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2004.07.27

キタコの９３、４ccにして以来、
紫紋プーリー・ノーマルファイナルで、７９、９キロ
純正改プーリー・ノーマルファイナルで、８７、１キロ
純正改プーリー・１５４％ハイギアで、８７、１キロ。
てっきり純正プーリーの限界が８７、１キロだと考えて、
今日の出勤前にキタコのハイスピードプーリー・タイプ３を注文したばかりです。
今夜の最高速時は武川デジタルメーターのバックライトが切れているので回転数は確認出来ませんでしたが、さほど緊迫した回転数ではありませんでした。
現状は７０００回転前後から時速８０キロに達しています。

昨夜は路傍で２回も駆動系カバーを携行工具で開けました。

それはもう物凄い異音がします。
即座にエンジンスイッチを切るのが適切です。
締め加減のエイッ・ヤ・ヤッが招いた結果です。
そのことを報告すると青年店員が言いました。
「一番大事な所なんで僕等でもトルクレンチで締めますよ」
やはりここでも、初心忘るべからず、でした。
基本設計が５０ccを前提にしている現実を忘れてはいけない事に気が付きました。
実は黒に再塗装したフロントフェンダーは全損に近い状態になり、廃棄しました。
５０ccならば、ちょっと擦っているなで済むであろうに、９３、４cc・時速９０キロ前後ではまるで話になりません。
ものの１０分ぐらいで壊れてしまいます。
これまでと同様にバイト純正フェンダーを２１００円で購入も可、なのですが、１００円の洗面器から作り出そうとしています(和良

２時間４５分と３時間５５分掛かりました。
二度目はリンガーハットでちゃんぽん麺を食べてしまいました。
最新のマフラーにしてすぐに、膝頭を火傷しました。
度重なるエンジン始動キックのせいで、何故か右腕に痛みが走ります。
体力も使っています(和良

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