とりあえず乗ってみた

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2026.09.18

【乗車記録0187】683系サンダーバード(京都→敦賀)

テーマ：鉄道(27750)

カテゴリ：乗り鉄・西日本編

次なる宿泊地が敦賀だったのでサンダーバードを利用。

はるかと共にJR西日本の主力特急で接続も考慮されてる事が大半なんだけど乗ったはるか直前にチケット変更したから殆ど接続考慮されてなかった。

↑派手な塗装で話題になったフューチャートレイン。評価高いみたいなのに鉄ヲタのレビュー殆ど無いのがちょっと怖すぎる……(行ってる人は行ってると思うが)

京都駅は人が多いと言えば多いが三年前より圧倒的に減った。

時期外れな事や天候乱れてたのも影響していたかも知れない。

尚、ホテル代は相変わらず強気のままだから需要は変わらずと思われる。

↑北陸新幹線への置き換え前提で動かしてるからか年を追う毎に内外問わずヘタりが際立つ683系。この車両も水回りの匂いが結構客車に来た。

北陸新幹線開業によって金沢～敦賀間が短縮され敦賀止まりとなった特急サンダーバード。

東京敦賀の往来に限れば新幹線サンダーバードと北陸新幹線単独利用で総額や所要時間にあまり差がないという点(一番安くて早く済むのは新幹線で米原に向かってしらさぎ乗換となる)

ただこればかり言うと北陸新幹線アンチみたいになるのでフォローすると、サンダーバードやしらさぎは明らかに北陸新幹線への置換を前提に古い車両を酷使してるためどのみち長く持たせられない。

結果、2030年目安に新車への置き換えが決まっている。

既に北陸新幹線延伸が決まってるが上手く進んでも20年以上先な事や、現在のサンダーバードしらさぎは対して走行距離を走らないため、置き換え後の新車は北陸新幹線全線開通後に他の路線へお下がり転用出来る。

新車置き換え以上にその頃私は幾つになってるのか？果たして生き残っているのか？そっちの方が懸念事項だったりする。

↑北陸東海道の一筆書き切符をぶつ切りするネック駅として有名な山科。街としてはそこそこ栄えている。

↑高架されている湖西線をほぼ最高速度で駆ける。琵琶湖がハッキリ見える。反面、遮蔽物が無いため強風の煽りをモロに受けやすい。

現在のサンダーバードは殆どが京都を出たら敦賀までノンストップ。

水戸から上野まで止まらないひたち並に快速で敦賀まで向かう。

↑海沿い走ってる気になるが今も昔もサンダーバードは内陸部で完結する。

↑到着するとサンダーバードは北陸新幹線でやってくる旅客待ち。需要の関係で仕方ないがサンダーバード用ホームの数に対してしらさぎホームの落差は切ない。

思った以上に前日のスタンプラリー疲労が大きく、チェックイン後はりくろーおじさんの店のチーズケーキ食いながらホテルでぶっ倒れていた。

↑ホール売りしかないので思った以上に消化に手間取った。消費期限3日だけど3日に分けないと食えないしカロリー的にもそうしないとキツい。

りくろー爺のチーズケーキは一度食べてみるのがオススメだが、一度食べれば十分な逸品(独り身だとそう)

で、炭水化物ばかりメインになっていたため、晩飯はDHAやEPA確保のために海産物を近くの飲食店で囲う事に。