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2006.04.16

何につけても面倒だという気分が少しづつ薄れてきたようです。
６箇所のフロントハブにボルト穴に５，２ミリのドリルで下穴を開け、
Ｍ５サイズのリコイルを埋め込み、
ハブと適合するスペーサーの位置を決めて仮固定。
フォークに組んで空転させてみて、ここで長嘆息でした。
ディスクプレートに少しブレが出ています。
ばらして数点の修正をしました。
ドリル加工後の穴周縁の微細なバリを全て平滑に。

次はキャリパーとフロントフォークの連結です。
ノギスを使っての計測、図を書き計算、結果４ミリの間隔と判断。
けれども現物合わせでは既製の５ミリ厚の板が適合すると判り、安堵。
５ミリ厚のアルミ板にキャリパーの形状と、
フロントフォークの溶接痕をクリアするためのエグリを、
ヤスリを使って文字通りの削り出し作業。
この際に知人がプレゼントしてくれた「フリー回転バイス」が活躍。
バイスにはゴムカバーが為されているのでアルミ板が傷付きません。
幾度も仮組みと目視確認をした結果、
ブレーキパッドとディスクプレートの関係も良好に。
ディスクブレーキキット付属の０，５ミリ厚シムを使って最終組み立てをすればオーケー、

ハブとスペーサー、ディスクプレートに一貫するマーキングをしてあります。
そして残るはボルトヘッドに番号付けをする事です。
機械というのは最初に組んだ状態を維持するのが前提なので、
一つのボルトは最初に組まれた位置に再使用するのが最善なのです。
まして手作業での一品物です。

なので、ボルト一本でも仮組み段階で住所が決定します。

エンジンはシリンダー加工待ちの状態です。
先週末には組み上がるだろうとの事でした。
物事はそうは順調には進まないので月曜か火曜になるでしょう。
そしていよいよ週が明けました。
フレームとのマッチング作業が待っています。

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