2024.11.01
テーマ： 鉄道(27775)
カテゴリ： 鉄道関連の雑記
ついに投入された中央線グリーン車。
ある日たまたま会社帰りに丸の内線で東京駅に寄った際にグリーン車に当たったので乗ることに成功。
実はその前にも何度かグリーン車には当たった事があるんだが、ちゃんと座れたのはその日が最初で最後。
で、今回はそんな中央線のグリーン車レビュー………というよりは、グリーン車正式サービス開始後の料金体系に関する不安やら雑なボヤきをメインに書こうと思う。
因みに折角当たったグリーン車だが、当たったの快速だったし飯食ってないので（疲れて自炊無理）、立川まで乗り切らず松屋本社があることで有名な三鷹で降りた。
空腹もあるけど、この時間ストレスで乗り鉄どころではない。
個人的にガキの頃から都内住んでたら逆に鉄道嫌いになってたかも知れないね。
多分正規サービス始まるまで立川までグリーン車に乗ることは無い………というか乗れない気もする。
無料開放中かつ本数が少ない現時点だと、基本的に平日は日野を越えた時点で満席になる。
で、そんな車両だが基本的に横須賀線に導入されているE235系に準じたサービス内容のグリーン車。
コンセントも各席に設置されている。
一方で座席は変わんないけど車内空間若干横須賀線より狭めか？って思った。
微妙に車体の壁が各張ってる感じ。
正式サービスでどうなるか分からないが、現時点では東京駅での座席回転は小倉ソニック形式（客自身でやる感じ）
真面目な話するとやっぱり横須賀線（E235系）のグリーン車には劣る。
現時点だと通路でかなり皆立ち乗りするので、三鷹辺りで降りるのも結構キツかった。
それなら立ち乗りするなよとか言われそうだが、座席や通路に阻まれて周りに押し潰されずに立ち乗り出来るから相対的に通常車両よりマシという現実がある。
だから一概にグリーン車退避民をとやかく言えない（そもそも俺自体無料期間にグリーン座ってる訳だし）
この方々がトチ狂ってホームに飛んだら遅延運休しちゃうし。
要はラッシュの中央線は立ち乗りでなく、詰め込まれている。
加えて男の場合は痴漢冤罪リスクがあるから両手を吊革か上に上げる必要があり、更に車内の周りをおっさん達で固めて置く必要がある。
おっさん達に押し潰され、時に膝や足を増悪おっさん達に踏まれながら目的地に到着出来ることは、独身弱者男性唯一の生還コースだったりする。
てか既に俺がおっさんなんDA☆
因みに中央線では二回ほど靴を壊されている（車内で踏まれ過ぎて）
なので今後正式サービスが始まった後のグリーン車設備充実度の序列は横須賀>中央>東海道>常磐といった感じになると思う。
一方で快適度は有料化した後なら横須賀>東海道>常磐≧中央くらいになるんじゃないかなぁと個人的には考えている。理由については下記の通り。
《グリーン車の民度について》
混雑路線かつ比較的ネットから目の敵にされる東京の主要路線のため、まぁ普通。
最近は俺もおじさんもおばさんも学生さんも主婦さんもおじいちゃんおばあちゃん皆ピリピリしとるよ。
三鷹で闇バイト事件まで起こっちゃったし、本当怖いねぇ………俺も幸せにはなれなくても最後まで悔いの無い人生を送りたいなぁと思った次第。
子どもがいる世帯は本当に不安だろう。
マトモに育ってもソイツらの的、マトモに育たなかったらジジババになった時に敵として始末されるサバンナ時代な訳なんだからさぁ……………。
あの事件もそうだが、狙いやすいやつしかもう狙われない社会の始まりを意味してると思う。
まぁそんな感じにグリーン車も窓とか壁は既に色々指紋とか手垢ペタペタでした。
あ、でも正式サービス始まったら清掃入るから綺麗だと思うよ。
↑まぁ社会が暗くても光はどっかにあるだろう。
《有料化した後の中央線グリーン車の需要》
有料化後も使う人はそこそこ出る気がする。というより意地でも使わせると思う。
会社によっては人材引き留め施策でグリーン補助（俺の会社は無い）とかも出るだろうから、有料後も平日帰りとかは御茶ノ水辺りで既に乗るのがキツイかも知れない。
※グリーン車分の金額出すと交通費ではなく、給料として扱われるそうなので補助でなく自己判断での購入になりそう。
おそらく特快や通勤特快のグリーン席はラッシュだと立川からでも乗れない（現時点では青梅から来るやつも埋まってる）
２３区内だと中央線は既存グリーン車と違いメトロとの接続駅が多く、他路線以上に色んな層を拾いやすい。
そして慣れたけど本当に快速しないのが平日の中央線快速。
基本的に帰りに通常のすし詰めトロッコ（快速）に新宿（俺の場合四ッ谷）から真面目に乗ってしまうと、武蔵境や武蔵小金井辺りまですし詰めが緩和されない。
遅延すると国分寺までこの状態が続くし、まず座れない。
特快は立川までずっと混む。
そして中央線はこれまでグリーン車が導入された路線と違って立川までは一駅間の距離が非常に短い。
どの辺まで乗るか微妙だが、個人的にはかつてライナーが停まった三鷹（もしくは吉祥寺）から先の利用客なら一考する可能性が高い。
その間をずっとすし詰めされている事が皆様の心身の健康を大変損なっているのは事実であり、割かしブルーシートと謎のビシャった黒塗り跡が多い中央線の現実を考えたら現実的な範囲になる。
国立、西国分寺、国分寺、武蔵小金井、武蔵境なんかだと念願の着席サービスでこれらの駅は乗降客も多い。
特に車庫がある豊田や武蔵小金井は始発が何本かあるので、始発なら座れる可能性が特快が停まる隣駅である日野や国分寺より高い。
一方で三鷹までは中央線各駅停車（総武線やメトロ）車両が並走していて、此方は中野から先はラッシュでも人が減る傾向にあり、ゆったり立ち席出来る。
俺なんかもあんま混雑酷かったり特快拾えない場合は、帰宅時間増加と乗り換え考慮しても中野（行きなら三鷹）から各停に乗り換えることがある。
特快は立川までずっと混む。
そして中央線はこれまでグリーン車が導入された路線と違って立川までは一駅間の距離が非常に短い。
どの辺まで乗るか微妙だが、個人的にはかつてライナーが停まった三鷹（もしくは吉祥寺）から先の利用客なら一考する可能性が高い。
その間をずっとすし詰めされている事が皆様の心身の健康を大変損なっているのは事実であり、割かしブルーシートと謎のビシャった黒塗り跡が多い中央線の現実を考えたら現実的な範囲になる。
国立、西国分寺、国分寺、武蔵小金井、武蔵境なんかだと念願の着席サービスでこれらの駅は乗降客も多い。
特に車庫がある豊田や武蔵小金井は始発が何本かあるので、始発なら座れる可能性が特快が停まる隣駅である日野や国分寺より高い。
一方で三鷹までは中央線各駅停車（総武線やメトロ）車両が並走していて、此方は中野から先はラッシュでも人が減る傾向にあり、ゆったり立ち席出来る。
俺なんかもあんま混雑酷かったり特快拾えない場合は、帰宅時間増加と乗り換え考慮しても中野（行きなら三鷹）から各停に乗り換えることがある。
案外三鷹降りなら買わない人が多そう。
逆に武蔵境（武蔵野市）の人は買う人が多そうだ。
杉並三駅や荻窪は丸の内線があるため、実はあの辺住んでると快適なのでますグリーン車には乗らない………というか中央線を殆ど使わないと思う。
↑会心のグリーン車。これから投資した分をたっぷり中央線ユーザーから回収する予定。
今回乗ってて東京から立川ってクッソ長いなぁと（グリーン車で乗り切った訳じゃないんだけど普段は押し込まれてる感じなので感想が無になる）思ったし、はちおうじやかいじ等はノロノロだけど立川まで停まらないからなんやかんやで楽なんだなぁと痛感する形になった（快速だったのもあるけど）。
《中央線特急との比較》
よく現時点では立川（八王子）～新宿（東京）間なら同区間を走るチケットレス特急券の方が安くて早くならない？という話がある。
実際、セオリー通り中央線グリーン車が導入されたら立川～東京間をグリーン車で750円、チケットレス特急券なら660円という逆転現象が起きてしまう。
だが、待ってほしい。
そもそも中央線グリーン車サービス開始時に特急料金をも据え置きにするって決まってるのか？
乗車券と違って、特急料金って追加料金に過ぎないから乗車券より値上げのハードルが低い（事前届け出で認可不要）。
因みに2025年のダイヤ改正以降から、通常運賃の値上げがほぼ確定している。
※通常運賃の値上げは2026年に。但し特急はちおうじとかいじは2025年のダイヤ改正で廃止。
いわばつまり、ただの値上げフラグであります。
↑そのためにこれまでコイツは必死に頑張ってきたんだ（ありし日の武蔵小金井止まりを撮影した時の姿）
基本的にJR東の在来線グリーン車は横須賀線（湘南成田エクスプレスしおさい等）に常磐線（ひたちときわ）に東海道線（湘南あかぎ等）といった、東日本の常設特急と並走している。
寧ろ中央線だけ特急がありながらグリーン車が無い状態であり、これによって他路線の特急料金も上げずらい状態になっていた。
今回中央線にグリーン車が導入される事で、JR東の首都圏常設特急の路線全てにグリーン車が備わる事になり、グリーン車格差はあっても体裁は整う。
つまり来年のダイヤ改正以降、特急券は紙チケットレス共にグリーン券料金より上がる可能性が高い。 ※あくまで個人的の予測であり正式発表ではありません
或いは長距離料金は据え置いて、立川（八王子）～新宿（東京）のような短距離運賃を大幅に改定する可能性は高いだろう。
冬の18きっぷが改悪されたが、実際のところアレは廃止フラグであり、アレを廃止する事で他のフリー切符も値上げしやすくなる。
まぁ要は大体は連動するし、皆様がJRの経営を心配する自体は起こらないと言って良い。
辻褄はちゃんと合わせてくるし、需要無くなったら廃止するし客が減ったら本数減らすだけだからまず勝てる。
勿論僕は貧乏人なので今のうち乗っておきます。
一応値上げの可能性を擁護するなら、円安インフレだし現在の平日のかいじあずさはライナーみたいになってて本来の甲府松本顧客を取りこぼしてる節がある。
値上げして課金層をグリーン車に押し込めれば、差別化が出来るしおそらく立川八王子なら値上げしても特急に乗るやつはいる。
最も、中央線特急の本数は限られてるため全員が全員その都度特急を使うとは限らないし、そもそも殆どの中央線特急は新宿始発でホームが違う。
値上げが無いにしても案外差別化されるんじゃないかなと思ったりはする。
ラッシュの新宿で乗り換えるのダルいし。
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