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2004.07.05

これは４９ccの時よりも２キロ前後多い数値です。
腰上が新品ですから慣らし運転を心掛けました。
でもそれは回転を上げないというものではありません。
急激な回転の上下を避けるのが主眼です。
８０キロ程を慣らしとして走り、昨日オイルを交換した訳です。
「良い感じで劣化してますね」との判定が聞けました。

スロージェットは＃３５なのですが、まったく適合していません。
低回転がまったく駄目です。
エアスクリューの戻し量が４分の３というのはある意味で異常な数値です。無理矢理に濃くしているのです。

今夜は昨日の冗談が本当になって、自分でも見てしまいました。
夜の湾岸でマフラーから時おり炎を吐き出して走っていました。
アクセルを閉じて減速する段階でGOZZILAになってしまうのです。
恥ずかしいです。
ニードルのクリップ位置はアクセル開度４分の３の段階で結果するものだそうです。
随分と遠くでしか影響しないと言う訳です。
最高速は再度７９、９キロを記録しました。
やはりメーターが夜は見えないというのは不便です。
メーターそのものの修理よりは、自転車用アクセサリーのメーターを照らすライトを購入しようと考えています。
L字型金具を４個使ってのライト関係溶接ステーにもまだ取り付け用の穴が余っています。

エンジン始動はまだキック一発には程遠く、不安と共に蹴っています。

スロージェットが適切な物になるのを待つしかありません。
純正を止めて一歩踏み出すと気化器調整は奥が深いようです。
良い結果が出ない場合は苦難とも言えるでしょう(和良
それが京浜PC２０を７０００円で購入できた遠因でもあるのでしょう。
手放した誰かは４０００円ぐらいで涙を飲んだと想像してしまいます。

気化器は２６ミリ口径との事ですが、外観がとてもでっかいです。
ファンネルは案外と長くて、１０から１３センチぐらいはありそうに見えます。

などと記憶を辿りつつ、いくばくかの野心を自覚してます。

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