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2005.04.30

体調悪しの３日目です。
軽い気管支炎でしょう。
ぜいぜいひいひい、これは医学用語でラッセル音と呼びます。

ファイナルをノーマルに戻しましたが眼目はベアリング交換でしょう。
計６個のファイナルリダクション系ベアリングを全て新品に換えました。
トゥデイの部品という物はこれまでにも改変されていますが、ベアリングも同様で質が上がっている物もあります。
ベアリングは規格物なので型番で判るそうです。
僕が知っている改変の一端はインマニガスケットです。
自分の初期型では硬質樹脂製でオーリングを二個使う物でしたが、しばらくして部品を注文したら普通の薄い紙製ガスケットに変わっていました。

なるほどすぐにアクセル全開になります。

現状でのバルブサージング限界が１０７００回転だと判りました。
類推出来ることはキタコのボアアップキットとSPLボアアップキットにおいてバルブスプリングに違いがないだろうということです。
装着済みのキタコのハイブリッドCDIは１２０００回転を「可能」にしていますがバルブスプリングがそれを拒んでいる訳です。

ウェイトローラー設定はまだ決定していません。
試行中です。
スーパートラップシステムならではのマフラー設定も同様です。
試行中です。
現状は８０００～９０００回転域がダルです。
ほぼ瞬間的に時速２０キロに達し、ややあって、９０００回転に達してからなのですが、一気に速度が乗ります。
目測５０メートルの距離で時速５５キロぐらいです。

「５０メートル競争」の為の設定で通勤するのはエンジンにとっては可哀想だと思います。
あまりにも急激に回転が上がり、限界域にもすぐに達してしまいます。
そこでエンジンではなく自分を可哀想にする必要が生じます。
８０００回転・時速６０キロで走る事を心掛けますが、それはとても困難な事です。

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