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2005.04.23

デジタルメーターはリセットしないと過去の最高値を記憶しています。
ですから同じ数値を示した際はそれがついさっきのものなのかどうかが判りません。
けれども違う数値ならば更新した計測値です。
１０１、８キロが出ていました。
キャブレター調整とマフラー調整をしたので各メーターをリセットしたのですが、
土曜の帰途では１００２０回転・１００、８キロを記憶していました。
速度はともかくエンジン回転数には満足していないのですが、
安定した状態が発揮されていると言えるでしょう。
それは嬉しい事です。

気が付けば酒も飲まずに眠って起きました(和良

マフラーエンドのディスクを７枚と記憶していたのですが勘違いでした。
末端の円盤まで数えてしまっていたので、実際は６枚でした。
それを３枚に変え、エアスクリューを薄めに振ったのですが極限域での性能が落ちたようです。
また微調整します。
ディスクを８枚に、混合気を濃い目に振ります。
月曜日か火曜日にはファイナルをノーマルに戻します。
最高速チャレンジは日曜日の夜でとりあえず終りです。
次ぎのファイナル交換と合わせて、少ない角度で全開になるハイスロットルに換えます。
ケーブル被覆が赤だそうです。
けれども長さが充分なので踏み板下部を通せるとの事です。

如何にして前輪を浮かさずに、そして後輪のトラクションを全て前進する力に持って行くかが課題です。
リジッドサスを背負い、練習現場で交換します。

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