、日が沈む前にグリップの減り具合を確認しにバイクカバーを外しました。カバーを外したついでに、邪魔邪魔しい電圧計用の配線が目に。 取り回しを検討して、不要部分をカットすることにしました。取りまわしてみて・・・、やっぱり赤黒線、目立つ！気に入らねぇ！ もう暗くなりかけていたけど、クイックに養生。 もう、塗ってしまいます。もちろん、仕上がりの質感も大事なので染めＱで塗ります。 ブシャっと塗装。この被覆材質も塗膜の乗りが悪いです。何度も裏返したりして塗装。 一部赤が隠ぺいできてなさそうなところがありますが、鮮やかな赤よりよほどまし。目に入りそうなステム以降を黒っぽく塗りました。極性はちょっと先端をカットすれば断面色でわかるので、大丈夫だと思います。 じゃあ、ということで電圧計の赤配線も塗ってしまうことに。 こっちも付け根はちょっと塗り残しが出来たけど、気にならない程度に隠ぺい出来ました。 またしても染めＱに助けてもらいました。こんなどうでもいい場所だけど、それでもバイクいじりが進んで、プチ満足です。明日の夜は、電圧計にカプラーでも付けようかと思います。
2020.06.23
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汎用品ですら欠品
昨日見つけたサイドカウルの締め付けボルトラバークッションの割れ。来週もどこかでバイクをいじると思うので、部品の手配だけしておこうと思いました。 いつものWebikeの純正部品コーナーから見積依頼。3000円以上で送料無料。さすがにラバークッションだけ買うと、送料の方が割高です。 3000円を超えるくらいになる、ちょっと欲しいかも、という消耗品を見積もってみました。 すると、意外な表示。 ありゃー、結構欠品表示。 幸い、必要なラバークッションは注文できそうですが、汎用品の類でも欠品とは、この先の維持に暗い影。多分、いまだけ欠品で、またロットで補充されたら買えるようになるとは思います。 欠品で意外だったのが、グリップ。いい加減摩滅してきているので、交換してもいい頃。ついでに買っておいて、時間をみつけて交換しようと思ったのに出鼻をくじかれました。パーツリストをみるとグリップには２つの品番がありました。両方入れてみたけど、どちらも欠品。多分後継品番のものに移行したんだと思います。パーツリストが古いだけだとは思います。 まあ、グリップは社外製も腐るほどあるので、何かは買えます。 グリップといえば、ずーっと地味に気になっていたのが、クラッチレバー。これは納車されてからずーっと感じていた違和感？なんか、クラッチレバーの高さがブレーキレバーより低い気が？レバーのかかる指の腹の量が違うというか。 この車両、左に倒してる痕跡があります。クラッチレバー、なんか少し曲がってたりするのかも。レバーの曲がりならいいですが、ホルダーが変形してる、とかだと萎えます。 今年初めに思い立った、体に触れる部品類の刷新。いい機会なので、グリップ、レバー類の交換も検討してみます。
2020.06.22
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面倒な端末処理終了
今日は昨日に引き続き晴れです。こんな梅雨間の晴れは貴重なので、バイクでも出すのが全うなんでしょうが、今日は無性にバイクをいじりたい気分です。 昨日は各部に流れる電流を測りました。結果は許容アンペア内。ということで実装に移れます。 手計算でもこっそり計算してみていて、もっとUSBで電力を消費する想定で、1.8Aくらい、とみていました。多分いけるだろう、ということで配線のイメージはまとめていました。やっと御開帳。 ささっと考えたのが、下。 マイルールで、バッテリーのターミナルに直接追加するのは1系統まで、と決めています。自動点灯ユニットだけならいいんですが、どうしてもぶら下げたい充電ポート。そんなに頻度は多くないけどバッテリーを充電するのにいちいちシートを外したくありません。 この充電ポートを車体外に取り出しているおかげで、ほんと充電が楽。気軽に、お出かけ時間なんかを利用して充電しておこうかな、なんて気になります。そんな乗らないけどバッテリーをあげなくなりました。こまめな充電の成果？バッテリーは4年無交換です。 自動点灯ユニットよりバッテリー側に充電ポートをぶらさげないといけない気がします。いや、逆方向には電気を流すかも、とも疑ったけど、変に壊したくないので、再考。 手元には４極の端子台が余ってます。 これを使えば・・・、できそう？ これなら充電もできるし、エンジンがかかれば、自動点灯ユニットのスイッチも入るはずです。 ４極の端子台はごつくてやめてたけど、仕方がない・・・。決定稿とします。 さっそく朝起きてシートを外します。シートを外すのにボルトを使わなければ、別に充電の手間はないんですが、いちいち工具が要るのは手間。 どこかに端子台が置けないか探ってみます。 ・・・。 イメージしていたスペースには無理そう。シートフレームより飛び出すので、シートを置けそうもありません。断念。 これは腰を据えて作業しないとダメそう。あきらめてテールカウルを外します。 これが大好きな充電ポート。これはやっぱり継続して使いたいです。 端子台が置けそうなのは唯一ここ。端子台本体が入るスペース、ってのは測ってありましたが、問題は両サイドに壁があること。配線の出入り方向に壁、というのはいかにも使い勝手が悪そうではあります。 試しに充電ポートをつなげてみます。 ・・・。微妙。片側サイドならなんとかなりそうですが、両サイドから配線は入るので、窮屈そう。まあ、太い配線はないから、ここに置きます。他に場所もないし。よほど苦しかったら、下に下駄をかませて浮かせて、配線出入り高さを壁より上げて対応します。 ここでいったん宅内に戻って、室内作業。自動点灯ユニットに丸形圧着端子を付けます。 ただ、無駄に配線が長いです。特に今回は端子台のそばでジャンパーするみたいな使い方。ほんと、長い配線は不要なので切り詰めます。 もっと詰めたかったけど、ヒューズは残したかったのでこれくらいに。 もう一度室外に出て、今度は車体側の配線端末処理に取り掛かります。これがほんと地味で嫌な作業。DIY配線で嫌なのは、この端末処理です。全然楽しくない。 ギボシ端子を丸形圧着端子に変えていきます。まずはUSB変換器への配線から。これはちょい太めの配線なのでまだ圧着できました。もちろん、念のためはんだ付け。一人作業でのはんだ付けは、なかなかワークを固定できず、難しいですがマスキングテープで仮止め。 作業性が激的に向上。マジ神。 ただ、冷却ファンの配線は細すぎ。ギボシ端子なら被覆にかみ込めますが、自分の握力では圧着不可能！ 自動点灯ユニットからカットした配線をつぎ足し。特にファンからの配線は新たな端子台の位置までギリギリそうだったので、延長にもなりました。 USBとファンへの配線の端末処理終了です。 ここまでは既設の配線。つづいて、電圧計にもっていく配線を用意します。家探ししたら出てきた細身の配線。色は気に入らないけど配線も安くないので手持ちのもので。 これもやや細いので先端のコードは自動ユニットの配線の余りにしました。有効活用。 ここで今日の作業をやめようか迷ったけど、晴れ間は貴重なので、もうひと仕事。電圧計への配線をメーター付近まで取り回します。既設配線沿いに取りまわすんですが、そのためにちょっとタンクを持ち上げます。 次に右のサイドカウルを外します。 ・・・。 外して気づいた、ゴムブーツのダメージ・・・。こんな壊れ方、初めて見ました。今日はこのままだけど、純正部品、取り寄せないといけません。これだけで注文するのも送料がもったいないです。なにか一緒に頼むものがあるといいけど。 ハーネス沿いに這わせていきます。 メーター近くに引き出してまとめておきます。カプラーを付ける気力はなくなったので、今日はここまでです。 カバーをしても梅雨時は怖いのでシートだけ戻します。 今日取り外した自作の電源取り出し中継コネクター。なかなかアイディアは良かった一品でした。 天気が良くて、問題がなければ来週には完成予定です。
2020.06.21
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アポロ13ごっこ完了
今日は梅雨の合間の晴れ。一日中雨は降りそうもなかったので、バイクのバッテリーを充電して英語に出かけました。 バッテリーが劣化して容量が減ってるのか、先日走ったばかりだからなのか、レッスンから戻ってきたら満充電になってました。 バッテリーを充電したのは、今日、各デバイスに流れる電流を測りたいから。レッスンから戻ったら夕方。エンジンをかけたら近所迷惑な時間？なのでキーオンで測ることになると思ったからです。 でも戻ってきたらまだまだ日が高かったので、エンジンを掛けて測定しても迷惑にはならなそうです。電流の測定はキーオンとエンジン始動時の両方測ってみることにします。 まずはレギュレーターの冷却ファンに流れる電流を測ってみます。テスタをつないだ時点では電流は流れていません。 キーオン。ファンが回る音が聞こえてきました。通電されたようです。ファンに流れる電流は90mAです。 エンジンを始動させると、電圧が上がったせいか、流れる電流は増えました。115mA。 約1.28倍。バッテリーの静電圧を測ってなかったけど、だいたい12.6V前後、エンジンがかかって14.4Vくらいだと思います。その差1.14倍。リニアじゃないけど、バッテリーの電圧の上昇に伴って電流も上昇しそう。 続いて、２口USB変換器に流れる電流を測ります。いつもつなげるのはスマホとGoPro。これをつないで、キーオン。スマホ、GoProとも充電状態になりました。 このときの電流をみると、１？ レンジ外のようです。200mA以上は流れていそう。 レンジを10Aに。0.56A流れています。 これがエンジンをかけると流れる電流は下降。 USB変換器は単純な抵抗器じゃないので、デバイス。ブラックボックスみたいなもの？出力が5V一定になるように制御されているだろうから、入力電圧が上がれば電流側に影響が出てるんだと思います。 とにかく、各部の電流がわかりました。 電流は悪い方に考えて、バッテリー増圧分、電流はあがると単純仮定してまとめます。とりあえず1.3倍しておきます。 トータル1.1A。消費電力15.4W。買ってある自動点灯ユニットの許容は2Aの24W。とりあえず使えそう。アポロ13ごっこ完了です。これで結線の仕方の検討に入れます。
2020.06.20
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測りたいことトライ
取り寄せてある自動点灯ユニット。簡単に言うとエンジンをかけてバッテリーが昇圧すると自動的に入るスイッチです。 もともとクルマ用なので取り回しのための無駄に長い配線は邪魔ですが、コンセプトは買い、です。でも問題は許容アンペアが2Aということ。 自分がぶら下げたいデバイスが下のよう。USBが2ポート。これにレギュレーター用の冷却ファンと電圧計です。仮に計算してみようと思ったんですが、5Vに変圧されるUSB変換器が鬼門。計算できず・・・。 5Vで2.1A/1Aの2ポート。変圧されると12Vからしたら何A流れるんだろう？？消費が10.5W、5Wなんだから、12Vで0.9A、0.4Aなのか、やっぱり2.1A、1Aなのか・・・。 DC-DCコンバーターの仕組みとかも調べてみましたが、よくわかりませんでした。 わからないものは、実測！ということで、いつか晴れたら各デバイスの配線の間に電流計をかませて、直接測ろうと思いました。そのための先日のワニ口クリップ自作です。 VTRのときもヒューズがよく飛んだので、アンペアを測ってます。測れることは経験済み。電圧、抵抗はよく測りますが、電流はなんつーか、物性値じゃない、電気そのものっぽくて測れると興奮します？ 実際にバイクをばらしてから、測れなかったー、ではウザすぎなので、宅内でトライ。 バッテリーに装着したいデジタル電圧計を、テスターを介して接続。電流が測れるかトライしてみたら・・・、お、デジタル電圧計が点いた！通電しているようです。 ちゃんと電流値が表示されました。13mAでした。 12.6V×0.0131A=0.165W 自動点灯ユニットの許容アンペアは2A。あと1.8Aくらいで、特に自分ユースのUSBデバイス、賄えるでしょうか。 ワニ口クリップでも、さすがに一人では撮影できなかったので嫁さんに撮影してもらいましたが、まーったく感動せず。えー、こういうの見えるの面白いと思うんだけど。趣向は違うものです・・・。
2020.06.19
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悪くない距離感
今日の考える自由。７月、どこ行こうかな、という検討。前回山梨に行ったときは、正直走り足りないイメージでした。ということで、行き先をちょっとだけ北に延ばして秩父まで、で距離感をナビで計算してみました。 推奨ルートはやっぱり新東名で北上というもの。クルマならこれで決まりです。でも、バイクだと単調すぎます。家からの距離313km。 で、考えていた諏訪経由。これだと348km。 もちろん、特に行きは高速は使わないので、下道で400km弱は自分的に１日の距離としては満足できる距離です。悪くない・・・。 勝手な自分の思い込みか、群馬方面は愛知から遠いな、と思いがちなんですが１泊ならそんな遠くないです。ビーナスライン、八ヶ岳、軽井沢あたりも思えばアクセスは悪くない印象です。 秩父は、数年前に勝手に君の名は探訪ツーリングで行った佐久エリアと近いっちゃー、近い。行けそう。帰りこそ、南下して富士山を眺めて、新東名で帰るのが次の日すぐ仕事の日程ならスマートそうです。 諏訪エリアまでの北上は、R152メインにして茅野市に出るのが郷愁感ありそう。 ただ、今回の目的地前には有料トンネルが。ETCはだめらしい。ほんと、心的バリアー度高し。群馬から高所のR299経由もあるけど、ちょいと盛りすぎです。 でも、行先だけじゃなくてその前に泊る宿の検討が必要。富士山麓にいい宿候補を見つけてるんですが、そこから秩父だと２日目が往復分きついです。 宿をベースに行先を決めるか、行先をベースに宿を探すか。 ガソリン、満タンで終わらせるなら３回給油、１泊２食付きの宿なら、最低予算１万後半・・・。解禁し始めたけど、ここ１ヵ月に飲み会があるか、ないかが重要なファクターになりそう。 こんな走ったらもう夏休みは飢餓が減っちゃうかもだなー。いい宿が見つかるかどうかをトリガーにしてみます。宿はほんと、重要。18年の高野山ツーリングで泊った宿は、インパクトが大きかったです。記憶に残るというか。 だんだん宿の経験値が貯まってきているので、嗅覚で掘り出し物をゲットしたいと思います。
2020.06.18
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ないので自作
次の日曜日に少しバイクで調べたいところが出てきました。最近検討している電気の配線レイアウトの見直しです。 だいたいの結線はまとまりましたが、未知数のところがあって決めかねています。 それは電流。どこにどれだけ流れているか、計算だと無知すぎてわからないところがあって、実測してみます。ただ、今のテスターのプローブが問題。 棒です。電圧くらいを当てて測るにはいいですが、抵抗、電流なんかを測るには接触が安定せず、値が安定しません。指でクランプしておくなんて危険です。 ということで、在宅が終わって、帰宅ラッシュのなかホームセンターに行ってみました。 テスター用のワニ口クリップ式のプローブがないか探してみました。 テスターのコーナーにはワニ口式のは置いてませんでした。以前使っていたテスターは先端に追加できるワニ口が付属してきたので、そういうのがあるかと思ったんですが、メジャーじゃないのかもです。今の棒形状のプローブセットはありましたが、千円近い・・・。既製品は高そうな気配。 ということで、電材コーナーでバナナ端子とワニ口クリップを見つけたので単品で購入してみました。といっても500円弱してしまいました。地味に高いです。 家に、ぼちぼち太い配線があるのでそれをつなげます。6アンペアまでいける配線です。今回測りたいレベルに対しては十分です。でもテスターには10アンペアモードがあるので、気の迷いでそんな遊びをしてみたいときは要注意です。 完成。ワニ口クリップ。 これで先日取り外したアーシングケーブルの抵抗値を測ってみます。0.4Ω。今までこういう写真を撮るとき、手放しが出来なくて苦労したんですが、とっても楽です。 はんだ付けはきれいにできなかったけど、前回測ったときも、これは0.4Ωだったので変な接触抵抗はないようです。 次の日曜日、天気が良かったら各部のアンペアを測ってみます。でも、もう蚊がうようよ。いっそ真夏の日中の方が蚊が活動できないので、そういう意味では快適です。 ７月後半、有休が確定しました。東北東方面。やっぱ高速メインの山梨は面白みナッシン。早出して諏訪から甲州街道周辺道路で下った方が距離は走れそう。梅雨が終わることを信じていろいろルート検討したいと思います。
2020.06.17
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普通のことが躊躇われる
昨日上司から届いていたメール。有休をあと２日取得してください、というもの。一応働き方改革だかで、最低、年５日の取得が必要。 お盆休みまでに２日消化。８月はお盆休みがあるから、そこは無理。 じゃあ、６月７月に１日ずつ。 ６月はもう梅雨に入っているので、どこにも行けません。この地方も梅雨入り。梅雨入りしたニュースを聞いた時、平年の梅雨明けもキャスターさんが教えてくれました。 だいたい７月２０日前後だそう。 ・・・。 行くか、１泊ツーリング。 ここ数年、７月に英語のクラスの休講日があることが多くて、貴重な土日をつなげて１泊ツーリングに出かけてました。もう少し待てはお盆休みもありますが、初夏は初夏のテンションがあります。この前行った、ビーナスラインも良かった・・・・ じゃあ、７月は自分の行くべき方角は、というとお正月の記録をみると東北東。 愛知からだとまたアプローチが面倒なエリア。高速を走らないと南アルプスを越えられないという。アプローチは我慢するにして、まー、山梨？ VTRのとき、武田信玄巡りした覚えが。泊まった宿がすごくて、桜吹雪のにいさん二人が浴場に。夜会っちゃたから、朝ぶろに行ったらまたふたりに会うという。とってもレトロ雰囲気の宿でした。 もう６年も前。またまた行ってみるのもいいかな－、と思うの半分。今年はどうなんだろう、とも思ったり。19日から他県間の移動制限がなくなるよう。経済を回す、っていうことですが、人が行き交えばウィルスもなー。他県に行くのもどこか負い目を感じるというか。 観光業界も同県内の観光客をメインに営業、企画している記事をみたりすると、実は歓迎されてないんじゃね？とか思います。終息する方向に向かっているかと思えば、気を抜けばあっという間に数か月前のレベルに戻るのは、都内のニュースを見ていれば容易に想像できます。 ふぅ・・・。ほんと、自分だけのことじゃないので呪縛です。でも、一応山梨の面白そうなところを探ってみます。面白そうなBスポ、なさそうです。
2020.06.16
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クイックに交換
昨日の午前中、子供が寝ている間にリビングパソコンのCPUとメモリを交換しました。CPUは省電力版のCore i5 2500Sへ。裏の接点はやや焦げ色がついているようにみえたり、不穏なタマ。まあ、一番安いには訳があるのかも。一応稼働パソコンから取り外し、とありました。 メモリも4GBを２枚。これもド中古。送料込みの一番安い奴をゲットです。 ささっと天板を開けて、CPUとメモリを交換しました。 BIOSも念のため確認。Core i3にしたときは、HTTがオフになっていましたが、今回はそもそもHTTに関する項目が出てきませんでした。確かにi5はHTTなしですが、BIOSのほうで勝手に判断するんでしょうか。 なにか設定を見落としたかも、と不安になったんですが、起動後タスクマネージャーをみると、ちゃんとコア数は４になってました。 ネックのマイクラを起動させてみます。下の子ほどうまく操作できないけど、そもそも起動が速い！Cerelonからi3にしたくらいでは起動は変わりませんでしたが、今回は明らかに速いです。 世界をうろうろしたり、クリエイティブモードで飛んでみたりしましたが、ワールドの描画は明らかに高速化されて滑らかでした。もっとも欲は出さずに、処理優先モードは変えません。 CPUの負荷もさらに下がりました。所詮論理コアによる4コアは単なる労働強化にすぎないってことかと。メモリは軽く4GBを超えました。やっぱり普通に足りてなかったようです。起動の高速化もメモリ容量の影響の方が大きいかもです。 ついでにドラクエベンチも走らせてみました。 面白いことに、i3のときとスコアは全くと言っていいほど変わらず。純粋にGPU依存みたいです。 残念ながら、起きて遊んでみた子供には快速ぶりは実感できなかったみたいです。 それでもちょこちょこいじってみても、i5になったマシンはレスポンスがいいです。かつては我が家一番の鈍足マシンが、一番奢られたマシンに。低レベルですが・・・。 うーん、CPU千円台でレスポンスが良くなるんだったら、今の自分のEPSON機もi3なので、ゴミでまた探してみようかと思ってしまいました。これもボロはボロ。それでも特に動画再生とかでカクついたるすることもないんですが、普通のウィンドウ開閉なんかのレスポンスが微妙に遅いんでしょうね、子供のマシンを触ってみて分かりました。まずは、来週あたり余ったゴミをもってハードオフに行ってみます。
2020.06.15
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リレーの代わりに
今日はやっぱり雨。なので軽く電気関係のイメージ構築をすることに。GWに純正フェンダーに交換。なので、これまでの自作配線の取り回しが変わって、カウル内がごちゃごちゃしています。 キー連動電源の取り出しはテールランプからしています。中継コネクターを作って、ついでにプラス・マイナス線を引き出しています。 社外フェンダーだったときは、外側を通っていたんですが、純正フェンダーはしっかりした箱型になったので、配線経路が内側に追いやられました。写真は車載工具を外しているのでまだ見通しはいいですが、実際は窮屈です。 その取り出した線を必要なデバイス分に分ける必要があるので、そこに分岐用のギボシ端子を使ってます。とっても邪魔です。 これにさらに電圧計も増やしたい。もっとごちゃごちゃするのは必至。キー連動にしたいから、キー連動電源を取り出す必要がでて、そのための引き出し線や、追加リレーが登場してきます。 諸悪の根源は、キー連動化。既存線に追加要ってのが冴えません。 でも、昔付けてたパルス発生装置。 これは、頭がよくて、バッテリー端子にとりつけても13Vにならないと電源が入りません。バッテリーが13Vになるのはエンジンがかかっている状態とほぼイコールなので、安心です。 昔大好きだった類似のエコピュアは常時電源が入ってしまうので、毎日乗るクルマとかならまだしも、放置が多いバイクには優しくなかったです。（実際、VTRにつけていた時は、エコピュアのためだけにリレーをかましていました。） このアイディアは使える。定電圧スイッチのようなものをしばらく探していましたが、13Vというのはないです。ダイオードとか使って自作もできないかな、と考えていたんですが、ダイオードを使うと0.6Vくらい電圧が下がる恐れ。電圧計のスイッチにしようと思っているのに、0.6Vも下がったらナンセンス。 でも、この電圧のしきい値をもとにしたスイッチは楽。これに近いものは見つけていたんですが、許容W数、アンペアが低いもので躊躇していました。1500円くらいだったので、ひとつ買ってみました。自動点灯ユニットという商品名でたくさん出ています。 コンセプトはズバリ。主にクルマのデイライト取り付けなんかに使われるようです。面倒なキー連動を組まなくても、バッテリーに直接つなぐだけでスイッチになるというもの。 まったく電気の知識がないのでわからないんですが、ダイオードとか使われているんだったら、電圧降下って小なりといってもあるんでしょうか。ライトに使うには0.6Vの低下でも見た目はわかりませんが、電圧計のスイッチに使いたいので、こんなに下がってもらったら困ります。 って、ことで梅雨入り前に実際に電圧降下があるのか、測ってました。 バッテリーにアプローチしやすいクルマで検証。まずはエンジンをかけてそのときのバッテリー端子間の電圧を測ります。14.23V。 つぎに、この自動点灯ユニットをかませて、そのときのユニットの出力電圧をショートさせないように測定。お？僅差。ほぼ同じ14.22Vでした。 とりあえずテスターが電圧計だとすれば、これをスイッチにすれば正確に測れそうです。 手っ取り早いのはこのユニットを追加して、そのままこれに電圧計をつけるパターン。今ある取り出し線は残します。 でも、できればせっかくエンジン始動で勝手にスイッチが入るので、これに集約したい気もします。気になるのは、これが2Aまで、ということ。 USB変換器が2.1A/1A。走行中はどっちも使います。スマホとGoProです。それにレギュレーターの冷却ファンと電圧計も。それらをぶら下げても大丈夫なんでしょうか。USB変換器が結構電力食いそう。この辺の検証は自分レベルでは不可能に近い、けど、集約したい。一応ユニットには3Aのヒューズもあるし。梅雨時のいい脳内課題です。
2020.06.14
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32bitOSを64bit化
パソコンが趣味の人には痛いレベルの記事が続きます。パソコンの性能が低すぎて、マイクラにMODを積んでいくとメモリ不足でエラーが出るようになってきました。 描画とかは処理優先とかに切り替えて、快適化は図れますがメモリ不足はなんともなりません。MODを入れなければ問題ないですが、それで遊べないとマイクラの魅力はがた落ちです。 メモリ・・・。どこまで積めばいいのか不明。限がない気もしますが、とりあえず本体の上限、8GBまで積むことに。 でも、もうひとつの根本的問題が、OSが32bitバージョンだということ。いくら積んでも3.2GB程度までしか認識しません。 CPUはつい遊び心でCeleronからCore i3に変更したばかりでした。その後、マイクラで遊ぶことになったんですが、グラボも変えたところだし、これも発熱量が低いCore i5の予算上限グレードに換えます。 メモリとCPUは手元に届いているので、OSの64bit化に着手。 マイクロソフトのページからWindows10をダウンロード。このPCにお勧めのオプションを使う、にチェックが入ったままだと32bitを勧めてきますが、チェックを外して64bitをチョイス。 iso形式でダウンロード。DVDメディアに焼いてインストールし直しました。インストール画面が立ち上がってきて、今入っているエディションと同じものを選択。なぜかPro。多分7のときからProなんだと思います。業務用に使われていたオフィス機だったんだと思います。 すげー長い時間の「準備しています」の表示をすぎて、OSが起動してきました。相変わらずの気持ち悪い、個人情報送りますよね？の連続。全部オフ。デフォがそれってキモイです。 旧OSも.oldフォルダに残っているみたいです。裏にゴミは残っているのに、アイコン真っ新過ぎのギャップ。Edge推しがキモイです。 すっかりゼロに戻ったので、いろいろ再インストール。まずはマイクラとFORGE。そのためにJAVA。グラボのドライバはなんか勝手に？AMDのが当てられていました。嫌いだけど仕方がないChomeを入れて終了。セキュリティはデフォでOK。 システムを確認すると、メモリ上限制約の表記が消えてました。OSも64ビットオペレーティングシステムになったようです。 マイクラの引っ越しも完了。MOD、セーブデータを移行して起動させてみましたが、問題なさそうです。メモリは以前は3.2GBまでしか使えなかったけど、今は満額使えています。 それでも使用率は高いです。あればあるだけ使いそう・・・。 とりあえず夕ご飯なので、ここまで。CPUの交換とメモリの増設は子供が寝てからゆっくりやります。さて、またゴミがたくさん出ました。CPU、メモリ、グラボ。売っても前回50円だったから、100円くらい？マジゴミです。
2020.06.13
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ちょと解禁
今日は、コロナ禍だけどプチアルコールを解禁！ いやー、人数は少なかったけどゴシップに華が咲いて楽しかったです。 お店のホールスタッフの女の子がバイク女子で大盛り上がり。TWバーの子でした。 あー、飲みは一期一会。こういうのが楽しいです。我慢してただけ、スイッチオン。周りの様子を見ながらジワジワ攻めたいです。
2020.06.12
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リレーはやめたい
先日車検から帰ってきたGSX。バッテリーの電圧が低かったとかで、充電してくれたようです。わざわざ車体から降ろした、とか言ってました。 バッテリーのターミナルに、痛い引き出し線を付けていますが、特にプラスの引き出し線は、取り付ける方向によってターミナルカバーがうまく被せられません。 早く乗りたくて、そんなとこ気にしませんでした。多分、現物を見れば、おかしな復元はしないと思うので、余程大丈夫だと思いますが、念のためこの週末にでも確認してみます。梅雨に入ったらしいので、しばらく乗れないので。 バッテリーを外したんなら、あのボディのガリ傷も見ただろうに。納車から一度も変えてないけど、電圧だけで劣化は分からない気がします。それでもセルの音は鋭いし、突然死はあるかもだけど、弱ってきてる感じはしません。YUASA純正、恐るべし。 梅雨時にやろうと思っていた電装系の見直し。 まずは、電圧計の再マウント。今度はバッ直で測ります。長ーく、配線をフロントまで引くのは気が進みませんが、ヘッドライトとかから間接的に測るのは、少なくても自分のマシンは不適ということが分かったので仕方がないです。 そこまでしてバッテリーの電圧をなんで知りたいのか、自分でも分かりませんが、やっぱりVTRのとき、山中でバッテリー過充電で遭難したのはプチトラウマです。あと、２回車検を通して、つまり４年間バッテリーを変えてないので、モニターしておきたいです。 この前まで、電圧計に表示される電圧が4Vも低い、って悩んでましたが、多分もろもろの接触抵抗による電圧降下がありそう、っていうのは見えてきました。 でも、ちょっと思った。電圧計自体の誤差はどうだろう。 購入するときに、お客様の声で自前の電圧計と比較してくれているひとがいました。かなり正確。ただ、自分もテスタでヘッドライトの電圧を測ったら、少し電圧計の表示電圧と差がありました。 もしかして、自分の買った電圧計はハズレ？ 確かめてみます。部屋に転がっている軽自動車用のバッテリーで確認。テスターでは12.38Ｖ。 デジタル電圧計に適当に配線を括りつけて、直接バッテリーにつないでみました。 表示電圧、12.3V。ほぼ誤差はなさそうなことが分かりました。 つまりバッ直につなげれば、ほぼ正確にバッテリー電圧を知ることは出来そうです。 あと問題はスイッチ。つなげっぱなしだと、バッテリーがあがります。キー連動スイッチは必要です。純粋なバッテリー電圧を測るなら、電圧計のためだけにリレーを入れるのがいいと思います。でも、エーモンのリレーはタコの足みたいになって、ビジーになりやすいです。しかもリアフェンダーを純正に換えたら、それら配線の取り回しが変わって、フェンダー内の既存追加配線がいまいちです。 というのもあって、配線をすっきりさせたいです。 リレー、いいですけど、この１面に４本の配線がいただけない。 配線にインラインの連動スイッチを見つけました。インラインなので、同じ４、５本の線が出るにしてもちょっとすっきりにできるんじゃないかとゲット。でも懸念点も何点か。 許容アンペアが足りるか、そもそもそのスイッチで電圧降下が激しいかも、という想像。それらがクリアできれば、フェンダー内の配線の取り回しをすっきりさせたいですが、長々と蒸し暑い中、蚊にさされながら作業するのか、と思うと想像しただけで熱中症になりそうです・・・。梅雨は１か月以上あるので、数回の土日でなんとかやっつけたいです。 スイッチは手元にあるので、まずは電圧降下が起きてないか確認してみます。
2020.06.10
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下策の戦力の適宜投入・・・。
せっかくグラボを強化したリビングPC。だけどいまいち下の子はPCでマイクラを遊びません。スキンとか変えたり、新しい変なMODを入れてつまみ食いはしますが、すぐにVitaで遊びます。 ・・・。 理由はやっぱり動作が滑らかじゃないから。グラボ変えて、あるシーンでは許容内ですが、海中とかダメダメです。 遊んでる最中にタスクマネージャーを横に出しておくと、めちゃくちゃ重そう・・・。CPUとメモリは悲鳴を上げています。 パソコンゲームの中ではライトな部類のマイクラも、旧すぎるマシンには荷が重そうです。 で、何気にリソースモニターを開いてみて・・・、気づいた。 Core i3に換えたのにコア数が２？物理コア数は２ですが、疑似というか、論理コアとして２つ足して４つ表示されるはずなのに？ 金はないけど、なんちゃって４コアになるなら、シチュエーションによっては助かるシーンもでるかな、って妥協して、いや期待してCore i3をチョイスしたのに。 交換直後CPUの認識がうまくされなかったので、何か問題が残ってるのかもー、とBIOS画面をのぞいてみると、このDELLパソコン、結構細かな設定が出来そうです。Youtubeだけ再生する用途だったので、まともにBIOSをのぞいたことはありませんでした。 ひとつひとつ項目を確認していくと、なんとハイパースレッディングがオフ・・・。 こういうの、自動じゃないんだな・・・。初めに積んでいたのはCeleronでHT非対応だから、オフ設定していたのかもしれないけど・・・。 ということで、HTをオンにして、再起動。 お？重しが取れたようでCPUの負荷が下がりました。疑似でも処理的に並列処理っぽいことによるメリットはあるパターンのようです。 リソースモニターをみるとちゃんとコア数が４つになりました。 ・・・。 これでいいかというと、少し動きは滑らかになりましたが、まだVita並みに動きません。 それでもここ数日は軽くなったパソコン版で遊んでたんですが、新たな問題。MOD入れ過ぎて、メモリ不足で落ちます。 メモリの使用率１００％なんてザラです。 とりあえずド中古リビングPCの構成では現状が限界です。残念ながら、子供の厳しい採点には届いていないようです。 じゃあまったく遊ばないか、というとそうでもなく、遊んでます。 パーツを交換すればパフォーマンスが上がることは確認できました。あとは投資のコスパ。中古でそこそこのを買えば済みそうだけど、なかなか高い。すぐには手が出ません。 最近借りたDVDの作中の人がいいます、 兵力の適宜投入は収拾の機会をなくし、いたずらに戦火を拡大させる、と。今がまさにそう。 ちょっと考えて・・・、結局、金がないので適宜投入を続けます。幸い、ド中古なのでマシンの許容上限まで投資しても、あと４、５千円。この値段ではPCは買えないので。 残るのはさらにCPU換装。i5に。ただ発熱量の問題から、小発熱量タイプのSグレードをチョイス。これでもPassMark上は２倍近いスコアです。認識するかなー。 あと、メモリを上限の8GBまで。 メモリを積むのはゲームだけじゃなくて、起動の遅さが軽減されないかな、と思ってます。 んで、OSを32から64ビットに変更します。これはダウンロードして入れ直し。まあ、ほとんどソフトは入ってないので、これは問題ないです。もう、絶対にいじらない場末のパソコンだったので、ずーっと32ビットのままでした。そりゃあ買ったときは2GBしか積んでなかったので。 これ以上はできないので、諦めがつくというものです。いわゆるカンスト？全然圧倒的兵力を叩きつけていない件。軽い気持ちで入れたマイクラ。変化点が変化点を呼び、暇つぶしにはなるけど、９千円ちかい出費です・・・。雨の暇なときにさらに交換してみたいと思います。
2020.06.08
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GWっぽさをクイックに堪能。県道33号を行く
青空、白い雲の貸し切りロードをクイックに堪能してきました。しっかり乗るのは去年の奈良ツーリング以来だから半年ぶり。もう梅雨が近いけど、カラッとした陽気の中、さわやかなツーリングというか、パーソナルタイムをバイクの上で味わうことができました。 それって、自分の連休中のツーリングの第一趣旨。距離は稼げなかったけど、十分命の洗濯ができました。 やっとコロナの移動自粛要請も解除。でも第２波はその反動でもうすぐ来そうな感じがします。今現在、愛知は新規の発症者がほぼゼロなので羽を伸ばすなら今がチャンス。 車検からマシンも帰ってきたことだしツーリングに行くことにしました。前々から計画していたけど、なんというか、そういうのを書いたり言ったりすると天気がピンポイントで崩れるというか。験を担いで触れないでいました。 朝起きたら今日は１日晴天！パーフェクト。 でも、午後は買い出しとか家の用事があるので昼前には帰らないといけません。あと、移動制限は基本的にないけど、一応他県感情を意識して、とりあえずは県内をめぐることにしていました。 時間もない、目新しいところもない県内。 でも、今回はプチ目的を設定して達成感を得ることに。あと、今日はたくさん行楽のクルマやツーリングのバイクが出てくるだろうから、やっぱり早出することにしました。 ５時から準備。まず昨晩届いたリングイーズを添加します。 積む荷物とかないので、これで終わり！早朝ですが暖機。５時半にスタートしました。 まずは北上。瀬戸方面を目指します。 今回のミッションは愛知の山奥を走っているとよく出くわす、県道33号線を起点から終点まで走破してみること。総延長は約68kmらしいです。それぞれのパートは走ったことがあります。結構表情が変わる路線です。 どっちが起点か分かりませんが今回は瀬戸から設楽方面に走ります。昼に交通量が増えた瀬戸方面から戻るよりは快走時間が長く取れると思います。 豊田市内も６時前は交通量も少なく難なく通過。国道155号を瀬戸に向かいます。豊田を抜けると視界に木々が増えちょっとツーリングっぽくなってきます。 愛環鉄道と並走。瀬戸へ。 県道３３号に入るとノンストップなので起点近くでトイレ休憩。トイレだけ使わせてもらうのは申し訳ないですが、最近ちょくちょくお参りする深川神社の駐車場のトイレに寄りました。 瀬戸、深川神社付近。市街地が広がります。 ここから県道３３号に入ります。 起点付近。スタートです。 今回の３３号線トレース、基本的には案内はきちんと出てきますが、このIC付近が切れているというか、難解でした。あまり案内に固執せず、ナビの大きな幹線なりに走った方がスムーズかもです。 それでも瀬戸を少しは離れただけで、３３号っぽくなります？ 一応、まだ新緑といえるんでしょうか。鮮やかな緑のなか快走。 ちょっとだけ中古で履いたツーリングタイヤで走り込んでみますがー、まだちょっと慣れない？脳内のラインと差があります。コーナーを繰り返してだんだん補正をかけて慣れていきます。 ここで、県道１１号にクロス。県道１１号もよく走る道。明智方面に行くときに使います。 県道１１号の団子区間を抜けて、またすぐに３３号に。ここからの国道１５３号にぶつかる足助までがひと区間。ここは道も悪くないし、登りだし、楽しいセクションです。 愛知県屈指のＢスポ、以前お邪魔した風天洞をパスします。ここを右折。 ここも快走路。 だんだんフロントタイヤにも慣れてきました。ちょーっと寝かせてからの旋回力が出てこないけど、自分レベルなら慣れの範囲。ツーリングシーンで出会うワインディングも破綻はしない感じでひと安心です。 ここで国道１５３号に。信号待ちしていると、目の前をほんとたくさんのマスツーのバイクが北上していきました。みんな考えることはおんなじ。天気もいいし。 だけど、そんな交通量が多いメジャー路線は嫌いです。狭路でも貸し切りの方が好きなので、それだからの県道３３号線巡りです。 足助から終点設楽方面の印象は、どこか山深く、高所の峠を抜ける印象です。 明るい足助から離れ、後半パートに突入。あー、やっぱりこの陰なテイスト。そうそう、３３号はこうじゃないと。 山中が続くかと思ったら急に盆地みたいなエリアも。広い自然の中にひとり。おー、連休中のツーリングっぽい感じ、匂いがしてきました。狭い愛知県内だけど、今日は表情がよく変わって、飽きず、どこか遠くに来た気がします。 だんだん走っていると視界が開けて、高所を走っていることに気づきます。このパートも自分的に３３号の意外な部分。沢の隣を行くだけかと思いきや、尾根筋からの視界もちょっとだけ楽しめます。 ただ、峠を抜けるということは下りになるということ。ここから終点の設楽までの１０キロくらいが、路面のコンディションが良くないです。酷道、とまでは言いませんが、ガレてるし、道幅も狭くなります。 悪くなった道の補修なのか、結構工事している区間に出くわします。 路肩の補修だけじゃなく、クネクネ道のショートカット道も鋭意整備中みたいです。ちょっとう回路で戸惑いました。これらの道が整備されたら、全体的にもっと良くなるんだろうな、と期待大です。 終点の設楽田口方面へラストスパート！ おー、無事終点田口のT字路に到着です。国道２５７号にぶつかって終了です。距離は短いけど、あまり信号もなく、交通量もない70キロなので、個人的にツボったルートです。 ここの終点近くにはたまに寄る、休憩所があります。きれいなトイレもあって助かります。 まだ８時前なのでそんな暑くないですが、ゴールを祝して缶コーヒーでも。 買う時見たら自販機にこんな貼り紙。 えー、こういうの初めて見た。最近出歩かなかったから知らないだけで、こういう対応増えてる？クルマならいいけど、バイクだとちょっとの荷物増もうれしくないです。 とりあえずトイレで濯いで、ウェストバックに。夏のツーリング時には、買う前にゴミ箱を気を付けないと・・・。 軽く水分補給して、折り返しに入ります。２５７線沿いはほんと道もよく、高速コーナーが続きます。川の中にはたくさんの釣り人がいました。鮎釣り？ ここからはいろんなルートで帰れるけど、早い時間の折り返し下り方面、ということもあって貸し切り状態。なので、快走路の国道４２０号をチョイス。もう一度足助にもどります。 この時間帯が大正解。反対方向はこれから出かけ始めるひとたちで、交通量が多いです。クルマも多いし、バイクも縦列。自分の車線はほんと貸し切り。気温も上がり始めて、路面も良好。 空は青いし、白い雲も浮かんで、言うことナッシン。 淡々とコーナーを抜けてどんどん無心に。こういう感覚久しぶりです。ぎりぎりGWのツーリングテイストをキャッチできた感じです。 楽しかったパートも終わって足助に戻ってきました。コンビニの駐車場にはびっしりバイク。コロナ自粛の反動かと。 ここまで来たら、もうあとはお決まりのルートで帰宅。県道３９号で岡崎方面に北上開始。川沿いをゆっくり遡上します。ここも快走路だけど、クルマのペースでもenough。クールダウンです。 帰りに給油しようと、いつものＧＳによったら、まさかの給油機の故障でハイオクがダメでした。もう少し離れた別のスタンドに行きましたが、はいったらセルフじゃなく。今日は現金２千円しかもってなくて、ちょっとどきどき。 何とかハイオク満タン入りました。最近のガソリン価格に感謝です。 ９時半に帰宅。ちょうど２００キロくらいの今年初乗りでした。さすがにフロントタイヤにも慣れることができました。 ツーリングメインの自分には、このツーリングタイヤというか通勤タイヤでも問題ないかな、と思いました。タイヤの違いか、山高さの違いか、いつもは不快な思いをする、縞々嫌がらせ路面。ここを何の苦もなく走ることができました。ツーリングタイヤもいいんかな、と。あと、ブリヂストンもやっぱいいかも。9Rのときもブリヂストンがいい印象残ってます。次の選択肢です。 時間も４時間と短かったですが、いろんなシーンをぎゅっと濃縮して味わえたので、飢えてたこともあってか、うまく脳はだまされたようです。満腹・・・。 もう梅雨。 梅雨時は電装系で遊んで、残ってる有休があるから、夏休み前にどっか宿泊ツーリングできたらいいな、と思います。他県遠征、迎える側はどうなんでしょう。心象は気になります。
2020.06.07
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車検終了
今日はバイクの引き取りデー。レッスンから戻って、急いでスクーターでスクランブル。ショップに着くと、もうマシンが出されていました。もうぱっと見、ピカピカ。なんか洗車とかワックスのコツがあるんだろうな。知りたい・・・。 とりあえず店内でスタッフさんから書類、整備実施記録の説明を受けます。特に、事前に聞いていたことから増えているところはなさそうです。 少し気になっていたFI警告灯とバッテリー充電電圧に関しては指摘はありませんでした。 油脂類、フルード、クーラントの交換、スロットルボディの洗浄は大きなメンテ項目なので事前に説明も聞いていましたが、他の細かな点検調整項目もかなり。 ステム、スイングアーム、ハブダンパーなんかのガタ点検してくれたのは安心ポイント。足回りは個人では確認しにくいところだし、やってみてもN数がないので、許容内かどうかの判断ができません。とりあえず、問題なし。 地味にレバー類の清掃、グリスアップ、クラッチケーブルの清掃点検は個人だと相当後回しになる項目なのでほんとありがたいです。２週間も預けた甲斐があります。 で支払いを済ませて、ショップを出発。 空気圧が規定なだけだと思いますが、ケツが高い！SSっぽいディメンジョンです。 ディメンジョンの差も顕著ですが、加速が鋭い！！！ アクセルとアスファルトがひっついたようなダイレクトな加速！これはプラグかな。純正指定の普通プラグだけどenough。イリジウムとかだとさらにいいのか、っていう話ですが、ノーマル極のほうがシビアな状況でもタフに着火してくれると信じます。 プラグ交換とか自分でやると目視できるんですが、バイクから出た廃棄物って処分に困ります。捨てるのが困るといえばリアのブレーキパッド。 確認してみると、パッドもりもりです。これでまたしばらく減りを気にせず乗れます。 あとでバイクの整備明細をみると、プラグは純正指定として、パッドがRK？ いやー、純正で良かったんだけどなー。わざわざ純正を取り寄せるより流通量が多い社外製品の方が手っ取り早いんでしょうか。 あまり変なスポーツ志向のパッドだと嫌です。ツーリングユースなので。FAなのでファインアロイの略？だったらスタンダードと思いますが、品番を入れてネットで検索してみたら、やっぱりがっつりストリート用。ライフも長くてenough。 テイストが純正パッドと違うかどうかは、走ってみて確認です。リアだから差はぼんやりかもです。 あとの情報は、バッテリーの充電電圧が14.46V。いつだったかの入庫で13.1Vとかを記録したので、これも気になってましたが復調したみたいです。レギュレーターを社外の廉価品ですが交換したおかげかも。 夕飯を食べていたら、次に入れる添加剤、リングイーズも到着しました。 もうすぐ梅雨が始まりますが、走れない間は電装系の取り回しを見直したいと思います。部品は取り寄せ済みです。
2020.06.06
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杞憂だった件
明日やっとバイクが車検から帰ってきます。英語が終わったら閉店前にショップにダッシュです。明日の英語もなかなか楽しみ。今年初めて生先生に会えます。ZOOMの画面越しにはいい雰囲気です。 で、今日も暑かったけど、明日も暑いらしい。 預けに行くときは遠くないショップだし、帰りはスクーターってこともあって、それでもって風もあった夕方なのでちょっと厚手のパーカーでちょうど良かったです。 でも明日は暑そう。夕方ってのはあるけど。 ちょい乗りはジャケットは着ない意向。かといってシャツとかで乗るのはさすがに。 ラフで、暑くなくて、むき身の一線を越えないようなジャケット、アウターって持ってない・・・。 いや、思い出した。 半そでのメッシュレザー。ジャケットというよりアウターです。VTRのときはよく着てました。ただ、最近着てないからどこにあるか思い出せない。 思い出せないけど、だいたいバイク関係のものが置いてある一画を探したら、出てきました。無地のメッシュレザージャケット。レザーは手入れしないで放置しておくと、ひび割れたり、表面がボロボロになってくるけど、その劣化は思ったより大丈夫そう。 ただー、白の無地ってのが汚さを目立たせる・・・。排ガスで真っ黒。 レザーの手入れ方法は分からないけど、バカのひとつ覚え。中性洗剤を含ませた固く絞った雑巾で拭く？ 拭いてみました。 新しい白い雑巾ですが、全然黒くならない。やっぱりバイクをいじってる感覚からすると、排ガスの汚れとかにはパーツクリーナーを試したくなります。 それでも表面を拭いていたら、だんだん雑巾が黒くなってきました。お、少しは汚れが落ちていそう。 少しは汚れが落ちたのかー。遠目で確認。 うー、変わらない？ ゴシゴシする前の写真と比較。お？ちょっとは白くなった？？ なんならいつかは染めＱで上塗りしてもいいかもです。 着ていくものは久しぶりにこれに長袖シャツで。見繕い完了。 あと、気になっていたのが地味に２段階右折。 すっかり道交法を忘れています。ショップから戻ってくるときは直進、左折オンリーで来れたけど、行きは右折たくさん。どういうときに２段階右折だったか確認してみました。 なんと片側３車線以上！ そんなエリアは途中に出てこないので、安心。中央線がある道路はやるもんだと思いこんでました。これなら安心。でもほんと、ぼろいのかアクセルを思いっきり開いて、辛抱しても全然スピードが上がりません。2ストスクーターはパンチがあったなー・・・。7.2馬力スクーターの時代、懐かしいです。
2020.06.05
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今夜もこっそり・アゲイン
昨日届いていたクロネコ。中身は分かっていましたが、ちょっと触れる時間が確保できそうもなかったので、放っておきました。 届いていたのは、ヤフオクでぽちったロープロ・グラボ。 またまたド中古。それでもきっと、 という夢を買ってみました。 ただ中古相応にファン、ヒートシンクには出品者が飛ばしきれなった埃が残っています。 また電動ブロワーで吹き飛ばしました。少し視界が白くなったので、ちっとはマシになったと思います。子供が夕ご飯を食べているうちにクイックにグラボ換装。 リビングPCをひっぱりだして、ケースをオープン。今のRadeon HD6450。ファンもシンクも埃で白いです。最近画面がパッ、パッと明滅します。そろそろ寿命かもです。これも当然中古なので。 さっと差し換えて交換完了。よかった、干渉はしませんでした。 とりあえず問題なく起動してくれました。訳アリ品ではなかったようです。ドライバを入れ直してデバイスのチェック。無事HD7500系として認識されていました。 ビデオメモリは4Kをマルチ画面、とか使うはずもないので自分的に十分です。この手の商品のスペックは言われてもどの程度差があるのかわからないけど、各数字は大きい方がサクサクなのは分かります。 HD6450がDDR3の64bitバス。今回のはGDDR5の128bitバス。スペック上は純増のはず・・・。さっそく面白かったドラクエベンチを実行。すると・・・、 お？すごく快適の評価。 前が、普通でスコア4913だったので倍以上です。 頻発していた画面明るさの明滅もとりあえず発生していません。ふぅ・・・。また延命しました。 ただ、問題のマイクラ。確かに描画速度はあがりました。それでもまだ処理優先でもカクツキはあります。だめだ、また悪あがきしたくなってきた・・・。この前換えたばかりだけりジャンクCPUでも見繕ってみようかな。どこまで認識するか分からないけど人柱的に。なんつーか、マイクラって感覚的にとっても数学、ベクトル演算とか多そうなので純粋にそれ自体が分かりやすいベンチなのかもしれません。
2020.06.03
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大事にしよう
今日、在宅中、下から嫁さんの声。 ついに届いたらしい。 アベノマスク！ いやー、話に聞いてから待った、待った。もうマスク事情も当時とは異なるけど、なんていうか、国からなにか現物を支給されたことなんてないから、難しいことは論ぜず大事にしようかと思います。 それにしてもさすがに日中のマスクは辛くなってきました。 アパレル業界もいろんなマスクを売り始めてますが、真夏に向けた高付加価値マスクが登場しそうな気がします。もうファッションアイテム化するんだろうな、と。 だけど、暑くなってきても東京とかの新たな感染者数とか見ていると、油断するとすぐに表面化するんだなと実感。 そうは言っても、一応移動制限も解除されたので、バイクも車検から戻ってくるし、天気が良ければ週末どこかに散歩に行こうかと考えています。 なのでシーズン再開に向けて今日も自宅終業後、さっそくあることにチャレンジ。 コネクターというか、カプラーのブラック塗装をやってみます。 ヘッドライトの低電圧の件は、車齢なみに仕方がない件として深追いしないことにしました。ただ、バッテリーの電圧はモニターしたいです。 電圧計をバッテリーに直接つなぐと、点きっぱなしになってバッテリーがあがりそう。なのでキーオンにするためにリレーを介すかぁー、ってまた諦めていたんですが、似たようなちょっと新しいアイテムを発掘。使えそうなので、電圧計を復活させます。付けるのはメーター付近。ギボシ端子だといかにも自作っぽいので、少しでも自然に近づけるために？カプラーにすることにしました。 ホームセンター行ったら、２極の小さなカプラーは白しかありませんでした。さりげなく付けたいのに、これじゃあ目立ちます。 じゃあ、塗るか！ ってことで、大好きな染めＱでトライです。 しかし、はじかれる！確かに表面はテロテロしています。さすがの染めＱも歯が立たないのか・・・。 なんどか厚塗り。本体に付着するより敷いたチラシに溜まる塗料が多くて、乾かしていたら本体にチラシがくっついてしまいました。なんという接着力。紙くらいの目地は通過するってことでしょうか。 紙がこびりついたり、そもそもスプレーが届かない負角部分はうまく塗料が定着せず、どこか白も見え、まだらですがなんとか仕上がりました。メーター下に這わすから十分目立たないと思います。 土曜日天気が良ければ、英語が終わった後、閉店前にショップに行ってバイクを引き取りたいと思います。とりあえず電話では変なことを言われなかったので、整備中に新たな不具合は発見されなかったと思います。日曜日の行先を検討中です。
2020.06.02
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意地でベンチ
子供が遊びたい、ってことで始めたマイクラPC版。やっぱり見ていると少々動きがぎこちないです。今は様々なMODをいれて、つまみ食い程度に遊んでいるので問題ないですが、そのうちVitaのときみたいにがっつり作り込みを始めると思います。 そうなると重いなー。 やっぱり3000円のグラボを買おうか悩んで、ヤフオクの商品ページを開くと、残り１０分！思わず落札してしまいました。 3000円といっても、できることなら体感は出来ずとも数値上では何かしらパフォーマンスアップが見えないともったいないです。 で、昨日久しぶりにベンチマークをダウンロードしたんですが、エラーで動かず。スコアゼロでした。 ダウンロード容量6GB。かなり前のバージョンでは走ったので、それを入れれば良かったんですが２度と縁がないと思って削除していました。 3DMarkを走らせて悦に入るような方々は１０万クラスのものを積んでるんでしょうか。そういうヘビーユーザーをターゲットにしたベンチソフトが骨とう品で動くはずもなく。もう時代の影も踏めません。 パソコンとか動けばいいと思ってる人種なので、こういうのサクサク動くかどうかは全然興味ないです。ただスコアが２、３桁でもいいから動いてほしかったです。どんぐりの背比べでも一応比較できるので。 それでベンチをあきらめたんですが、定番以外のベンチでも他にあるはず。旧いバージョンでもダウンロードできないかな、って探したらありました、ありました。ローエンド向け軽量ベンチマークソフト。 ドラクエベンチ。 さっそくダウンロードしてインストールしました。リビングPCもスコアは低いなりに問題なく走りました。 これでグラボを交換したら性能がアップしたかどうか確認はできます。一件落着、と思ったんですが、とても軽いソフトだったので、家じゅうのPCでベンチマークしてみることにしました。 今、家で稼働しているPCたち。 どれもすげー古い。旧式。蒸気機関車並みです。でも、どれもストレスなく使えてます。まさかマイクラがパーツ交換のトリガーになるとは。いえ、いいんです。必要になったからやるんです。中古で２万も出したら一気に今の現行マシンより躍進ですが、それじゃあ面白くないです。 死んだらやっと放免です。今後の年金レス時代みたい・・・。 １台ずつインストール。 解像度はボトルネックの嫁さんのノートに合わせて1280X720で統一です。さて、計測開始・・・。 それにしてもドラクエベンチ、やさしい柔らかいベンチでなごみます。人並以下のドラクエファンですが、昔流行ったFFベンチっぽく、かつよりストーリー演出もみえて柔らかいテイストです。 ガチガチの汗臭い3DMark FIRESTRIKEとか・・・。真逆のテイスト。 さて、我が家の番付が確定しました。 ワーストはロフトPC。さすがにCore2マシンでは軽量ベンチでもこんな感じかー。 ブービーのレッツノート。Core i5とかいってもモバイル用＋内蔵GPUではダメそうです。CPUだけでいったら家の中では新しい方なんですがー。CPUの世代とか？どうでいいです。 自分の今のメイン機、EPSONデスクトップが真ん中。レッツノートと比べると型番が劣ってもデスクトップ機の方がやっぱりパワーがありそうです。こんな非力マシンも、動画見ながらネット、ブログ書くには支障ありません。 で、思いっきり意外だったのが嫁さん専用変態ノート。嫁さんには昔PentiumMノートを使ってもらっていて、じわじわ来てたんですが、電源が入りにくくなって、完全に壊れる前に急遽買ったやつ。 自分のじゃないからCPUはAMDのにしました。理由はただおもしれーから。ディスプレイの解像度も致命的に低く、蔑視してたんですが、地味に速い・・・。いったい何が、と思って確認したらRadeonだったかー。気づかなかったけど、Intel外ならそりゃそうか？思った以上に変態が頑張ってくれて楽しかったです。 残りの？１位が下の子のリビングPC。目下マイクラ強化しようとしているマシン。先日CPUもゴミのCore i3にしたおかげもあるかもです。解像度は低いけど、評価「普通」をゲットです。 そう、ベンチマークはこんなんでも、ユーザー層によったら十分。 スコアが悪くても、まあー、このスライムみたいに低レベルなりに頑張ろうかな、ってくらいで終われます。 ・・・。スコア至上！FPSレート至上！ 汗臭いです。 あー、一気にベンチして楽しめました。今どき見ないCPUやGPUたち。記事感でみると2013,4年？そんなレベルで生きてることが分かってじわじわ来ます。新たなゴミの到着が楽しみ。それもマイクラに効くのか、ちょい落札してしまってからビビってます。ロープロだけど、干渉して組めないとかだと泣けます。
2020.06.01
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