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2006.01.27

気になったので辞書で調べました（和良
Ｂｏｗｌｉｎｇ　　　　玉を投げてピンを倒すスポーツ
Ｂｏｒｉｎｇ　　　　　かねてからの想像通り、ボアのｉｎｇ　　
Ｂｏｏｒ　ｂａｎｋ　　蘭語　ボールバンと聞こえたのでしょう
なので、ボアリング（ボーリング）盤として書いてもあながち間違いではないでしょう。

定圧バルブ→クランク室換気→アキュームレーター→調圧弁→クランクケース脈動→ポジティブクランクケースベンチレーション・・・
という風に次から次へとネット検索で渉猟して知識を求めました。
ノザワホンダのマシンに装着されている部品に辿り着いたのは「キープレフト」という店の商品としてでした。

です。
僕がネット検索の旅をしたのは結局はそのバルブを工業製品に求め、より安く代替部品を入手したかったからです。
結論は出ました。
代替部品はありません。
そこで考えの方向転換を図りました。
ワンウェイバルブという言葉に着目しました。
思いついたのは取り外してあるトゥデイの純正部品です。
排気ガスコントロールのための二次空気供給システム構成部品、
部番・１８６００－ＧＦＣー８９０・エアサクションバルブアッセンブりーで、買えば６６００円です。
内部構造はマニュアルの「１－３３」にあります。
そうやってひょんな所にワンウェイバルブを見つけて、

ブリーザー側外径の９ミリとワンウェイバルブ側外径の１１ミリをチューブで連結する際のコネクターを発注するべく、ポケットにエアサクションバルブを入れてノザワホンダに勇躍と向かいました。
が、その仕様のコネクターはパーツ屋カタログにはありませんでした。
すると気化器マイスター青年が「試作品レベルで良いですか？」と僕に確認後、造ってくれるというのです。
アルミ削り出しの一品物です。
１０５０円で結構というありがたい提案でした。

やはり機能が違うのです。
精密に設計加工がされています。
ちなみにエアサクションバルブはインドのＵｃａｌと日本のミクニとの合弁会社の製品でした。
ではインド製かというとそうではないかもしれません。
中国製の可能性もあります。
あまりにもグローバルな時代です。
新品部品で入手するとバーコードと一緒に生産国も明記されているのですが、
部品単体では判断出来ません。
詳しい説明の際にモトメンテナンスのホームページの中の「走る実験室から」の章を教わりました。
例のバルブも登場します。
リンクを貼っておきましたからご覧ください。

期待の内に持参したエアサクションバルブを静かな気分で持ち帰ったのですが、仮眠後の目覚めの瞬間に加工する決意が湧きました。
内部の負圧弁を取り除こうというものです。
ボール盤が役立ちました。
ドリル刃でプレス留めされたピンを削り壊し、その周囲を以前にワゴンセールで入手した金属用ホールソー２３ミリ径で抉り取りました。
結果、ワンウェイバルブ機能を台無しにしてしまいました。
平たく言うと、ぶっ壊したのです。
残念っ（和良
けれども、即座に納得しました、パックスバルブ・２２０５０円の意味を。
小ささ、機能、加工のどれをとっても価値を認めます。
溜め息一つ、気を取り直して、壊したエアサクションバルブを更に壊しました。
ついでなのでとことん構造を見ようという訳です。
そんな風に開き直れるのはドナー車体にエアサクションバルブがまだあるからです。
今後はその残った一つを慎重に改造してみます。
始めの一つを壊した事でリードバルブの予備が出来ました。
そこにも工夫が可能でしょう。
ノザワホンダが使っているパックスバルブはキープレフトから購入した物ではありません。
設計製作者本人との直接の対話から導き出されて作られた物です。
ピストン径とクランク室容積から計算して設計されるのです。
つまり製作者はそうした計算式を体系として所有しているのです。
勘ではないところに敬意を抱きます。

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