ＢＭＷ2002 E21 E30

「ノーマル」
ノーマルと言うものの、コイルをその辺にあった「ボッシュの赤」に変更して結線し、外部抵抗器があることも知らず、パスして配線してましたから、アイドリングはするが走ると止まる、回転が上がるとコイルに熱が付いて‥‥、え～～なんで？！　それでも黒い純正の古めかしいコイルより、赤いコイルの方が見栄えするかな？ってノリで付けました（笑）。
で、少しずつ覚えていくんですね。（えっ、あまりにも無知すぎるって！！）
２０年以上も前ですし、そのころは今みたいに情報はありませんし、車屋（整備工場）さんの敷居はすごく高いし‥‥。

「Koeiの赤」＋「同時点火」
ＣＤＩの取り付けと同時に、プラグ2個に付きツインコイル1個のダイレクト点火として「同時点火」にしてました。
よく言われることですが、一度に二つ以上の変更は、何がどのように作用しているが分からくなるからダメなんですって（汗）。
エンジンルームにノーマルコイル＋ツインコイル２つ、コイルだらけですが、Ｅ２１のエンジンルームはスカスカなので問題ありませんでした（笑）。
始動性の向上と、トルクもアップしたように記憶しています。（プラグコード換えただけでも体感が変わりましたから‥。）どこまでも回るみたいなフラットな回転上昇だったと記憶しています。あと、乾いた感じに排気音が変わりましたね。
手を加えると、それに応えるように調子が良くなっていきました。（もともとが悪すぎ！だったからかも‥。）

箱しかない！　現物を写真に撮ろうと思ったのですが、ボンネットが開かないので断念！開けようとしたら、バラバラとさびの固まりが‥。

「同時点火」について

しかし、酸素を含んだ残留ガスを燃焼するだけですが、わずかながらも負圧を生むそうです。この負圧が、他のシリンダーの排気との干渉を低減し、さらには吸気のスワールを助勢します。‥とのこと。