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2010.02.12
カテゴリ： 技術
トヨタは，９日，国土交通省にプリウスのリコール（回収・無償修理）を届け出た
社長は，その理由を「顧客からの指摘が予想以上に，継続的に，増えているため」とした
５日の会見では，「顧客から指摘のあった７０数件に関しては，安全上の問題はないと認識している」「ただ，その後も不具合の訴えがあり，慎重に調査のうえ対応を考えたい」とした
この現象は，「滑りやすい路面を低速走行している際，軽くブレーキを踏むと瞬間的に制動力が弱くなる」というもの
「強く踏み込めば，すぐにブレーキは効く」と説明していた
リコールが必要な不具合や欠陥ではない，自主回収の安全キャンペーンで対応する方針だった
親方日の丸，寄らば大樹，巨人・大鵬・卵焼き・・・・ の類だったか
だが，社会的な反響の大きさや，監督官庁（国土交通省）の圧力もあり，最終的にリコールに追い込まれた
日本をしょって立つトヨタには，それなりの責任があるのだろう
死亡事故に至らないまでも，早めの対応が必要だった
このあたり，殿様商売と揶揄されても仕方あるまい
トヨタの技術者からは「フィーリングの問題」で，構造的な欠陥ではないとの声も多い？
苦渋の決断だった？
９日，「運転者の思いどおりに止まれるが，より安心して使用してもらうため」と説明した
この説明だけでは，今回の現象が，「欠陥」なのか，運転者のフィーリングの問題なのかは，判断できない
一方，マスコミは，「確かにある」と流している
技術者ならば，そこのところをはっきりと説明すべきだろう
もしくは，このような現象を生じさせることのないよう，市場投入に際し，十分な試験をすべきだった
実は，初期プリウスでもブレーキ感覚が不評だった
ブレーキペダルを踏むと，通常の自動車よりも制動力が効きすぎて，前につんのめるような感覚を覚える
回生ブレーキで，燃費向上を実現する
「快適な運転感覚」と「燃費向上」は相反する
初代プリウスは，「カックンブレーキ（回生ブレーキ）」を我慢してもらい，同クラスの車種の２倍の効率を実現した
その後の改良で，滑らかなブレーキ感覚になった
ところが，新型では回生ブレーキ中のＡＢＳ作動時には，油圧ブレーキに切り替えた後にＡＢＳを作動させるメカニズムを採用した
ゆえに，ブレーキペダルを踏んで実際に制動が効くまでの時間差が生じる
トヨタの調査では，新型での制動の遅れは０．４６秒
前モデルでは，回生ブレーキ中にＡＢＳが作動すると油圧ブレーキに切り替わりつつ，ブレーキの制動力を電磁ポンプが担う仕組みになっていた
制動の遅れは０．４０秒
リコールによる修理は，制動力を前モデルと同じ電磁ポンプに戻すという処置
ハイブリッド車は，当初は回生ブレーキを使い，減速してきた時点で油圧ブレーキに切り替えて止まる
止まるギリギリまで回生ブレーキを使えば使うほど，燃費は向上する
燃費重視のあまり，回生ブレーキの領域を広げたことが，ＡＢＳとの協調制御を増やして運転者に違和感を与えてしまった・・・
今回の不具合をリコールで修理しても，同じ条件下では依然として０．４秒の制動遅れが生じる
運転者の「安全」「安心」，そして「環境」との両立が自動車メーカーの使命である
この両立をどう実現するのかが問われている
（日経エコロジー）
社長は，その理由を「顧客からの指摘が予想以上に，継続的に，増えているため」とした
５日の会見では，「顧客から指摘のあった７０数件に関しては，安全上の問題はないと認識している」「ただ，その後も不具合の訴えがあり，慎重に調査のうえ対応を考えたい」とした
この現象は，「滑りやすい路面を低速走行している際，軽くブレーキを踏むと瞬間的に制動力が弱くなる」というもの
「強く踏み込めば，すぐにブレーキは効く」と説明していた
リコールが必要な不具合や欠陥ではない，自主回収の安全キャンペーンで対応する方針だった
親方日の丸，寄らば大樹，巨人・大鵬・卵焼き・・・・ の類だったか
だが，社会的な反響の大きさや，監督官庁（国土交通省）の圧力もあり，最終的にリコールに追い込まれた
日本をしょって立つトヨタには，それなりの責任があるのだろう
死亡事故に至らないまでも，早めの対応が必要だった
このあたり，殿様商売と揶揄されても仕方あるまい
トヨタの技術者からは「フィーリングの問題」で，構造的な欠陥ではないとの声も多い？
苦渋の決断だった？
９日，「運転者の思いどおりに止まれるが，より安心して使用してもらうため」と説明した
この説明だけでは，今回の現象が，「欠陥」なのか，運転者のフィーリングの問題なのかは，判断できない
一方，マスコミは，「確かにある」と流している
技術者ならば，そこのところをはっきりと説明すべきだろう
もしくは，このような現象を生じさせることのないよう，市場投入に際し，十分な試験をすべきだった
実は，初期プリウスでもブレーキ感覚が不評だった
ブレーキペダルを踏むと，通常の自動車よりも制動力が効きすぎて，前につんのめるような感覚を覚える
回生ブレーキで，燃費向上を実現する
「快適な運転感覚」と「燃費向上」は相反する
初代プリウスは，「カックンブレーキ（回生ブレーキ）」を我慢してもらい，同クラスの車種の２倍の効率を実現した
その後の改良で，滑らかなブレーキ感覚になった
ところが，新型では回生ブレーキ中のＡＢＳ作動時には，油圧ブレーキに切り替えた後にＡＢＳを作動させるメカニズムを採用した
ゆえに，ブレーキペダルを踏んで実際に制動が効くまでの時間差が生じる
トヨタの調査では，新型での制動の遅れは０．４６秒
前モデルでは，回生ブレーキ中にＡＢＳが作動すると油圧ブレーキに切り替わりつつ，ブレーキの制動力を電磁ポンプが担う仕組みになっていた
制動の遅れは０．４０秒
リコールによる修理は，制動力を前モデルと同じ電磁ポンプに戻すという処置
ハイブリッド車は，当初は回生ブレーキを使い，減速してきた時点で油圧ブレーキに切り替えて止まる
止まるギリギリまで回生ブレーキを使えば使うほど，燃費は向上する
燃費重視のあまり，回生ブレーキの領域を広げたことが，ＡＢＳとの協調制御を増やして運転者に違和感を与えてしまった・・・
今回の不具合をリコールで修理しても，同じ条件下では依然として０．４秒の制動遅れが生じる
運転者の「安全」「安心」，そして「環境」との両立が自動車メーカーの使命である
この両立をどう実現するのかが問われている
（日経エコロジー）
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