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2005.01.17

先日のオイル交換の際に後輪の摩耗が限界である事と前輪が偏摩耗しているとの指摘がありました。
後輪に関しては自覚がありましたが前輪に関しては判りませんでした。
タイヤ交換作業を経験したいとの思いを捨て切れませんでしたが、電話で在庫確認をするとビートブレーカーがスーパーチープツールズジャパンに入荷しておらず断念しました。
費用は掛かりますがここは潔く依頼しました。
個人売買で購入したZX後輪に付いてきた新品同様のブリジストンHOOPを前輪に付け、後輪は新品のダンロップD３０６にしました。
依頼して良かったのは９０/９０というサイズを店長が選んでくれた事です。
同じD３０６ですがこれまでの物よりも直径で２ミリ、幅で６ミリ大きくなっています。

使い古した後輪は外周１２９５ミリで、新品の９０/９０は１３２３ミリの外周長でした。
僅かな違いのようですが計算すると１０２％になり、以前に９６キロを出したのと同じ条件では９８キロを発揮する事になります。

前輪は外周長１２８８ミリ程でさっそくアストラーレ８に再入力しました。

作業をするために外されたマフラーを見た時には我ながら感心しました。
店長は排気口フランジナット２個とクランクケース固定ボルト２本を外しただけでした。
つまり自作サブフレームと排気系は一体として外されていたのです。
そして再装着もそのまますんなりと行なわれました。
自作部品の確実性という点でこれは本当に嬉しい限りでした。
ターナー改造の排気口面積調整ディスクを持参して披露しました。
また自分のエアインパクトレンチも持参して最終締め付けに使って貰いました。
これはいざという時に自分で緩める事が出来るようにです。

４ミリ穴にしたターナー改セカンドを検分すると５ミリ穴のファーストには無かったカーボン付着が微かにありました。
そこでサードは中心に１８ミリ穴、外側に７ミリ穴が９個、それだけで丁度６００平方ミリになり、周囲には更に３、５ミリ以上の穴がたくさん有る状態にしました。

支払に関して潔く決断をしていたので店長に「タペット調整をしましょうか？」と尋ねられた際に即座に同意しました。
先日から微妙な異音を聞き分けてくれていたのです。
特別な事をせずにヘッドカバーが外れたので作業は順調でした。
排気側は問題無しでしたが吸気側のクリアランスが広がっていて、それが異音の原因だと判明しました。
合わせてカム山のコーティングがはがれ始めているとの指摘がありました。

「もう実用車じゃないんですね・・」という言葉が僕の口をついて出ました。
ピストン新品交換も話題に登ります。
妙なもので改造車という自覚がさほどありませんでした。
過日に青年店員が「もうレーシングエンジンの範疇ですよ」と言ってくれても「そんなぁ」と笑っていたのですが現実を直視せざるを得ないようです。
ノザワホンダの作業スペースで一緒になってシリンダーヘッドを見ていると自分のトゥデイを客観的に感じられます。
専門家の手がボルトを締め付けている風景は僕に自覚を促した感があります。
吸気側タペットクリアランスが変化した事実は僕の作業の不確実性
を顕在化したと思います。
店長は他にもインマニ部分の僅かにある二次空気吸い込みを発見してくれました。
これは帰宅後に自分でシリコンシーラントを塗って処置しました。

店頭にあるトゥデイは２９３０００番台になっていました。

支払明細
フロントタイヤ入れ換え工賃３５００円
リアタイヤ交換９０/９０ー１０４４８０円工賃３５００円。
そしてタペット調整はサービスになりました。
「感謝」という他ありません。

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