2004.08.26
テーマ： 改・快・スク－トゥデイ(431)
カテゴリ： トゥデイ改造
計３４、５グラムのウェイトローラーでしばらく走ろうという考えは往路半ばで間違いだと気付かされました。
７０００回転ぐらいで発進するし、アクセル半開、車速が乗らない内に最高回転に達してしまうのです。
武川メーターは修理に出していて回転計はありませんが様々な音で判ります。
更にはBC８００はどうにも復活してくれなくて速度も数値としては判りません。
テスト中の気分の根底には不安感があります。
ファイナルギアを交換後は１０５００回転に達してはいませでした。
だからこそ最高速はまだ行けると踏んでいました。
そんな近況の中で時速６０キロぐらいでの最高回転はあまりにも唐突に出現しました。
走りながら考える、まさにこれまでの自分らしい時間が過ぎました(和良
一服するモスバーガーでジャスミン茶とオニオンリングを注文、ノートを取り出して・・・・・
駆動系は前後が相互的影響下にあり、数値は絶対的な物ではないのだなと実感しました。
前が「ぼちぼちどう？」と言っても、後が「いやまだまだ」と口とんがらせ、後が「行くぜっ！」と言えば、前が「ちょっと待ってね」とためらいを見せたりします。
ウェイトローラーとクラッチセンタースプリングの設定が適合していない時はそんな感じがします。
往路後半、気を取り直して異音が出る直前でアクセルを保持していると、後が「そろそろ開こうかな」なんて感じで動き始めました。
車速が伸び始めます。
後が反応を始めるとアクセルにリニアで力強い反応を見せます。
それでも時速は８０キロぐらいでしょう。
これまでなら９０キロは出ている場所でです。
帰路、アクセルを慎重に操作して交通の流れから判断して時速９０キロは出ているだろうという感じで走りました。
翌朝、ウェイトローラーを４、５グラムを６個、計２７グラムに変更。
良好だから変えないという考えと、良好だから変えても大丈夫という考えの二種類がある事に気が付きました。
そこでイリジュウムプラグに交換。
タペット調整、武川ハイカムシャフト指定ギャップ０、０６ミリに対して、INは狭くEXは広くなっていたのを修正。
シリンダーヘッド固定ボルト４本を指定トルクで締め付け。
勘で行った状態ではバラバラの締め付け力でした。
往路前半、発進はスムーズだけれどもエンジン回転数と車速の乗りがちぐはぐである感覚が残っていました。
携帯電話で購入店にウェイトローラーを注文しました。
早く入荷する武川の４グラムをとりあえず３個です。
入手次第、計２５、５グラムでテストします。
それはクラッチセンタースプリング交換前の計３４、５グラムよりも９グラムの減量で、デイトナの指示である６～１２グラムの減量の中間値です。
もし更に４グラム３個を入れ換えると計２４グラムで１０、５グラムの減量になります。
たぶんそこまでは必要だと推測しています。
エンジン周辺からの音の要素を減らすためにK＆Nエアフィルターを取りたいものだと考えるようになりました。
世話になったシグマBC８００はもう限界かもしれません。
サイクルコンピュータで検索して調べると、BC８００の詳細は判りませんでしたが、多くのそれはタイヤ周長１００センチからの入力で、最高速計測は９９、９～１０５キロのようです。
更に調べた結果、これしかないっ、と機種を特定しました。
CATEYE CCーCD２００N ５０００円ぐらいです。
タイヤ周長「１０」ミリ～２９９９ミリ、最高速０、０～３００、０キロを計測します。
それだけ精密な頭脳のほんの一部を使うのであれば混乱を見せないだろうと思います。
振り返ればシグマBC８００は２００３・１０・０７に２９４０円での購入でした。
これまでの働きには感謝していますので、電池(SONY製でした)を外して大事に保管します(和良
「シグマBC８００」でググルと「時速９７、７キロを・・・」という自分の日記が始めのページに出ていました。
シグマBC８００ 製造番号０９７０３のヒストリーです。
７０００回転ぐらいで発進するし、アクセル半開、車速が乗らない内に最高回転に達してしまうのです。
武川メーターは修理に出していて回転計はありませんが様々な音で判ります。
更にはBC８００はどうにも復活してくれなくて速度も数値としては判りません。
テスト中の気分の根底には不安感があります。
ファイナルギアを交換後は１０５００回転に達してはいませでした。
だからこそ最高速はまだ行けると踏んでいました。
そんな近況の中で時速６０キロぐらいでの最高回転はあまりにも唐突に出現しました。
走りながら考える、まさにこれまでの自分らしい時間が過ぎました(和良
一服するモスバーガーでジャスミン茶とオニオンリングを注文、ノートを取り出して・・・・・
駆動系は前後が相互的影響下にあり、数値は絶対的な物ではないのだなと実感しました。
前が「ぼちぼちどう？」と言っても、後が「いやまだまだ」と口とんがらせ、後が「行くぜっ！」と言えば、前が「ちょっと待ってね」とためらいを見せたりします。
ウェイトローラーとクラッチセンタースプリングの設定が適合していない時はそんな感じがします。
往路後半、気を取り直して異音が出る直前でアクセルを保持していると、後が「そろそろ開こうかな」なんて感じで動き始めました。
車速が伸び始めます。
後が反応を始めるとアクセルにリニアで力強い反応を見せます。
それでも時速は８０キロぐらいでしょう。
これまでなら９０キロは出ている場所でです。
帰路、アクセルを慎重に操作して交通の流れから判断して時速９０キロは出ているだろうという感じで走りました。
翌朝、ウェイトローラーを４、５グラムを６個、計２７グラムに変更。
良好だから変えないという考えと、良好だから変えても大丈夫という考えの二種類がある事に気が付きました。
そこでイリジュウムプラグに交換。
タペット調整、武川ハイカムシャフト指定ギャップ０、０６ミリに対して、INは狭くEXは広くなっていたのを修正。
シリンダーヘッド固定ボルト４本を指定トルクで締め付け。
勘で行った状態ではバラバラの締め付け力でした。
往路前半、発進はスムーズだけれどもエンジン回転数と車速の乗りがちぐはぐである感覚が残っていました。
携帯電話で購入店にウェイトローラーを注文しました。
早く入荷する武川の４グラムをとりあえず３個です。
入手次第、計２５、５グラムでテストします。
それはクラッチセンタースプリング交換前の計３４、５グラムよりも９グラムの減量で、デイトナの指示である６～１２グラムの減量の中間値です。
もし更に４グラム３個を入れ換えると計２４グラムで１０、５グラムの減量になります。
たぶんそこまでは必要だと推測しています。
エンジン周辺からの音の要素を減らすためにK＆Nエアフィルターを取りたいものだと考えるようになりました。
世話になったシグマBC８００はもう限界かもしれません。
サイクルコンピュータで検索して調べると、BC８００の詳細は判りませんでしたが、多くのそれはタイヤ周長１００センチからの入力で、最高速計測は９９、９～１０５キロのようです。
更に調べた結果、これしかないっ、と機種を特定しました。
CATEYE CCーCD２００N ５０００円ぐらいです。
タイヤ周長「１０」ミリ～２９９９ミリ、最高速０、０～３００、０キロを計測します。
それだけ精密な頭脳のほんの一部を使うのであれば混乱を見せないだろうと思います。
振り返ればシグマBC８００は２００３・１０・０７に２９４０円での購入でした。
これまでの働きには感謝していますので、電池(SONY製でした)を外して大事に保管します(和良
「シグマBC８００」でググルと「時速９７、７キロを・・・」という自分の日記が始めのページに出ていました。
シグマBC８００ 製造番号０９７０３のヒストリーです。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
Calendar
Keyword Search
▼キーワード検索
Comments
・2026.05
・2026.04
・2026.03
・2026.04
・2026.03
・2026.02
・2026.01
・2026.01
© Rakuten Group, Inc.
