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2004.07.01

アクセル開度は４分の３です。

バックライトが切れているので道路灯の下を通る度にメーターを見る感じです。
たまたま見た時に最高速だったようです。
回転数までは確認できませんでした。
日中に、発進後にアクセル開度４分の１固定で７７００回転前後を維持すると確認しました。

午前中に支払いに行きました。
青年店員がまた詳しく教えてくれました。
「慣らし運転の厳密な意味と方法」についてです。

腰上のボルト類の締めつけトルクは意外な程に軽いものです。
理由は判ります。
熱膨張の分を計算しているからです。
慣らし運転と熱膨張は関連があります。
エンジン全体が一定の温度に達した時にシリンダーが「真円」になるのがベストな状態なのです。
なるべくそうなる事が慣らしの目的だそうです。
シリンダーが真円に仕上れば、ピストンリングも自ずと真円になれます。
そうでない場合はピストンリングが拡縮して圧縮を保ってくれる訳です。
でも、それはフリクションと言えるでしょう。
１００００回転前後での話ですが・・・

職場で、フロントブレーキをディスクに替えると話したら、

情けない反応です。
機能部品をそう考えるなんて。
タコメーターもそうです。
自分は性能アップ目的の部品よりも先に、
ノーマルベストを知るためのタコメーターの装着を勧めています。

アスリートのための心拍計と同じなのです。
マラソンランナーは約４０キロを二時間ちょいで走ります。
平均時速が２０キロぐらいというのはとても速いものです。
ほんの数秒の間だけ並走したり、自転車で十数秒を並走してVサインをカメラに向かって出す××なんて、無知無恥の極みだと思います。

今まで使っていたアルミ製携帯灰皿がキャブレター位置の改変に好都合なアルミパイプだと判りました。
目的は、出来るだけキャブレターがエンジンの発熱から自由であるためです。
現状のK＆Nのフィルターは何だか役不足な感じがします。
これまでの武川フィルター改に交換しようと思います。

自分がまだ出来ない事を青年店員はいとも簡単にやりました。
キック一発でエンジンが始動したのです。
さすがと言うべきでしょう(和良

一週間は「慣らし」をしようと考えています。

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