2023.12.17
テーマ： 鉄道(27800)
カテゴリ： 乗り鉄・西日本編
乗車と言っても殆ど乗ってない(京都→大阪)の為、今回はどちらかと言えば自分語りなぼやきが多いかも知れない。
(そういうの苦手な方はバック推奨)
↑先端尖ってるとやっぱりカッコ良さ増すよね。
まずぼやきから。
一応俺は平成生まれに分類される三十代だ。
平成と言えば国鉄は既にJRになっていたので、個人的に国鉄と言われてもピンと来ない。
ただこの年代、毎に90年代って鉄道的にはかなり黄金期だと思ってる。
と言うのも俺が生まれた1990年代はJR各社も方針が固まってなかったらしく、とりあえず集客目的や車両更新も兼ねてガンガン新型車両を投入しつつ、一方で寝台列車や電気釜顔の485系だったり国鉄車両も大量に現役やってた時代だったから。
↑流石にこんな機関車はもう走ってない。
ガキ向け電車の本もかなりの種類の電車が現役として掲載されていた。
最も90年代が鉄道全盛期ってだけで、当時走っていた車両に全部乗れた訳ではない。
↑ブルートレイン牽引車としても有名な車両。ずっと関東圏住まいだったら親の親(ジジババ)の実家帰省の際に使ったかもとの話。
それこそガキなんだから、金勘定や行先なんて親の状況次第だし、途中で親が東北転勤したこともあって鉄道社会とは一気に無縁になった。
家から駅まで車で20分かかって一時間に一本来るか来ないか位の過疎路線で駅員もいない無人駅が最寄り。
そんな鉄道の恩恵なんか全く感じること無い場所で育ってきたのにも関わらず、成人して電車関連のブログを書いてる現在。
電車に関心を持つ人間というのはある意味選ばれた奴らだと皆様は改めて感じるだろう。
↑個人的には山陽区間を緑色の塗装で走ってたこだまのイメージが強い100系。
それを喜ぶか悲しむか感動するか絶望するかも人次第である。
少なくとも親がガキを鉄道ヲタクに育てたとは思わない。
なんで子ども持つ予定の方はその辺りは考慮して計画立てると良いだろう。
↑心の風景は美化されても、現実の景色は色褪せてゆくものだ。
最もそれが悲しいかと言えば違う。
本来鉄道とはただの移動手段だ。
移動に時間のかかる乗り物…………それこそ本末転倒でしかない。
数多く移動手段がある中で鉄道が存在している。
害悪撮り鉄乗り鉄まみれとか色々言われる鉄道界隈だが、少子化で輸送の意義も減り始め、バスも飛行機もサービスや価格帯が充実してる今、鉄道網なんて今後否応なしにガンガン衰退し廃線も増えてくだろう。
それに伴い害悪鉄共も減り、本当に鉄道を好きだった撮り鉄や乗り鉄だけが個人で楽しむ界隈へとなるんだと思う。
その内に。
勿論そうなったからと言って、残った層が社会的通念を有してるかどうかはやっぱり人によるんだろうけど…………。
今だって、熱心な電車ヲタクの若手なんて俺らより少し下の世代くらいで小さい子の電車好きなんてガンガン減っている。
だって電車の種類だってガンガン減ってるし、わざわざ電車乗らなくても完結する社会だ。
興味湧くわけが無い。
それにピーピー言うのは素直に加齢臭だよね、あーダメダメダメ。
何よりネットの情報で育った世代が鉄道趣味に子どもが走るとヤバいって言う鉄道アンチの言葉を真に受けて躾を強めてる親が増えてるみたいな可能性もあるかもだが、一番は大人になってまで電車好きでいるような層は元々そんな多くないという事実だ。
何が言いたいのかと言うと、そうやって時代は変わってゆく。
↑色を変え昔を懐かしんでも、時の流れは変わらない。
世代毎に趣向だって変化してゆく。
変わらないのは自分自身のみだ。
しかしだから変わるべき変わるべきなんて言葉もただの詐欺師の戯れ言でしかない。
だから俺は自分のどこを変えるのか、どこを変えないでゆくのかという事を考えることにした。
勿論これは他人への自己啓発ではなく自分語りだ。
あくまで俺自身の解答を俺自身が実践するだけ。
こうしてブログ執筆中の10分くらいの合間に必死に考えた結果、俺はどういう形であれ 電車(特急か新幹線かクソ空いてる鈍行限定) に乗る事が好きなのだと理解した。
これだけは変えない、そう変えないでおく。
それ故に 「とりあえず乗ってみた」
勿論、クソ混んでるラッシュの中央線とメトロは大嫌いです。
という訳で本題に入る。
出雲旅行の帰りに京都寄ったから折角だし西日本特急を乗れるだけ乗ってきた(観光もしてたから全部じゃないが)。
で、京都から大阪の方に一旦戻る際に北陸特急サンダーバードを使った形だ。
サンダーバードと言えば北陸新幹線延伸で来年から金沢行きが無くなり敦賀止まりになる。
新快速がある西日本で、約30分の移動に特急を使う事自体微妙な気もするが背を倒せる椅子に確実に着席して移動出来るという点では中央線特急の様な需要はあるのだろう(前回のはくとの話と被るが)。
とはいえ使うかどうかは人によるだろう。新快速があるし。
俺も関西住んでたら間違い無く新快速しか使わないと思う。
今 回 は 旅 行 だ か ら 使 っ た 。
↑室内灯。最近の特急にはめっきり減ったが割と人によっては有難い設備かも。流石にまだ老眼じゃないから使わなかったが。
↑通話とかに使える個室スペース。利用者殆ど居なかったらここで車窓眺めるのも楽しそう(流石に自重したけど)。
サンダーバードには新幹線みたいな先端が尖ったタイプと、連結で便利なのっぺり顔……もとい貫通型タイプがある上に古い681系と比較的新型の683系に大雑把に別れてるのが特徴。
大体は左右先頭が貫通車ないし左右どちらかが先端尖った非貫通車で動いている印象だ。
↑はくたかだった車両かな？と思って調べたが、普通にずっとサンダーバードやってた車両だった。
西日本の人達はあんまり意識しないかもだが、せっかく乗りに来た身としては先端が尖った素敵仕様で、かつ進行方向側が非貫通型の奴に乗りたかったので良かった。
この見分け方って時刻表で分かるのかどうかは不明。
↑この顔の先頭車が進行方向側で非貫通仕様を引っ張る姿って悪くは無いけどシュール。どっちも先頭非貫通にして新幹線みたく運用して欲しいが、それだと運用が難しいのだろう。
京都から大阪までは本当に一瞬だ。だが何気にこの区間は知る人とぞ知る初代電車でGOプロフェッショナル仕様に収録された681系の運行区間そのものだったりする。
↑梅小路鉄道博物館が少し見える。
昔あの区間は結構遊んでたので、景色で見ると割と似た風景がポロポロ映ってなんか感動。
↑683系の非貫通車に比べるとライト周りが丸っこくて愛嬌ある気がする。
北陸延伸前に同型が走ってるだろう名古屋辺り(しらさぎの方)まで行こうかなぁ、そんなこともぼやき考えたりもした。
(そういうの苦手な方はバック推奨)
↑先端尖ってるとやっぱりカッコ良さ増すよね。
まずぼやきから。
一応俺は平成生まれに分類される三十代だ。
平成と言えば国鉄は既にJRになっていたので、個人的に国鉄と言われてもピンと来ない。
ただこの年代、毎に90年代って鉄道的にはかなり黄金期だと思ってる。
と言うのも俺が生まれた1990年代はJR各社も方針が固まってなかったらしく、とりあえず集客目的や車両更新も兼ねてガンガン新型車両を投入しつつ、一方で寝台列車や電気釜顔の485系だったり国鉄車両も大量に現役やってた時代だったから。
↑流石にこんな機関車はもう走ってない。
ガキ向け電車の本もかなりの種類の電車が現役として掲載されていた。
最も90年代が鉄道全盛期ってだけで、当時走っていた車両に全部乗れた訳ではない。
↑ブルートレイン牽引車としても有名な車両。ずっと関東圏住まいだったら親の親(ジジババ)の実家帰省の際に使ったかもとの話。
それこそガキなんだから、金勘定や行先なんて親の状況次第だし、途中で親が東北転勤したこともあって鉄道社会とは一気に無縁になった。
家から駅まで車で20分かかって一時間に一本来るか来ないか位の過疎路線で駅員もいない無人駅が最寄り。
そんな鉄道の恩恵なんか全く感じること無い場所で育ってきたのにも関わらず、成人して電車関連のブログを書いてる現在。
電車に関心を持つ人間というのはある意味選ばれた奴らだと皆様は改めて感じるだろう。
↑個人的には山陽区間を緑色の塗装で走ってたこだまのイメージが強い100系。
それを喜ぶか悲しむか感動するか絶望するかも人次第である。
少なくとも親がガキを鉄道ヲタクに育てたとは思わない。
なんで子ども持つ予定の方はその辺りは考慮して計画立てると良いだろう。
↑心の風景は美化されても、現実の景色は色褪せてゆくものだ。
最もそれが悲しいかと言えば違う。
本来鉄道とはただの移動手段だ。
移動に時間のかかる乗り物…………それこそ本末転倒でしかない。
数多く移動手段がある中で鉄道が存在している。
害悪撮り鉄乗り鉄まみれとか色々言われる鉄道界隈だが、少子化で輸送の意義も減り始め、バスも飛行機もサービスや価格帯が充実してる今、鉄道網なんて今後否応なしにガンガン衰退し廃線も増えてくだろう。
それに伴い害悪鉄共も減り、本当に鉄道を好きだった撮り鉄や乗り鉄だけが個人で楽しむ界隈へとなるんだと思う。
その内に。
勿論そうなったからと言って、残った層が社会的通念を有してるかどうかはやっぱり人によるんだろうけど…………。
今だって、熱心な電車ヲタクの若手なんて俺らより少し下の世代くらいで小さい子の電車好きなんてガンガン減っている。
だって電車の種類だってガンガン減ってるし、わざわざ電車乗らなくても完結する社会だ。
興味湧くわけが無い。
それにピーピー言うのは素直に加齢臭だよね、あーダメダメダメ。
何よりネットの情報で育った世代が鉄道趣味に子どもが走るとヤバいって言う鉄道アンチの言葉を真に受けて躾を強めてる親が増えてるみたいな可能性もあるかもだが、一番は大人になってまで電車好きでいるような層は元々そんな多くないという事実だ。
何が言いたいのかと言うと、そうやって時代は変わってゆく。
↑色を変え昔を懐かしんでも、時の流れは変わらない。
世代毎に趣向だって変化してゆく。
変わらないのは自分自身のみだ。
しかしだから変わるべき変わるべきなんて言葉もただの詐欺師の戯れ言でしかない。
だから俺は自分のどこを変えるのか、どこを変えないでゆくのかという事を考えることにした。
勿論これは他人への自己啓発ではなく自分語りだ。
あくまで俺自身の解答を俺自身が実践するだけ。
こうしてブログ執筆中の10分くらいの合間に必死に考えた結果、俺はどういう形であれ 電車(特急か新幹線かクソ空いてる鈍行限定) に乗る事が好きなのだと理解した。
これだけは変えない、そう変えないでおく。
それ故に 「とりあえず乗ってみた」
勿論、クソ混んでるラッシュの中央線とメトロは大嫌いです。
という訳で本題に入る。
出雲旅行の帰りに京都寄ったから折角だし西日本特急を乗れるだけ乗ってきた(観光もしてたから全部じゃないが)。
で、京都から大阪の方に一旦戻る際に北陸特急サンダーバードを使った形だ。
サンダーバードと言えば北陸新幹線延伸で来年から金沢行きが無くなり敦賀止まりになる。
新快速がある西日本で、約30分の移動に特急を使う事自体微妙な気もするが背を倒せる椅子に確実に着席して移動出来るという点では中央線特急の様な需要はあるのだろう(前回のはくとの話と被るが)。
とはいえ使うかどうかは人によるだろう。新快速があるし。
俺も関西住んでたら間違い無く新快速しか使わないと思う。
今 回 は 旅 行 だ か ら 使 っ た 。
↑室内灯。最近の特急にはめっきり減ったが割と人によっては有難い設備かも。流石にまだ老眼じゃないから使わなかったが。
↑通話とかに使える個室スペース。利用者殆ど居なかったらここで車窓眺めるのも楽しそう(流石に自重したけど)。
サンダーバードには新幹線みたいな先端が尖ったタイプと、連結で便利なのっぺり顔……もとい貫通型タイプがある上に古い681系と比較的新型の683系に大雑把に別れてるのが特徴。
大体は左右先頭が貫通車ないし左右どちらかが先端尖った非貫通車で動いている印象だ。
↑はくたかだった車両かな？と思って調べたが、普通にずっとサンダーバードやってた車両だった。
西日本の人達はあんまり意識しないかもだが、せっかく乗りに来た身としては先端が尖った素敵仕様で、かつ進行方向側が非貫通型の奴に乗りたかったので良かった。
この見分け方って時刻表で分かるのかどうかは不明。
↑この顔の先頭車が進行方向側で非貫通仕様を引っ張る姿って悪くは無いけどシュール。どっちも先頭非貫通にして新幹線みたく運用して欲しいが、それだと運用が難しいのだろう。
京都から大阪までは本当に一瞬だ。だが何気にこの区間は知る人とぞ知る初代電車でGOプロフェッショナル仕様に収録された681系の運行区間そのものだったりする。
↑梅小路鉄道博物館が少し見える。
昔あの区間は結構遊んでたので、景色で見ると割と似た風景がポロポロ映ってなんか感動。
↑683系の非貫通車に比べるとライト周りが丸っこくて愛嬌ある気がする。
北陸延伸前に同型が走ってるだろう名古屋辺り(しらさぎの方)まで行こうかなぁ、そんなこともぼやき考えたりもした。
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