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2004.08.24

純正は自由長７８ミリ・線径３、２ミリ・紫色、
デイトナは自由長１０２ミリ・線径４ミリ・金色。
ノーマルとは反発力がまるで違うので取り付け作業は慎重さを要求されました。
体重を掛けた両足でクラッチを押えるのですが、もし足が外れるとクラッチウェイトが股間を直撃する姿勢になります。
次ぎに、手ではベルトが奥に入らなかったので、棒ヤスリの木製持ち手をあてがい、ハンマーで叩いてベルトを奥に押し入れました。
デイトナの説明書にはウェイトローラー変更の指示があります。
当該＃４５５３６の場合は６グラム～１２グラムを現状から減じるとの事です。
今は計３４、５グラムですから手持ちのウェイトローラーの組合せでは２７グラムか２８、５グラムの設定が可能です。
どちらにするかはひらめきを待ちます。

住んでいるマンションの補修はべランダてすりにまで及びました。
塗装が剥げて錆びている鉄製からアルミ製に変更になります。
様子を見ていると切断した端材が目に止まりました。
「改・快」の事情を説明して只で貰いました。
１００円・突っ張り棒はスプリングで上下動する余地があり、その影響はホットボンドで固定したメッシュが剥がれるなど、歪みが生じている事を示しています。
その点では貰い物のアルミ引き抜き材パイプはソリッドですからカウルへの応力を防げます。
そこで「頑張り棒」と名付けました。
合わせて整流板を１００円・黒色・０、５ミリ厚・アルミ板で再製作しました。
メッシュも再固定します。

AF６１はマイナーチェンジをしています。
その改定されたパーツリストを見せてもらいました。

初期型部品の次ぎの行に変更になった部品の新しい番号が書いてあります。
巻頭の車体色カラー写真も初期型のページの次ぎにマイナーチェンジ後のページが追加されていました。
店長が説明してくれたのですがベアリングの一部がより精度の高い物に変更されています。
駆動系のベアリングにもそうした物がありました。
たとえば「６２０１」というサイズのベアリングが「C３・６２０１」という物に変更されています。

ですから交換時に順に替えていけばより良い機械になるわけです。
作業は依頼した方が賢明だと今は思います。

クラッチスプリングを受け取りに行った際に分解したクラッチ系を持参しました。
それを見た青年店員がクラッチ滑べりの痕跡を指摘してくれました。
クラッチシューの表面とクラッチアウターの接触面をサンドペーパーで整える手順を教えてくれました。
感謝です。

タペット調整の必要があるようなのでします。
ボディカウルを外さなくてもヘッドカバーが外せます。
NESシステムの美点です(和良

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