４）つまり、奈良～王寺間（郡山、大和小泉、法隆寺）の電車は、１時間に６本あったものが４本に削減されます。 　これまでなら１０分ほど待てば、とりあえずＪＲで大阪に出られたのが、もう５分余分に待つ必要があるということになります。奈良線のダイヤがまだ不明ですが、大和路快速が停車・みやこ路快速が通過していた平城山駅の場合は、昼間の電車が５本から４本に減ることになりそうです。

５）また、これまで２０分間隔で毎時３本あったＪＲ難波～王寺～高田の快速電車ですが、これも奈良と加茂の関係同様に、高田へ２本と王寺止まり２本とに変わります。つまり王寺から高田までの駅は、これも本数が２／３に削減ということですね。

６）一方で、王寺から大阪方面はこれまで大和路快速３、高田快速３、普通３の９本だったのが、大和路快速４、高田王寺快速４、始発普通４の１２本にグッと増えます。王寺周辺のお客さんは 「近鉄に流れにくい上得意」 なので大サービスしますということでしょうか。

阪和線でも、和歌山に近い末端の普通電車を廃止して、代わりに大阪駅直通の快速電車を和歌山に近い各駅に停車させるような内容になっています。

なんというか露骨に「大阪駅シフト」「末端は切り捨て」ですね。

大阪駅開発の投資回収のための営業戦略としては、まあ正しいのでしょうが、大金投入して ＪＲ奈良駅の再開発を実施した奈良の立場 としては、いかがなものかと思われます。なにしろせっかく駅がキレイになったのに、昼間の大和路線の本数が２／３になってしまうわけですから。

あと、奈良に直接関係してくるかどうかはまだ判りませんが、昼間の宝塚線・東西線・学研都市線直通の快速電車（木津～京田辺～放出～京橋～北新地～尼崎～宝塚）が、塚口（尼崎）折り返しになります。昼間、宝塚からの快速電車をすべて大阪駅に入れるための方策ですが、例の事故の遠因ともなった直通運転によるダイヤ乱れの波及の解消にはなるかもしれません。

しかし、加茂や高田方面にはショックでしょうねえ。　１時間に２本というのは、桜井線（万葉まほろば線）の奈良～桜井と同じようなレベルですから。ということで、現在の奈良駅の時刻表をごらんいただきましょう。11時～15時台が、今回の「大阪駅シフト」のメインターゲットでしょう。大和路線上り（加茂行き）が、桜井線と同程度になってしまう予定です。

現在の大和路線大阪方時刻表奈良駅大和路線下り時刻表101221